Transport in het nieuws
Amerikaanse treinwagons en intermodale volumes zijn in januari gemengd, meldt AAR
Nieuw omgedoopt tot Yellow Corp. halveert jaarlijks verlies tot $ 53,5 miljoen
CBRE-rapport toont recordgegevens voor Q4 en het volledige jaar 2020 industrieel & logistiek echt estate
FMC-leiderschap roept het Witte Huis op voor vaccinaties van maritieme arbeiders
Transfix luidt nieuwe verbeteringen in met Fleet Planner 2.0
Meer transport Nieuws
Transporthulpmiddel
Hoe zakelijke verladers kunnen stoppen met betalen om lucht te vervoeren en kunnen besparen op TL-vrachttarieven
Download deze whitepaper om te zien waarom Instant Prebate een efficiëntere, betaalbare en duurzame keuze dan het gebruikelijke TL RFP-proces.
Alle bronnen
Door Patrick Burnson, Executive Editor · 10 mei 2019
Internationaal Ondanks de handelsspanningen creëerde de kusthavensector in de VS vorig jaar 2,2 miljoen banen doordat zeevrachtactiviteiten ongeveer $ 5,4 biljoen aan totale economische activiteit genereerden.
Volgens het onlangs uitgebrachte rapport “2018 National Economic Impact of the US Coastal Port System ”, suggereren onderliggende trends dat logistieke managers in de toekomst zullen blijven vertrouwen op een diverse mix van zeevrachtgateways.
Martin Associates, een adviesbureau dat samenwerkt met de American Association of Port Authorities (AAPA) , merkt in het rapport op dat de federale, staats- en lokale belastinginkomsten gegenereerd door de havensector en de inkomsten van importeurs / exporteurs de afgelopen vijf jaar met bijna 18% zijn gestegen van $ 321,1 miljard naar $ 378,1 miljard, terwijl persoonlijke lonen en lokale consumptie verband hielden met de havensector gestegen van $ 1 0,1 biljoen tot 1,4 biljoen dollar. Bovendien steeg het gemiddelde jaarsalaris van degenen die rechtstreeks in dienst zijn bij havengerelateerde bedrijven van $ 53.723 naar $ 62.800 – een stijging van 17%.
John Martin, president en oprichter van het in Lancaster, Pa. gevestigde bedrijf, presenteerde het rapport op de AAPA 2019 Spring Conference van vorige maand in Washington, DC: “ De aanzienlijke groei in de afgelopen vijf jaar in het aantal banen dat Amerikaanse diepontwikkelde havens ondersteunen, de lonen die die banen betalen en de belastinginkomsten die worden geïnd van de De vrachtactiviteiten in deze havens zijn echt indrukwekkend ”, zegt hij.
Bron: Panjiva
Is deze groei echter duurzaam zonder meer investeringen van de federale overheid? Leiders van havenverenigingen denken van niet. / p>
Kurt Nagle, president en CEO van de AAPA, stelt dat de behoefte hieraan aanzienlijk en urgent is. “We hebben in het komende decennium samen $ 66 miljard aan benodigde investeringen geïdentificeerd”, zegt hij. “Deze noodzakelijke verbeteringen aan de federale kanalen, terminals, wegen, spoorwegen, bruggen en tunnels zijn cruciaal om onze zeehavens in staat te stellen hun verwachte vrachtvolumes efficiënt te verwerken en positieve effecten te blijven hebben op de lokale economieën.”
Significante mijlpaal bereikt door Amerikas binnenhavens
Dit jaar is het 60 jaar geleden dat de St. Lawrence Seaway werd geopend, de waterweg die havens aan de oostkust verbindt met de Grote Meren en het binnenland van Amerika.
Lang beschouwd als de “Vierde Zeekust” van Noord-Amerika, vertegenwoordigt het Great Lakes Seaway-systeem op zichzelf een economische krachtpatser.
“Met een BBP van $ 6 biljoen zou het gebied van de Grote Meren het derde grootste economie ter wereld als het een land was “, zegt Craig Middlebrook, plaatsvervangend administrateur van de Saint Lawrence Seaway Development Corporation (SLSDC).” Staats- en lokale economieën in Minnesota, Wisconsin, Illinois, Michigan, Indiana, Ohio, Pennsylvania en New York profiteren van de stijging van de scheepvaart in de zeeweg. ”
Dit jaar markeert ook de voltooiing van een decennium van infrastructuurherstel en onderhoudswerkzaamheden aan de Amerikaanse sluizen onder het baanbrekende Seaway Asset Renewal Program.
