Comanche 180Edit
1959 Piper PA- 24 180
La versión original del Comanche era el PA-24, que contaba con un motor Lycoming O-360-A1A carburado de 180 hp (134 kW), cola inclinada, perfil aerodinámico de flujo laminar y estabilizador todo vuelo.
La capacidad estándar de combustible del PA-24-180 era de 60 galones estadounidenses (230 L). Las aletas se accionaron manualmente, controladas por el mismo actuador de barra Johnson que el Piper Cherokee. Las especificaciones de la aeronave eran para velocidades de crucero de 116 a 139 nudos (215 a 257 km / h) y quemaduras de combustible entre 7,5 y 10,5 gph en configuraciones de potencia de 55 y 75 por ciento. La carga útil de combustible completo con combustible estándar fue de 715 libras, con un peso bruto de 2,550 lb (1,160 kg) y un alcance con una reserva de 45 minutos de 700 millas náuticas.
Comanche 250Edit
En 1958, Piper introdujo una versión de 250 caballos de fuerza (186 kW) con un motor Lycoming O-540, lo que le dio al PA-24-250 Comanche una velocidad máxima de crucero de 160 kN (185 mph; 298 km / h). La mayoría de los 250 tenían motores Lycoming O-540-AIA5 carburados, pero un pequeño número estaba equipado con versiones de inyección de combustible del mismo motor. Los primeros Comanche 250 tenían aletas operadas manualmente y transportaban 60 galones estadounidenses (230 L) de combustible. Los tanques de combustible auxiliares (90 galones estadounidenses (340 L) en total) estuvieron disponibles en 1961. Las aletas accionadas eléctricamente se hicieron estándar con el año modelo 1962.
Comanche 260Edit
PA-24-260 con capota LoPresti al aterrizar
PA-24-260B con pintura personalizada
En 1965, el primero de cuatro 260 caballos de fuerza (194 kW ) Se introdujeron versiones del Comanche. Fueron:
- PA-24-260 (1965)
- PA-24-260B (1966 a 1968)
- PA-24-260C (1969 a 1972)
- PA-24-260TC
Se vendieron un total de 1.029 aviones de la línea Comanche 260, incluido el 260TC.
El 260 tenía un peso vacío de aproximadamente 1.700 libras y un peso bruto máximo de 2.900 libras. Tenía cuatro asientos y un sistema de combustible auxiliar con capacidad de 90 galones estadounidenses (340 L) estaba disponible como opción. La velocidad de crucero se anunció en 142-161 nudos con un consumo de combustible de 10 a 14 galones estadounidenses (38 a 53 L) por hora.
El 260B tenía una longitud total de seis pulgadas (152 mm) más que el anterior. modelos. Esto se debió a una hélice de hélice más larga, no a un fuselaje más largo. El 260B tenía una tercera ventana lateral y capacidad para seis asientos. Los asientos quinto y sexto ocupan toda el área de equipaje y tienen capacidad para adultos más pequeños y están rotulados con un peso total de 250 libras. El peso vacío típico fue de 1728 libras y el peso bruto fue de 3,100 libras. El consumo de combustible era de 42 a 53 L (11 a 14 galones estadounidenses) por hora y la velocidad anunciada era de 140 a 160 nudos.
El 260C introdujo una nueva capota «Tiger Shark», con un peso bruto máximo de 3200 libras, aletas de la capucha y una interconexión alerón-timón. La velocidad de crucero se anunció en 150-161 nudos con un flujo de combustible de 12,5 a 14,1 galones estadounidenses (47 a 53 L) por hora. Para evitar posibles problemas del centro de gravedad en popa debido al aumento del peso bruto y al quinto y sexto asiento, se extendió el eje de la hélice. Esto movió el centro de gravedad ligeramente hacia adelante. Con una carga útil de 1427 libras, tiene la carga útil más grande de todos los Comanches, excepto el 400. A menudo confundido en la rampa con el modelo 400, el carenado un poco más largo incluye una puerta del engranaje de morro distintivamente más larga, en comparación con los modelos B y versiones anteriores.
A partir de 1970, Piper ofreció una variante turbo-normalizada del PA-24-260 conocida como 260TC con un motor Lycoming IO-540-R1A5 y dos turbocompresores Rajay. Se produjeron veintiséis entre 1970 y 1972. Anunciado por Piper como un «segundo acelerador», los turbocompresores se controlan mediante un conjunto de compuerta de descarga manual que coloca una manija adicional etiquetada como «impulso» junto a la manija del acelerador en la cabina, creando efectivamente una acelerador secundario. El modelo TC está certificado para vuelos a 25.000 pies, con una altitud crítica turbo anunciada de 20.000 pies, lo que da una velocidad aérea real máxima de 223 mph (202 kN).
PA-24-300Edit
En 1967, se modificó un avión con un motor Lycoming de 300 hp (224 kW) para pruebas. No entró en producción.
PA-24-380Edit
Se construyeron dos prototipos de aviones en 1961. Eran fuselajes Comanche estándar pero tenían 380 hp (283 kW) Lycoming IO-720 -Motores A1A con hélice de tres palas. El diseño se modificó con un motor aún más grande de 400 hp (298 kW) y se fabricó como el PA-24-400.
Comanche 400Edit
El PA-24-400 Comanche 400 fue producido entre 1964 y 1966. Solo se fabricaron 148 PA-24-400.
El Comanche 400 está propulsado por el motor Lycoming IO-720 de ocho cilindros opuestos horizontalmente y 400 caballos de fuerza, un motor desarrollado específicamente para el modelo. Ha habido problemas de enfriamiento con los cilindros traseros.
Comanche 400, MSN 26-52, exhibido en el Salón Aeronáutico de Hannover de 1966, Alemania
El Comanche 400 tiene una hélice de tres palas y transporta 100 galones estadounidenses (380 L) de combustible o 130 galones estadounidenses (490 L) con tanques extendidos opcionales. El consumo de combustible se anunció en 16 a 23 galones estadounidenses (61 a 87 L) por hora, con una potencia del 55% al 75%. El alto consumo de combustible significa que su funcionamiento es caro. El 400 tenía un peso vacío típico de 2110 libras y un peso bruto máximo de 3600 libras.
Las velocidades de libro para el PA-24-400 incluían una velocidad de crucero de 185 nudos (343 km / h) y un velocidad máxima de 194 nudos (360 km / h).
Aunque es idéntico en planta a otros modelos PA-24, el 400 está reforzado estructuralmente, principalmente en la cola, con una nervadura extra en la nariz en el estabilizador y en la aleta vertical. El estabilizador, la aleta vertical y el timón del 400 prácticamente no comparten partes comunes con los Comanches de 180, 250 o 260 hp (190 kW).
Twin ComancheEdit
PA-33Edit
El PA-33 presurizado Prototipo Comanche
En 1967, Swearingen modificó un solo Comanche con una cabina presurizada. El prototipo, propulsado por un motor Lycoming O-540 de 260 hp y equipado con tren de aterrizaje Twin Comanche, fue designado PA-33. Volado por primera vez el 11 de marzo de 1967, el prototipo se estrelló más tarde en el despegue en mayo de 1967 y el proyecto se canceló.