- Udostępnij
- Przypnij
- Tweetuj
Kiedy próbujesz uruchomić samochód, zwykle zakładasz, że zacznie się bez jakieś problemy. Usłyszysz obracający się silnik i wszystko będzie wyglądało dobrze. Jednak może nadejść moment, w którym samochód faktycznie się uruchomi, ale zaraz potem zginie.
Nigdy nie ma dogodnego czasu, aby Twój samochód nagle przestał pracować nad Tobą, gdy masz dokąd się udać . Jedyne, co możesz zrobić, to dowiedzieć się, co się stało, a następnie jak najszybciej rozwiązać problem.
Diagnozowanie braku startu lub nagłego przeciągnięcia jest często trudne, ponieważ może mieć wiele możliwych przyczyn. Ten przewodnik ma na celu pomóc Ci zawęzić problem, a być może nawet rozwiązać go samodzielnie.
Spis treści
Typowe powody, dla których samochód uruchamia się, a następnie wyłącza
Jest wiele powodów, dla których samochód uruchamiał się, a następnie natychmiast zatrzymywał. Jeśli kilkakrotnie próbowałeś bezskutecznie uruchomić pojazd, nie próbuj ponownie, aby nie spalić rozrusznika ani nie zalać silnika; nie chcesz ryzykować zrobienia sobie więcej problemów.
1) Zły zawór sterujący powietrzem biegu jałowego
Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego (IAC) reguluje mieszankę paliwowo-powietrzną pojazdu na biegu jałowym. Zarządza również pracą na biegu jałowym przy zmieniających się obciążeniach silnika, na przykład podczas włączania klimatyzacji, włączania reflektorów lub włączania radia.
Gdy zawór sterujący powietrzem biegu jałowego działa nieprawidłowo, możesz doświadczyć szorstkości na biegu jałowym lub pojazd może całkowicie zgasnąć. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku zimnego rozruchu.
Możesz spróbować wyczyścić zawór sterujący powietrzem biegu jałowego, aby sprawdzić, czy to rozwiąże problem. Czasami występuje problem elektryczny wewnątrz zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego, który uniemożliwia prawidłowe działanie zaworu.
Wiele problemów elektrycznych tego rodzaju można przetestować za pomocą multimetru. Jeśli główną przyczyną jest problem elektryczny w samym zaworze sterującym powietrzem biegu jałowego, prawdopodobnie będziesz musiał wymienić IAC.
2) Zły wyciek próżni
Wyciek podciśnienia to otwór w układzie wlotu powietrza pojazdu za czujnikiem masowego przepływu powietrza (MAF), który wpuszcza niezmierzone powietrze do silnika. Spowoduje to spadek oczekiwanego stosunku paliwa do powietrza i spowoduje, że pojazd będzie chybotliwy.
Jeśli masz zły wyciek podciśnienia, stosunek powietrza do paliwa będzie zbyt ubogi (zbyt dużo powietrza), co może spowodować pojazdu do zgaśnięcia.
Zwykle samochód nadal będzie działał z niewielkimi wyciekami podciśnienia, ale jeśli wyciek jest poważny, wtryskiwacze paliwa mogą nie być w stanie nadążyć za całym dodatkowym nie odmierzonym powietrzem w układzie przez prawidłowe spalanie w komorze spalania.
Możesz zdjąć maskę i znaleźć coś, co jest zauważalnie nie na miejscu, na przykład przerwany lub odłączony przewód podciśnieniowy. Jeśli nie masz żadnych od razu widocznych wycieków, możesz wykonać test dymu, aby znaleźć dokładne źródło wycieku.
Podczas testu z dymem mechanik pompuje dym do układu dolotowego. Dym wydostaje się z wszelkich otworów w układzie dolotowym i bardzo szybko informuje, czy powietrze może dostać się do układu dolotowego tam, gdzie nie powinno.
Pojazd, w którym do zarządzania silnikiem zastosowano system gęstości prędkości będzie miał czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) zamiast czujnika MAF. Pojazdy te będą podnosić bieg jałowy, tak jakby przepustnica była otwarta, gdy ma wyciek podciśnienia, i jest mało prawdopodobne, że utkną.
3) Brudny lub uszkodzony czujnik MAF
Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) jest odpowiedzialny za pomiar ilości powietrza wpływającego do silnika w większości pojazdów. Czujnik MAF jest bardzo czuły. Brud i olej, które przedostały się przez filtr powietrza silnika, mogą łatwo zanieczyścić czujnik. Brudny czujnik często odczytuje nieprawidłowe pomiary powietrza, wyrzucając proporcje powietrza do paliwa.