Gedurende de eerste 10 jaar van dit programma heeft de SLSDC $ 152 miljoen verplicht gesteld voor 50 afzonderlijke projecten. Verschillende projecten omvatten de implementatie van nieuwe innovaties en verbeterde technologieën voor de werking van Seaway-infrastructuur, wat resulteert in lagere onderhoudsbehoeften en bedrijfskosten voor gebruikers van de zeeweg.
“Een van de projecten betreft de installatie van een unieke, eerste -een soortgelijk, handsfree afmeersysteem in de sluizen, “merkt Middlebrook op.” Het systeem maakt gebruik van vacuümzuigvlakken, die elk tot 20 ton houdkracht leveren, gemonteerd op verticale rails in de sluiswand om beveilig het schip tijdens het sluisproces terwijl het omhoog of omlaag wordt bewogen terwijl het op een vaste afstand van de sluismuur wordt gehouden.”
Idealiter verhoogt de handsfree-technologie de efficiëntie, verbetert de veiligheid, verlaagt de bedrijfskosten voor gebruikers van de zeeweg en verkort de transittijden van de sluizen met bijna zeven minuten per sluis, wat overeenkomt met drie uur tot vier uur potentieel tijdwinst bij een heen-en-terugreis.
Havenautoriteiten hopen dat het gebruik van nieuwe technologie ook de pool van schepen wereldwijd die in staat zullen zijn om het Great Lakes Seaway System binnen te varen aanzienlijk zal vergroten. “Het is misschien wel de belangrijkste technologische vooruitgang op de zeeweg sinds 1959 en zal een revolutie teweegbrengen in de scheepvaartervaring door de zeeweg”, zegt Middlebrook.
Veerkrachtfactor
de solvabiliteit van de “Top 30 Amerikaanse havens” staat nauwelijks ter discussie, zegt Emma Griffith, senior directeur van Fitch Ratings, die opmerkt dat verschuivingen in productiecentra en de opkomst van disruptieve technologieën de vrachtdoorvoer nog complexer maken.
“Grote toegangspoorten voor zeevracht blijven veerkrachtig”, zegt Griffith, “en deze trend is duidelijk in het afgelopen decennium, waarbij het containervervoer de economische groeipercentages overtreft ondanks de volatiliteit tijdens de laatste recessie.”
, Voegt Griffith eraan toe dat toenemende vaatafmetingen in combinatie met ondersteunende infrastructuur mogelijk een rijpingsniveau bereiken. “De groeipercentages vertragen ten opzichte van historische gemiddelden naarmate deze trends rijpen. En hoewel de volumegroei naar verwachting zal aanhouden, zal deze waarschijnlijk meer overeenkomen met die van het mondiale bbp.” van de oproep zal in staat zijn om “de storm te doorstaan” ondanks verhoogde concentratie in Chinese handelsblootstelling in sommige gevallen, zegt Griffith. “Omgekeerd zullen kleinere en meer gespecialiseerde havens minder speelruimte hebben om grote verliezen in import en export te compenseren als de verhandelde goederen het doelwit zijn van tarieven.”
Ten slotte zijn er recente wijzigingen in het handelsbeleid tussen Azië en de Verenigde Staten. De toekomstige prestaties van de containeractiviteiten van het Panamakanaal vertroebelen, concludeert Fitch Ratings. “Sommige havens investeren misschien te veel en te snel in megakranen en warehousing in de misplaatste verwachting om meer vracht aan te trekken”, zegt Griffith. “Maar nogmaals, ze hebben misschien gelijk. Voorlopig volgen de meeste grote havens in de Verenigde Staten en elders een ambitieuze benadering van groei.”
Oostkust “usurpatoren”
Panjiva, de internationale handelsinformatiebureau, merkt op dat, hoewel Los Angeles en Long Beach de kroon blijven behouden, de haven van New York en New Jersey “de usurpator” speelt.
“VS zeehavens hadden een topjaar in 2018 met een jaar-op-jaar groei van 7,8% in zeevervoer tot een record van 28,9 miljoen eenheden van twintig voet equivalent ”, zegt Chris Rogers, onderzoeksdirecteur bij Panjiva. “Een late toename van zendingen vanuit China, gedreven door tarieven, was de grootste factor, hoewel zendingen vanuit Zuid-Korea ook stuwkracht deden vanwege de sterke economie eerder dit jaar.”
Volgens Rogers was de outperformance Azië versus Europa in termen van export naar de Verenigde Staten was echter geen belangrijke factor in de prestaties van individuele havens. Invoer naar Los Angeles en Long Beach, die hun dominantie als de grootste havens voor inkomende zendingen behielden met 17,4% en 15,1% van het totaal bleef respectievelijk achter bij het gemiddelde met een groei van respectievelijk slechts 5,4% en 6,8%. In plaats daarvan lijken zendingen naar de westkust de voorkeur te hebben gegeven aan de kleinere havens, waaronder Seattle, dat met 27,5% groeide en beter was dan het buurland Tacoma, en Oakland, dat klom 9,4%.
