B (metro w Nowym Jorku)

Oznaczenie B było pierwotnie przeznaczone dla pociągów ekspresowych pochodzących z dzielnicy Washington Heights na Manhattanie i kursujących w Midtown Manhattan na linii IND Sixth Avenue. Jednak pierwotny serwis B, począwszy od otwarcia Sixth Avenue Line w dniu 15 grudnia 1940 r., Działał w godzinach szczytu, tylko lokalny serwis między 168th Street – Washington Heights i 34th Street – Herald Square. Usługa ta została oznaczona jako BB, zgodnie z konwencją Independent Subway System (IND), używając podwójnych liter do oznaczenia usług lokalnych.

Chrystie StreetEdit

Chrystie Street Connection i tory ekspresowe Sixth Avenue Line zostały otwarte 26 listopada 1967 roku, radykalnie zmieniając kurs. Pociągi BB zostały połączone z dawną usługą T, która kursowała na BMT West End Line na Brooklynie i BMT Broadway Line na Manhattanie. Stworzyło to bezpośrednie połączenie z 168th Street do Coney Island – Stillwell Avenue przez tory ekspresowe Sixth Avenue Line i Manhattan Bridge. W południe usługa do iz Brooklynu kończyła się na West 4th Street. W późnych godzinach nocnych oraz w niedziele, kiedy usługa B nie działała, promy TT nadal kursowały na linii West End. W dniu 1 lipca 1968 roku B został przekierowany, aby kończyć się na 57 ulicy w Midtown Manhattan w południe i wieczorem, rozciągając się do 168th Street tylko w godzinach szczytu. Wahadłowce West End Line również były częścią trasy B.

1 czerwca 1976 roku New York City Transit Authority (NYCTA) ogłosił zmiany w metrze, które miały zaoszczędzić 12,6 miliona dolarów rocznie i były trzecią fazą planu agencji, aby dostosować usługi metra, aby lepiej odzwierciedlały wzorce jazdy i zmniejszoną liczbę pasażerów. W ramach zmian, które weszły w życie 30 sierpnia 1976 r., usługa B zaczęła kursować między 57th Street a Coney Island przez cały czas razy, zastępując usługę K, a alternatywne pociągi B zaczęły kursować między 168th Street a Coney Island w godzinach szczytu. 14 grudnia 1976 r. NYCTA ogłosiła poważne cięcia w autobusach i metrze w celu obniżenia budżetu o 30 milionów dolarów w porównaniu z następnymi 18 miesięcy w celu osiągnięcia zbilansowanego budżetu, na wniosek Komisji Nadzoru Finansowego w sytuacjach kryzysowych W ramach cięć, usługa B późno w nocy została przywrócona do kursowania między 36th Street a Coney Island przez West End Line. Thi Zmiana ta weszła w życie 27 sierpnia 1977 roku. Początkowo stacja 57th Street miała być zamknięta późną nocą. Jednak wahadłowiec klasy B kursował również późnymi nocami, kursując między 47-50. Ulicami – Rockefeller Center i 57. Street.

NYCTA zatwierdziła cztery zmiany w metrze w dniu 27 kwietnia 1981 r., W tym zwiększenie B usługa. Zmiany zostały dokonane w ramach dwuletniego studium sprawności szybkiego transportu o wartości 1 miliona dolarów i miały nastąpić już w 1982 r., Po przesłuchaniach publicznych i zatwierdzeniu przez zarząd Metropolitan Transportation Authority (MTA). W ramach zmian miał zostać zwiększony serwis B w południe, zastępujący usługę AA. Usługa B na linii ekspresowej West End Line i Fourth Avenue Line miała zostać uzupełniona o nowy pociąg T w godzinach szczytu, kursujący między Bay Parkway i Chambers Street na linii Nassau Street.

1 czerwca 1983 r. NYCTA zaproponowała zmiany w celu zwiększenia usług wzdłuż Szóstej Alei i lepszego połączenia linii z Bronxem i Queens. W ramach zmian pociąg B będzie kursował przez cały czas do 168. Ulicy, z usługą do 57. Ulicy w godzinach bez szczytu, zastąpioną nowym pociągiem H kursującym między 57. Ulicą a World Trade Center. Wraz z rozszerzeniem usługi B do 168th Street, usługa AA zostałaby wyeliminowana. Zmiany weszłyby w życie wiosną lub latem 1984 r., W oczekiwaniu na zatwierdzenie przez zarząd MTA.

Przebudowa mostu ManhattanEdit

1980sEdit

Rekonstrukcja Manhattan Bridge w latach 1986-2004 wpłynął na usługę B, ponieważ północne tory boczne mostu, które prowadziły do linii Sixth Avenue, były wielokrotnie zamykane. Zamknięcia te zrywały połączenie między północną i południową częścią trasy.Usługa B została podzielona na dwie różne usługi począwszy od 26 kwietnia 1986 r., Z przewidywaną datą zakończenia 26 października 1986 r. Zamknięcie północnych torów bocznych mostu spowodowało powrót wzorców usług sprzed listopada 1967 r. Przed otwarciem połączenia Chrystie Street: Pomarańczowe B było dublujące dawną usługę BB, a żółte B naśladowało starą usługę T. Północny serwis B prowadził przez Szóstą Aleję, używając pomarańczowego pocisku, między 34th Street-Herald Square i 168th Street w pośpiechu Linia południowa B kursowała przez most i linię BMT Broadway Line, używając żółtego pocisku. Biegła z Coney Island-Stillwell Avenue i kończyła się w godzinach szczytu Astoria – Ditmars Boulevard, w południe, w południe, wieczorem i w weekendy przy Queensboro Plaza oraz późno na 36 ulicy. nocami jako autobus wahadłowy. Usługi do 57th Street i Grand Street zostały zastąpione przez autobus S kursujący między tymi dwoma punktami, kursujący przez lokalną lokalną Sixth Avenue. 24 maja 1987 r. wieczorem i w weekendy usługa Broadway Line B była z Queensboro Plaza na 57th Street – Seventh Avenue.

