Transport w wiadomościach
W styczniu liczba wagonów kolejowych w USA i wolumeny intermodalne mieszają się, donosi AAR
Nowa nazwa Yellow Corp. zmniejsza o połowę roczną stratę do 53,5 miliona dolarów
Raport CBRE pokazuje rekordowe dane za IV kwartał i cały rok 2020 przemysłowe & logistyka real osiedle
Kierownictwo FMC apeluje do Białego Domu o szczepienia dla pracowników morskich
Transfix zapowiada nowe ulepszenia dzięki Fleet Planner 2.0
Więcej transportu Wiadomości
Zasoby transportowe
Jak spedytorzy korporacyjni mogą przestać płacić za przewóz lotniczy i zaoszczędzić na stawkach frachtu TL
Pobierz ten dokument, aby zobaczyć, dlaczego Instant Prebate jest bardziej wydajnym, przystępny cenowo i zrównoważony wybór niż zwykły proces RFP TL.
Wszystkie zasoby
Autor: Patrick Burnson, redaktor naczelny · 10 maja 2019 r.
Międzynarodowe niezależnie od napięć handlowych, sektor portów przybrzeżnych Stanów Zjednoczonych stworzył w zeszłym roku 2,2 miliona miejsc pracy, ponieważ działalność towarowa morska wygenerowała około 5,4 biliona dolarów całkowitej działalności gospodarczej.
Według niedawno opublikowanego raportu „2018 National Economic Impact of the US Coastal Port System ”, podstawowe trendy sugerują, że menedżerowie logistyki będą w przyszłości nadal polegać na zróżnicowanej kombinacji oceanicznych bram towarowych.
Martin Associates, firma konsultingowa współpracująca z American Association of Port Authority (AAPA) , zauważa w raporcie, że w ciągu ostatnich pięciu lat dochody z podatków federalnych, stanowych i lokalnych generowane przez sektor portowy oraz przychody importerów / eksporterów wzrosły o prawie 18% z 321,1 mld USD do 378,1 mld USD, podczas gdy wynagrodzenia osobiste i konsumpcja lokalna były związane z sektor portowy wzrósł z 1 $ Od 0,1 biliona do 1,4 biliona dolarów. Co więcej, średnia roczna pensja osób bezpośrednio zatrudnionych przez firmy związane z portami wzrosła z 53 723 do 62 800 USD – wzrost o 17%.
John Martin, prezes i założyciel firmy z Lancaster w Pensylwanii, przedstawił raport z zeszłomiesięcznej wiosennej konferencji AAPA 2019 w Waszyngtonie „Znaczny wzrost w ciągu ostatnich pięciu lat liczby miejsc pracy obsługiwanych przez amerykańskie porty o głębokim zanurzeniu, płace płacone przez te miejsca pracy oraz wpływy z podatków, które są pobierane z działalność cargo w tych portach jest naprawdę imponująca ”, mówi.
Źródło: Panjiva
Czy ten wzrost jest trwały bez większych inwestycji rządu federalnego? Liderzy stowarzyszenia portowego uważają, że nie.
Kurt Nagle, prezes i dyrektor generalny AAPA, utrzymuje, że potrzeba tego jest znacząca i pilna. „Zidentyfikowaliśmy łącznie 66 miliardów dolarów potrzebnych inwestycji w ciągu następnej dekady” – mówi. „Te niezbędne federalne ulepszenia kanałów, terminali, dróg, kolei, mostów i tuneli mają kluczowe znaczenie dla umożliwienia naszym portom morskim efektywnej obsługi spodziewanych ilości ładunków i dalszego wywierania pozytywnego wpływu na lokalną gospodarkę”.
Znaczący kamień milowy osiągnięty przez amerykańskie porty śródlądowe
W tym roku mija 60. rocznica otwarcia toru wodnego św. Wawrzyńca, drogi wodnej łączącej porty Wschodniego Wybrzeża z Wielkimi Jeziorami i sercem Ameryki.