New York kwam dichter dan ooit bij het inhalen van Long Beach als de op een na grootste haven voor invoer na het opheffen van de Bayonne-brug en investeringen door Maersk in nieuwe kranen zorgden voor een toename van 12,8% in zendingen. het met een 14. Een aandeel van 5% in alle import over zee naar de Verenigde Staten.
De verbreding van het Panamakanaal in 2016 heeft de havens in het zuidwesten van de Verenigde Staten geholpen, aangezien de containerallianties hun diensten bleven herschikken. De invoer naar Miami en New Orleans steeg met respectievelijk 20,8% en 12,1%, terwijl Houston capaciteitsbeperkingen bleef houden, met een groei van slechts 6%.
Uiteindelijk hebben investeringen in nieuwe capaciteit waarschijnlijk ook bijgedragen aan de uitbreiding van Savannah met 10,8%. met de groei van de haven in New York en de zuidoostelijke haven, nam waarschijnlijk marktaandeel van Norfolk, dat slechts 1,5% groeide, en Charleston, waar het aantal zendingen met slechts 2,8% steeg.
Drie Amerikaanse havens kondigen wereldwijde luchtvaartmaatschappij aan overeenkomsten in nieuwe buitenlandse markten
Diverse aankondigingen van de inzet van nieuwe zeevrachtschepen suggereren dat verladers hun toeleveringsketens herconfigureren om de onzekerheid in de wereldhandel op te vangen.
Nu de spanningen in China oplopen, zal de haven van Oakland in mei een nieuwe rechtstreekse dienst naar Vietnam toevoegen. Pacific International Lines (PIL) zal directe Vietnam-verbindingen tot stand brengen met schepen die tot 11.900 TEUs kunnen vervoeren. De nieuwe dienst heet AC5 en is in samenwerking met Cosco en Wan Hai.
“De nieuwe directe dienst van PIL vanuit Oakland is een goed teken van een toenemende vraag op Vietnam-routes”, zegt maritiem directeur van de haven John Driscoll. “Vietnam vertoont een sterke groei in zijn import- en exportmarkten.”
In 2018 was Vietnam de derde grootste importmarkt van de haven van Oakland en de vijfde exportmarkt. Gemeten naar volume is de Amerikaanse export naar Vietnam vanuit Oakland sinds 2015 met 126% gegroeid, terwijl de import uit Vietnam in dezelfde periode met 29% is gestegen.
Ondertussen zal de Franse containervervoerreus CMA CGM beginnen met het bedienen van Port Tampa Bay eind mei op de Pacific Express 3 (PEX3) -dienst. De nieuwe servicerotatie zal zijn: Singapore; Vung Tau; Hong Kong; Shekou; Ningbo; Shanghai; Busan; Panama kanaal; Houston; Mobiel; New Orleans; Tampa; Miami; Singapore.
“Dit is een nieuw bewijs van de groei van de Amerikaanse Golfmarkt en het belang van de regio Tampa Bay / I-4 Corridor, de thuisbasis van de grootste concentratie van distributiecentra van de staat, die nu de hartslag van Floridas internationale handel, ”zegt Paul Anderson, president en CEO van Port Tampa Bay,
De haven heeft onlangs twee post-Panamax-kranen toegevoegd als aanvulling op drie bestaande portaalkranen en heeft een gefaseerd uitbouwplan geïmplementeerd om capaciteit verviervoudigen in de komende jaren. Port Tampa Bay investeert ook in nieuwe faciliteiten om zijn service te diversifiëren.
Ten slotte lanceert Seaboard Marine een nieuwe directe, all-water-service die Noord-Centraal-Amerika verbindt met de Haven van Savannah. Het eerste schip vertrekt in mei vanuit de haven van Savannah. De dienst zal twee Seaboard Marine-schepen omvatten en zal zowel gekoelde als droge containerservice van en naar Savannah leveren.
“De nieuwe Noord-Centraal-Amerikaanse service en de toevoeging van Port of Savannah is een ideale toegangspoort ”, zegt Jose Concepcion, Seaboards vice-president van Midden-Amerika. “Het opent markten in Midden-Amerika voor lokale exporteurs door de meest efficiënte beschikbare route naar Guatemala, El Salvador, Nicaragua en Honduras aan te bieden.”
Concepcion voegt eraan toe dat de haven van Savannah Seaboard Marine in staat stelt om aan de persoonlijke behoeften te voldoen. van verladers door het servicenetwerk op het westelijk halfrond uit te breiden.
