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las bujías pueden decir mucho. Los signos de arco en la bobina de encendido, la tapa del distribuidor o el rotor también pueden indicar una pieza defectuosa. Es posible que también sea necesario verificar los aspectos básicos, como la compresión, la sincronización y la presión del combustible.
Una bobina de encendido con bujía defectuosa se identifica típicamente intercambiando las bobinas entre los cilindros y verificando si la falla de encendido se movió con la bobina o permaneció en el mismo cilindro.
Es posible que sea necesario revisar el motor para detectar fugas de vacío. Leer más: Fugas de vacío: fuentes comunes, síntomas, reparaciones. El ajuste de combustible a corto plazo (STFT) y el ajuste de combustible a largo plazo (LTFT) deben revisarse con una herramienta de escaneo para ver si la mezcla de aire / combustible no es demasiado pobre. A menudo, un sensor de flujo de masa de aire defectuoso hace que el motor funcione de manera pobre y provoque un fallo de encendido aleatorio. Lea más sobre los ajustes de combustible STFT y LTFT aquí.
La prueba de presión del sistema de enfriamiento puede ayudar a identificar una junta de culata con fugas.
Es posible que sea necesario revisar el ajuste de la válvula, ya que las válvulas que están desajustadas pueden causar fallas de encendido en un arranque en frío, que es un problema bastante común en algunos motores Honda más antiguos.
Si la falla de encendido ocurre solo en ralentí, el Es necesario revisar la válvula de EGR y la válvula de purga, ya que cualquiera de ellas podría estar atascado abierto.
Los componentes defectuosos del tren de válvulas mecánicas, como los lóbulos del árbol de levas desgastados o la cadena de distribución estirada, también pueden provocar que el motor falle; también pueden necesitar ser inspeccionados cuidadosamente.
A veces, un diente roto o dañado en el cigüeñal o el engranaje del sensor del árbol de levas puede ser la fuente del fallo de encendido; comprobar la señal del sensor con un osciloscopio puede ser útil si se sospecha del sensor de posición del cigüeñal (CKP) o del sensor de posición del árbol de levas (CMP).
Una vez que el problema se repara o ya no se detecta, el código de falla se borrará solo después de conducir.
Reparación de fallos de encendido
La reparación depende de la causa. La clave es diagnosticar correctamente el problema. Incluso si planea hacer reparaciones usted mismo, no es una mala idea que el vehículo sea debidamente diagnosticado en un concesionario o en un centro de reparación de renombre, donde los técnicos tienen acceso a información actualizada, boletines de servicio técnico (TSB) y herramienta de escaneo.
¿Cuánto puede causar una reparación? Depende de la causa. Por ejemplo, si la falla de encendido es causada por una bobina de encendido defectuosa, que es bastante común en muchos autos más nuevos, la reparación puede implicar el reemplazo una bobina defectuosa y todas las bujías. Esto podría costar entre $ 300 y $ 400 para un motor de 4 cilindros o entre $ 450 y $ 700 para un V6.
Los códigos de falla adicionales pueden arrojar algo de luz sobre la causa
Los códigos OBDII adicionales que están presentes junto con los códigos de falla de encendido pueden arrojar algo de luz sobre la causa. Por ejemplo, si tiene el código P0300 junto con P0171 – Sistema demasiado delgado, existe una buena posibilidad de que la falla de encendido sea causada por el mezcla de aire pobre / combustible que inicialmente activó el código P0171.
Una vez que el problema causó el código P0171 se solucionó , es probable que el fallo de encendido también desaparezca. Otro ejemplo, si tiene el código P0401 – Flujo insuficiente de EGR junto con el P0300, el sistema EGR (recirculación de gases de escape) debe revisarse primero.
¿Puede un ajuste solucionar un fallo de encendido?
El término «puesta a punto» generalmente significa cambiar las bujías, los cables de encendido, la tapa del distribuidor y el rotor, y posiblemente reemplazar los filtros de aire y combustible. Los coches más nuevos necesitan una puesta a punto con menos frecuencia, ya que la mayoría de los coches modernos no tienen cables de encendido ni distribuidor y utilizan bujías de larga duración.
Si ha pasado mucho tiempo desde que se hizo una puesta a punto La última vez, es una buena forma de empezar; al menos eliminará las bujías y otros elementos de puesta a punto como una posible causa de fallas de encendido. De todos modos, es necesario realizar una puesta a punto al menos cada 60.000 millas. Es mejor utilice únicamente bujías OEM. Lea más sobre una puesta a punto aquí: Cómo mantener su motor – desplácese hacia abajo.