Od dawna uważany za „Czwartego Wybrzeża Morza” w Ameryce Północnej, system Great Lakes Seaway jest sam w sobie ekonomiczną potęgą.
„Przy PKB w wysokości 6 bilionów dolarów region Wielkich Jezior byłby trzecim największą gospodarkę na świecie, gdyby był to kraj ”- mówi Craig Middlebrook, zastępca administratora Saint Lawrence Seaway Development Corporation (SLSDC).„ Gospodarki stanowe i lokalne w Minnesocie, Wisconsin, Illinois, Michigan, Indiana, Ohio, Pensylwania i New York czerpie korzyści z wzrost żeglugi morskiej ”.
W tym roku zakończyła się również dziesięcioletnia renowacja infrastruktury i prace konserwacyjne w śluzach w Stanach Zjednoczonych w ramach przełomowego programu odnowienia zasobów na toru wodnego.
Przez pierwsze 10 lat tego programu SLSDC zobowiązało się do pokrycia 152 milionów dolarów na 50 oddzielnych projektów. Kilka projektów obejmuje wdrażanie nowych innowacji i ulepszonych technologii obsługi infrastruktury toru wodnego, co skutkuje zmniejszeniem potrzeb konserwacyjnych i kosztów operacyjnych dla użytkowników torów wodnych.
„Jeden z projektów obejmuje instalację unikalnego, pierwszego – jedyny w swoim rodzaju system bezdotykowej technologii cumowania w śluzach ”- zauważa Middlebrook.„ System wykorzystuje przyssawki, z których każda zapewnia do 20 ton siły trzymania, zamontowane na pionowych szynach wewnątrz ściany komory śluzy, zabezpieczyć statek podczas procesu blokowania, gdy jest on podnoszony lub opuszczany, utrzymując go w stałej odległości od ściany śluzy.”
W idealnym przypadku technologia głośnomówiąca zwiększy wydajność, poprawi bezpieczeństwo, zmniejszy koszty operacyjne dla użytkowników dróg wodnych i skróci czas tranzytu śluz o prawie siedem minut na śluzę – co daje trzy do czterech godzin potencjalnego oszczędność czasu podczas tranzytu w obie strony.
Władze portowe mają nadzieję, że zastosowanie nowej technologii znacznie zwiększy również pulę statków na całym świecie, które będą mogły wpływać do systemu Great Lakes Seaway. „Jest to prawdopodobnie najważniejszy postęp technologiczny na torze wodnym od 1959 roku i zrewolucjonizuje doświadczenie w transporcie statków drogą morską” – mówi Middlebrook.
Współczynnik odporności
Jednak wypłacalność „30 najlepszych portów w USA” nie podlega dyskusji, mówi starszy dyrektor Fitch Ratings, Emma Griffith, która zauważa, że zmiany w centrach produkcji i pojawienie się przełomowych technologii dodatkowo komplikują poziomy przepustowości ładunku.
„Główne morskie bramy towarowe pozostają odporne”, mówi Griffith, „a trend ten był widoczny w ciągu ostatniej dekady, kiedy ruch kontenerów przewyższał wskaźniki wzrostu gospodarczego pomimo zmienności w czasie ostatniej recesji”.
Jednak Griffith dodaje, że coraz większe rozmiary statków w połączeniu z infrastrukturą pomocniczą mogą osiągać poziom dojrzałości. „Stopy wzrostu zwalniają w stosunku do średnich historycznych w miarę dojrzewania tych trendów. Wzrost wolumenu, choć oczekuje się, będzie się utrzymywał, będzie prawdopodobnie bardziej odzwierciedlać wzrost globalnego PKB”.
Jeśli chodzi o stosunki handlowe między USA i Chinami, główne porty of call będzie w stanie „przetrwać burzę” pomimo podwyższonej koncentracji w chińskim handlu w niektórych przypadkach, mówi Griffith. „I odwrotnie, mniejsze i bardziej wyspecjalizowane porty będą miały mniejszą swobodę, aby zrekompensować poważne straty w imporcie i eksporcie, jeśli towary objęte są taryfami”.