Linia B na Sixth Avenue została wznowiona 11 grudnia 1988 roku, kiedy ponownie otwarto północne tory mostu Manhattan Bridge. Ze względu na zwiększone zapotrzebowanie na usługi Sixth Avenue wzdłuż Central Park West, pociągi B zostały przedłużone do 168th Street w południe i wieczorem, częściowo zastępując przerwaną usługę K.:17 Podczas późnych nocy, B nadal działał jako West End Shuttle od 36th Street. Ulica na Coney Island. Linia B obsługiwana do 57 ulicy w weekendy, a usługa N została zwiększona w celu zastąpienia usługi B do Ditmars Boulevard.

Wraz z otwarciem linii IND 63rd Street 29 października 1989, serwis B został przedłużony z 57th Street do 21st Street – Queensbridge w weekendy. 30 września 1990 r. Wieczorny serwis został przekierowany na 21st Street – Queensbridge, aby zastąpić usługę Q usługą A działającą lokalnie między 145 a 168 ulicą. Pociągi B przestały kursować między 47-50th Street – Rockefeller Center i 168th Street między 20:15. i 06:45, oszczędzając NYCTA 1,35 miliona dolarów rocznie. Również tego dnia, ponieważ usługa N została wznowiona przez Manhattan Bridge, pociągi B zaczęły omijać DeKalb Avenue.

1990sEdit

Północna strona mostu Manhattan Bridge zamknięta w południe i w weekendy od 30 kwietnia 1995 r. Do 12 listopada 1995 r., Podczas których pociągi B kursowały tylko między Pacific Street i Coney Island – Stillwell Avenue, kursując lokalnie na BMT West End Line i ekspresowo na BMT Fourth Avenue Line.

Od 22 lutego 1998 r. Do 22 maja 1999 r. Usługa B została przerwana na 57. Ulicę wieczorami i w weekendy z powodu przebudowy torów i tuneli na linii IND 63 Street. Usługa na tej linii została zastąpiona przez wahadłowiec do BMT Broadway Line, który kursował co 20 minut. Podczas trwania projektu stacja 57th Street była zamykana codziennie od 12:30 do 6:00. Początkowo projekt miał zakończyć się jesienią 1999 r., Ale normalne usługi wznowiono w maju 1999 r., Przed terminem.

B i C zamieniły północne terminale 1 marca 1998 r., kończąc połączenie między B i Washington Heights. W godzinach szczytu droga B została skierowana do IND Concourse Line do Bedford Park Boulevard. Usługa w południe została zakończona na 145 ulicy. Zmiana została wprowadzona w celu zmniejszenia zatłoczenia na trasie C i zmniejszenia zamieszania wśród pasażerów na trasie C.

2000sEdit

W 2000 roku usługa B została zdjęta z 63 ulicy IND Linia sygnalizacyjna i torowa. Biegła wzdłuż Central Park West do 145th Street (kończąc na Bedford Park Boulevard w godzinach szczytu) przez cały czas z wyjątkiem późnych nocy.

22 lipca 2001 r. Manhattan Bridge ” North Side Tory zostały zamknięte, a usługa B nad Manhattan Bridge została ponownie podzielona na dwie usługi, podobnie jak w 1986 roku. Tym razem południowa część trasy, która biegnie wzdłuż Broadway Line, została nazwana usługą W.B. kursowała tylko w dni powszednie, od 34th Street do Bedford Park Boulevard w godzinach szczytu oraz od 34th Street do 145th Street w południe i wieczorem.

Manhattan Bridge został w pełni ponownie otwarty do obsługi metra 22 lutego 2004 r. Pociągi klasy B zostały ponownie przedłużone przez stację Grand Street i przez północne tory mostu do Brooklynu. Teraz usługa obsługiwana jest między Brighton Beach a Bedford Park Boulevard w godzinach szczytu oraz Brighton Beach i 145th Street w południe i wieczorem w dni powszednie. Linia B obsługiwała teraz BMT Brighton Line na Brooklynie jako ekspres (zastępując < Q >), zamiast linii West End, która służyła w jakiejś formie od 1967 roku, aby połączyć dwie usługi tylko w dni robocze.

21st centuryEdit

Od 14 września 2009 do 3 października 2011 pociągi klasy B kursowały lokalnie na Brooklynie z powodu remontu stacji na linii Brighton.

W W lipcu 2019 roku MTA przedstawiła propozycję zakończenia służby późnym wieczorem. Zamiast tego usługa B kończy się około godziny 21:30, co miało miejsce wcześniej przed lipcem 2008 r. W swojej propozycji MTA zauważyła, że usługa często kończyła się wcześnie w dni powszednie, aby dostosować się do planowanej pracy. W marcu 2020 roku B został tymczasowo zawieszony z powodu braku pasażerów i załogi pociągu spowodowanego pandemią COVID-19, chociaż przywrócono pełną obsługę w czerwcu.