“Tot dusver is 2019 moeilijker gebleken met een afwikkeling van de late voorraad in combinatie met een zwakkere internationale handelsomgeving om een uitdagende situatie voor de havens ”, besluit Rogers. “In de tussentijd zullen investeringen nodig zijn om de congestie te verminderen, waaronder havenverdieping, nieuwe kranen, automatisering, aanleg van binnenhavens en alternatieve draysystemen zoals binnenschepen om de langetermijngroei van de maritieme handelseconomie van het land te verzekeren.”
Arbeid versus technologie
Descartes, een consultancy- en software-as-a-service provider voor logistiek management, deelde onlangs soortgelijke observaties over de tophavens in de VS en merkte op dat de komst van nieuwe informatietechnologieën niet zal in de nabije toekomst waarschijnlijk havenarbeiders verdringen.
“We zijn van mening dat georganiseerde arbeid openstaat voor meer automatisering, maar misschien niet in hetzelfde tempo als het management zou willen”, zegt Brendan McCahill, senior vice president of trade gegevensinhoud bij Descartes. “In alle tophavens wordt al automatisering toegepast met poortbewegingen, het stapelen van containers, het vrijgeven van lading en het cycleren van containers in het laad- en losproces.”
McCahill is er minder zeker van dat kunstmatige intelligentie (AI) en blockchain zal op korte termijn echter net zo transformatief zijn in havenactiviteiten. “Financiële innovatie snijdt dicht bij het bot, en het lijkt erop dat AI en blockchain vaak in dezelfde zin zijn als bitcoin, dus er is enige scepsis”, zegt hij. Ondertussen gelooft hij dat havens zullen proberen gelijke tred te houden met het gebruik van technologieën die worden omarmd door megaschippers, zoals Walmart.
“Deze zullen waarschijnlijk verschillen door het beschikbare hoofdlettergebruik”, besluit McCahill, “maar net zoals we meer zagen automatisering en digitalisering zijn in de afgelopen eeuw gegroeid, het is slechts een kwestie van tijd. ”
Port of Long Beach schetst haar groeistrategie
Terwijl logistieke managers belast zijn met verhuizen vracht via de megahavens van San Pedro Bay, Los Angeles en Long Beach, zien ze vaak als een enkele entiteit, de twee internationale gateways blijven manieren vinden om hun diensten te differentiëren.
Het meest recente voorbeeld hiervan kwam vorige maand. met het nieuws dat de Long Beach Board of Harbor Commissioners een bijgewerkt Strategisch Plan voor de haven heeft goedgekeurd, waarin de belangrijkste doelen en doelstellingen worden uiteengezet.
De belangrijkste van de zes strategische doelen in de update is de versterking van haar concurrentiepositie ”door gebruik te maken van efficiëntere containeroperaties op haar terminals.
Tegelijkertijd wil de haven de financiële kracht en de veiligheid van activa behouden en tegelijkertijd een state-of-the-art infrastructuur ontwikkelen en onderhouden.
“Als havencommissarissen hebben we de verantwoordelijkheid om ervoor te zorgen dat de haven er alles aan doet om te voldoen aan de behoeften van onze klanten, onze industrie en de gemeenschap die we bedienen”, aldus Tracy Egoscue, president van de Long Beach Board of Harbor Commissioners.
“Dit geactualiseerde Strategisch Plan zal ons team begeleiden bij het aangaan van de uitdagingen en kansen die voor ons liggen.”
Volgens Egoscue zal de haven ook een gelegenheid om zijn unieke aanbod te demonstreren wanneer het in september opnieuw gastheer is van de jaarlijkse bijeenkomst van de Intermodal Association of North America (IANA). Ondertussen zullen industrieanalisten scherp in de gaten houden hoe een bepaalde factie de investering van nieuwe technologieën en de nadruk op havenefficiëntie zal begroeten.
10 mei 2019
Over de auteur
Patrick Burnson, hoofdredacteur
Mr. Burnson is een veel gepubliceerde schrijver en redacteur die gespecialiseerd is in internationale handel, wereldwijde logistiek en supply chain management. Hij is gevestigd in San Francisco, waar hij een Pacific Rim-perspectief geeft op trends en voorspellingen in de sector. Hij is te bereiken op zijn kantoor in het centrum:
Abonneer je op Logistics Management Magazine!
Schrijf u vandaag nog in. Het is GRATIS!
Ontvang actuele voorkennis die u kunt gebruiken om uw gehele logistieke operatie beter te beheren.
Start vandaag nog uw GRATIS abonnement!
Artikel Onderwerpen
POLA & middotPort of Los Angeles & middotPort of San Diego & middotPort of Tacoma & middotPorts & middot Alle onderwerpen