Wreszcie ostatnie zmiany w polityce handlowej między Azją a Stanami Zjednoczonymi zaciemniające przyszłe wyniki działalności kontenerowej na Kanale Panamskim, podsumowuje Fitch Ratings: „Niektóre porty mogą inwestować zbyt dużo i zbyt szybko w wielkie dźwigi i magazyny w złym oczekiwaniu na przyciągnięcie większej ilości ładunków” – mówi Griffith. „Ale z drugiej strony mogą mieć rację. Na razie większość głównych portów w Stanach Zjednoczonych i innych krajach przyjmuje ambitne podejście do wzrostu”.
Uzurpatorzy Wschodniego Wybrzeża
Globalna firma wywiadowcza Panjiva zauważa, że podczas gdy Los Angeles i Long Beach nadal dzierżą koronę, port w Nowym Jorku i New Jersey odgrywa rolę „uzurpatora”.
„USA W 2018 roku porty morskie przeżyły okres przełomowy, odnotowując 7,8% wzrost w stosunku rocznym w transporcie morskim, osiągając rekordowe 28,9 miliona jednostek odpowiadających dwudziestu stopom ”- mówi Chris Rogers, dyrektor ds. badań w Panjiva. „Późny wzrost dostaw z Chin, spowodowany taryfami, był największym czynnikiem, chociaż dostawy z Korei Południowej również wzrosły ze względu na silną gospodarkę na początku roku.”
Według Rogersa, lepsze wyniki Azji w porównaniu z Europą pod względem eksportu do Stanów Zjednoczonych nie był jednak głównym czynnikiem wpływającym na wyniki poszczególnych portów. Import do Los Angeles i Long Beach, które utrzymały swoją dominację jako największe porty dla przesyłek przychodzących z 17,4% i 15,1% ogółem, odpowiednio, pozostawał w tyle ze średnim wzrostem wynoszącym odpowiednio 5,4% i 6,8%. Zamiast tego wydaje się, że w przypadku przesyłek na Zachodnie Wybrzeże priorytetem były mniejsze porty, w tym Seattle – które odnotowało wzrost o 27,5% i wyprzedziło sąsiednią Tacomę – i Oakland, który wzrósł 9,4%.
Nowy Jork był bliżej niż kiedykolwiek wyprzedzenia Long Beach jako drugiego co do wielkości portu importowego po podniesieniu mostu Bayonne i inwestycji Maerska w nowe dźwigi, co pozwoliło na 12,8% wzrost przesyłek, pozostawiając to z 14. Udział 5% całego importu drogą morską do Stanów Zjednoczonych.
Poszerzenie Kanału Panamskiego w 2016 r. Pomogło portom w południowo-zachodniej części Stanów Zjednoczonych, ponieważ sojusze kontenerowe nadal zmieniały swoje usługi. Import do Miami i Nowego Orleanu wzrósł odpowiednio o 20,8% i 12,1%, podczas gdy Houston nadal utrzymywał ograniczone zdolności produkcyjne, zwiększając się tylko o 6%.
Ostatecznie inwestycje w nowe moce prawdopodobnie również pomogły 10,8% ekspansji Savannah, która wraz z ze wzrostem w Nowym Jorku i portach południowo-wschodnich prawdopodobnie przejął udział w rynku Norfolk, który wzrósł tylko o 1,5%, oraz Charleston, w którym dostawy wzrosły tylko o 2,8%.
Trzy amerykańskie porty ogłaszają globalny przewoźnik umowy na nowych rynkach zagranicznych
Kilka nowych zapowiedzi rozmieszczenia statków towarowych na morzu sugeruje, że spedytorzy rekonfigurują łańcuchy dostaw, aby uwzględnić niepewność na globalnej arenie handlowej.