Czyszczenie tego czujnika specjalnym środkiem do czyszczenia czujnika MAF może rozwiązać problem. Jeśli nie, przetestuj czujnik MAF, aby sprawdzić, czy jest uszkodzony i wymień, jeśli to konieczne.
Jeśli korzystasz z nieoryginalnego wlotu powietrza, upewnij się, że nie nakładasz zbyt dużej ilości oleju na filtr powietrza. Nadmierna ilość oleju może przedostać się przez filtr i zakleszczyć czujnik MAF.
Uwaga: Do czyszczenia czujnika MAF należy używać wyłącznie środka do czyszczenia czujnika MAF. Nie dotykaj czujnika bezpośrednio ani nie czyść go innymi metodami.
4) Problem z zapłonem
Układ zapłonowy jest odpowiedzialny za wytworzenie iskry, która zapala mieszankę powietrza i paliwa w wewnętrznej komorze spalania.
Gdybyś miał jakiekolwiek problemy z układem zapłonowym, na przykład ze świecami zapłonowymi lub nawet akumulator samochodowy, wtedy iskra może nie wystarczyć do uzyskania całkowitego spalania w komorze spalania.Może to spowodować śmierć samochodu, jeśli w ogóle się uruchomi.
Upewnij się, że masz solidne połączenie na akumulatorze bez korozji na zaciskach. W przypadku nadmiernej korozji spróbuj wyczyścić zaciski. Środek do czyszczenia biegunów akumulatora jest przeznaczony specjalnie do tego celu i ułatwia pracę.
Sprawdź, czy przewody świec zapłonowych lub cewki zapłonowe są prawidłowo osadzone na każdej ze świec zapłonowych. Odłączony lub nieprawidłowo działający przewód świecy zapłonowej spowoduje przerwy w zapłonie i często zgaśnięcie, ponieważ silnik ma problemy z utrzymaniem pracy na mniejszej liczbie cylindrów.
Następnie sprawdź świece zapłonowe, aby upewnić się, że wyglądają zdrowo i wymień je w razie potrzeby.
5) Zły czujnik położenia wału rozrządu / korbowego
Czujniki położenia wału korbowego i wałka rozrządu mają na celu informowanie ECU, gdzie znajduje się wał korbowy i / lub wałki rozrządu. Pozwala to ECU na koordynację zapłonu świec zapłonowych (regulacja zapłonu) z położeniem zespołu wirującego.
Jeśli ECU nie może otrzymać wyraźnego sygnału, silnik może się nie uruchomić lub zgasnąć natychmiast po uruchomieniu.
Twój ECU powinien zapalić kontrolkę silnika, jeśli nie ma sygnału z wału korbowego lub czujników położenia wałka rozrządu. Przeczytaj ten kod, jeśli możesz, ponieważ może on wskazywać dokładny przewód, który powoduje problem.
Sprawdź złącza na czujnikach położenia wału korbowego / wałka rozrządu, aby upewnić się, że nie ma korozji ani gołego metalu na przewody, szczególnie za złączem po stronie wiązki przewodów silnika.
W niektórych pojazdach nadmierny szum sygnału lub interferencja może powodować problemy z czujnikiem położenia wału korbowego. Przewody świec zapłonowych są źródłem zakłóceń elektromagnetycznych (EMF), ale jest to zwykle problem tylko w niektórych konfiguracjach części zamiennych, gdy te zakłócenia nie są brane pod uwagę.
6) Zsunięty pasek rozrządu / łańcuch rozrządu
Pasek rozrządu lub łańcuch, który ominął ząb, zrzuci rozrząd krzywki, powodując zawory dolotowe i / lub wydechowe otworzyć w złym czasie. Nieprawidłowe ustawienie rozrządu może prowadzić do nierównej pracy na biegu jałowym, przerw w zapłonie lub zgaśnięcia silnika.
Przerwany ząb może być spowodowany zbyt luźnym paskiem, albo z powodu uszkodzonego napinacza, albo nieprawidłowych procedur napinania. / p>
Koło zębate wałka rozrządu, które poślizgnęło się na wałku rozrządu, może wykazywać podobne objawy, ale trudniej jest je zdiagnozować. Dzieje się tak dlatego, że poślizgnięty bieg nadal pozwoli na wyrównanie się znaczników czasu, mimo że czas jest wyłączony.