W obliczu narastających napięć w Chinach port w Oakland doda w maju nowe bezpośrednie połączenia do Wietnamu. Pacific International Lines (PIL) uruchomi bezpośrednie połączenia do Wietnamu przy użyciu statków, które mogą przewieźć do 11900 TEU. Nowa usługa nosi nazwę AC5 i jest realizowana we współpracy z Cosco i Wan Hai.
„Nowa bezpośrednia usługa PIL z Oakland to dobry znak rosnącego popytu na trasach do Wietnamu” – mówi dyrektor morski portu John Driscoll. „Wietnam wykazuje silny wzrost na rynkach importowych i eksportowych”.
W 2018 roku Wietnam był trzecim co do wielkości rynkiem importowym portu w Oakland i piątym co do wielkości rynkiem eksportowym. Jeśli chodzi o wielkość, amerykański eksport do Wietnamu z Oakland wzrósł o 126% od 2015 r., Podczas gdy import z Wietnamu wzrósł o 29% w tym samym okresie.
W międzyczasie francuski gigant CMA CGM zacznie obsługiwać Port Tampa Bay pod koniec maja na swoim serwisie Pacific Express 3 (PEX3). Nowa rotacja usług będzie wyglądać następująco: Singapur; Vung Tau; Hongkong; Shekou; Ningbo; Szanghaj; Busan; Kanał Panamski; Houston; Mobilny; Nowy Orlean; Tampa; Miami; Singapur.
„To kolejny dowód na rozwój rynku Zatoki Perskiej w USA i znaczenie regionu Tampa Bay / I-4 Corridor, gdzie znajduje się największa koncentracja centrów dystrybucyjnych w stanie. tętno handlu międzynarodowego na Florydzie ”, mówi Paul Anderson, prezes i dyrektor generalny Port Tampa Bay,
Port dodał ostatnio dwa żurawie post-Panamax, aby uzupełnić trzy istniejące suwnice bramowe i wdrożył plan stopniowej rozbudowy, aby czterokrotnie większa wydajność w ciągu najbliższych kilku lat. Port Tampa Bay inwestuje również w nowe obiekty, aby zdywersyfikować swoje usługi.
Wreszcie, Seaboard Marine wprowadza nową bezpośrednią usługę obejmującą całą wodę, która łączy Amerykę Północno-Środkową z Port w Savannah. Pierwszy statek ma wyruszyć z portu w Savannah w maju. Usługa obejmie dwa statki Seaboard Marine i zapewni zarówno usługi chłodnicze, jak i suche kontenery zi do Savannah.
„Nowy Serwis w Ameryce Północnej i Środkowej oraz dodatek Port of Savannah to idealna brama ”- mówi Jose Concepcion, wiceprezes Seaboard na Amerykę Środkową. „Otwiera rynki w Ameryce Środkowej dla lokalnych eksporterów, zapewniając najbardziej efektywną trasę do Gwatemali, Salwadoru, Nikaragui i Hondurasu”.
Concepcion dodaje, że Port w Savannah umożliwia firmie Seaboard Marine zaspokajanie indywidualnych potrzeb spedytorów, rozszerzając swoją sieć usług na półkuli zachodniej.
„Jak dotąd rok 2019 okazał się trudniejszy dzięki wycofaniu późnych zapasów w połączeniu ze słabszym środowiskiem handlu międzynarodowego, co stworzyło sytuacja portów ”- podsumowuje Rogers. „W międzyczasie potrzebne będą inwestycje mające na celu zmniejszenie zatłoczenia, w tym pogłębienie portów, nowe dźwigi, automatyzację, budowę portów śródlądowych i alternatywne systemy odprowadzania wody, takie jak barki, aby zapewnić długoterminowy wzrost krajowej gospodarki morskiej”.
Praca kontra technologia
Kartezjusz, firma konsultingowa i dostawca oprogramowania jako usługi do zarządzania logistyką, podzielił się ostatnio podobnymi spostrzeżeniami na temat głównych portów w USA, zauważając, że pojawienie się nowych technologii informacyjnych nie jest prawdopodobnie wyprze robotników portowych w najbliższej przyszłości.