Jeśli znasz prawidłowy kąt krzywek krzywki, będziesz wiedział, że coś jest nie tak po kącie krzywki w stosunku do znaczników rozrządu koła zębatego krzywki.
Naprawienie któregokolwiek z tych problemów zwykle wymaga mniej więcej tyle samo wysiłku, co wymiana paska rozrządu, chociaż niektóre krzywki są dostępne dla doświadczonych mechaników bez konieczności całkowitego zniszczenia paska rozrządu.
Jeśli Twój pojazd ma „silnik interferencyjny”, tłok lub zawory mogą stykać się ze sobą, jeśli rozrząd nie jest ustawiony prawidłowo. W takich silnikach konieczne jest jak najszybsze naprawienie problemu, aby uniknąć katastrofalnego uszkodzenia silnika.
7) Wyciek pompy paliwa
W przypadku jakiegokolwiek wycieku z pompy paliwa lub układu wtrysku paliwa, spowoduje to problemy w procesie spalania wewnętrznego. Silnik wymaga odpowiedniej ilości powietrza i paliwa do wymieszania razem w celu zapłonu.
Jeśli gdzieś występuje wyciek paliwa, odpowiednia ilość paliwa może nie wytworzyć do komory spalania. To może wystarczyć do uruchomienia silnika, ale nie do dalszej pracy.
8) Problem z czujnikiem wtrysku paliwa
Wtryskiwacze paliwa wymagają określonego ciśnienia, aby mogły wtryskiwać odpowiednią ilość paliwa do wewnętrznej komory spalania. Jednostka sterująca silnika komunikuje się z wtryskiwaczem paliwa poprzez czujnik, który jest do niego podłączony.
Czujnik śledzi ciśnienie we wtryskiwaczu paliwa, a następnie przekazuje te informacje do jednostki sterującej silnika. Stamtąd ten komputer odpowiednio modyfikuje ciśnienie.
Jeśli jednak wystąpi problem lub problem z czujnikiem wtryskiwacza paliwa, silnik nie otrzyma odpowiedniej ilości paliwa do prawidłowego spalania. Może to doprowadzić do natychmiastowej śmierci samochodu.
Wtryskiwacze paliwa również mogą się zatykać, co wpłynęłoby na ich wzór rozpylania i możliwość wtrysku odpowiedniej ilości paliwa.
9) Zły gaźnik
Gaźnik jest bardzo ważnym elementem procesu spalania wewnętrznego w starszych pojazdach, które nie używają elektronicznego wtrysku paliwa . Odpowiada za prawidłową regulację stosunku paliwa do powietrza w celu uzyskania wydajnego spalania.
Jeśli masz uszkodzony gaźnik, który z jakiegoś powodu działa nieprawidłowo, prawdopodobnie spadnie proporcja powietrza i paliwa.
10) Problem z jednostką sterującą silnika
Jednostka sterująca silnika, moduł sterujący silnika lub układ napędowy moduł sterujący (odpowiednio ECU, ECM lub PCM) to komputer zarządzający głównymi parametrami silnika i programowaniem pojazdu. Chociaż rzadko, istnieje możliwość nieprawidłowego działania ECU i spowodowania przeciągnięcia. Ogólnie rzecz biorąc, awarii ECU towarzyszyć będzie kilka nieprawidłowości w działaniu systemów elektrycznych, takich jak brakujące lub nieprawidłowe odczyty czujnika.
Jednym z potencjalnych problemów, które mogą się pojawić, jest niemożność prawidłowego sterowania układem wtrysku paliwa. Może to spowodować problemy z utrzymaniem samochodu w ruchu po uruchomieniu.
Podsumowanie
Istnieje wiele możliwych przyczyn zatrzymania się samochodu zaraz po uruchomieniu. Można jednak zawęzić problem do pojedynczego komponentu lub systemu, aby ułatwić proces diagnostyczny.
Podczas samodzielnego rozwiązywania problemów warto mieć pod ręką instrukcję naprawy lub forum internetowe dla określonej marki i modelu. . Niektóre pojazdy są bardziej podatne na określone problemy, a fora zawierają dobre informacje, aby je zidentyfikować.
Jeśli nie czujesz się pewnie, czy potrafisz samodzielnie zdiagnozować przeciągnięcie, poproś o holowanie pojazdu mechanikowi, któremu ufasz właściwą diagnostykę i naprawę.