„Uważamy, że zorganizowana siła robocza jest otwarta na większą automatyzację, ale być może nie w takim samym tempie, jak życzyłby sobie kierownictwo” – mówi Brendan McCahill, starszy wiceprezes ds. handlu zawartość danych w Descartes. „We wszystkich głównych portach automatyzacja jest już stosowana przy ruchach bram, układaniu kontenerów, zwalnianiu ładunków i cyklicznej pracy kontenerów w procesie załadunku i rozładunku”.
McCahill jest mniej pewien, że sztuczna inteligencja (AI) a blockchain będzie równie transformacyjny w operacjach portowych w najbliższej perspektywie. „Innowacje finansowe tną do szpiku kości i wydaje się, że sztuczna inteligencja i blockchain są często w tym samym zdaniu co bitcoin, więc jest w tym pewien sceptycyzm” – mówi. W międzyczasie uważa, że porty będą starały się dotrzymać kroku wykorzystaniu technologii stosowanych przez wielkich spedytorów, takich jak Walmart.
„Będą one prawdopodobnie różnić się dostępną kapitalizacją” – podsumowuje McCahill, „ale tak jak widzieliśmy więcej komputeryzacja i cyfryzacja utrzymały się w minionym stuleciu, to tylko kwestia czasu ”.
Port of Long Beach przedstawia swoją strategię rozwoju
Podczas gdy menedżerowie logistyki są odpowiedzialni za przeprowadzkę ładunki przez mega porty San Pedro Bay w Los Angeles i Long Beach często postrzegają je jako jedną całość, dwie międzynarodowe bramy nadal znajdują sposoby na zróżnicowanie swoich usług.
Najnowszy przykład tego pojawił się w zeszłym miesiącu z wiadomością, że komisarz Long Beach Board of Harbour zatwierdził zaktualizowany „Plan strategiczny” dla portu, określający kluczowe cele i zadania.
Najważniejszym z sześciu celów strategicznych zawartych w aktualizacji jest „wzmocnienie swoją pozycję konkurencyjną ”, wykorzystując bardziej wydajne operacje kontenerowe w swoich terminalach.
Jednocześnie port chce zachować siłę finansową i bezpieczeństwo aktywów, jednocześnie rozwijając i utrzymując najnowocześniejszą infrastrukturę.
„Jako komisarze portu mamy obowiązek dopilnować, aby port robił wszystko, co w jego mocy, aby sprostać potrzebom naszych klientów, naszej branży i społeczności, której służymy” – powiedział Tracy Egoscue, prezes Komisarze z zarządu portu w Long Beach.
„Ten zaktualizowany plan strategiczny będzie kierował naszym zespołem, gdy będziemy stawić czoła wyzwaniom i możliwościom.”
Według Egoscue port będzie miał również okazja do zaprezentowania swojej wyjątkowej oferty, gdy ponownie będzie gospodarzem dorocznego spotkania Stowarzyszenia Intermodalnego Ameryki Północnej (IANA) we wrześniu. W międzyczasie analitycy branżowi będą bacznie przyglądać się temu, jak jedna frakcja będzie witać inwestycje w nowe technologie i nacisk na wydajność w dokach.
10 maja 2019 r.
O autorze
Patrick Burnson, redaktor naczelny
Panie Burnson jest szeroko publikowanym pisarzem i redaktorem specjalizującym się w handlu międzynarodowym, globalnej logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw. Mieszka w San Francisco, gdzie przedstawia trendy i prognozy branżowe z perspektywy Pacific Rim. Można się z nim skontaktować w jego biurze w centrum miasta:
Zapisz się do magazynu Logistics Management!
Zasubskrybuj już dziś. To BEZPŁATNE!
Uzyskaj aktualne informacje poufne, których możesz użyć do lepszego zarządzania całą operacją logistyczną.
Rozpocznij DARMOWĄ subskrypcję już dziś!
Artykuł Tematy
POLA & middotPort of Los Angeles & middotPort of San Diego & middotPort of Tacoma & middotPorts & middot Wszystkie tematy