In moderne autos wordt de ruitensproeierpomp als één geheel geleverd met een kleine elektromotor. Meestal wordt de ruitensproeierpomp in het onderste gedeelte van de ruitensproeiervloeistoftank (fles) geïnstalleerd.
In de meeste autos bevindt de ruitensproeiertank zich achter de voorbumper, vóór een van de voorwielen; zie de afbeelding.
Hoe het werkt: Wanneer u de wasmachine met de schakelaar bedient, stuurt deze het signaal naar de regeleenheid (bijvoorbeeld BCM) die via het relais de ruitensproeierpomp aanstuurt. De pomp pompt de ruitensproeiervloeistof door de slangen die zijn aangesloten op de ruitensproeiers.
Problemen met de ruitensproeierpomp
Een van de meest voorkomende problemen zijn wanneer de elektromotor van de ruitensproeierpomp uitvalt en niet werkt wanneer deze door de schakelaar wordt geactiveerd. In sommige gevallen valt de pomp uit, dus u kunt de motor horen draaien wanneer de ruitensproeierschakelaar wordt bediend, maar de ruitensproeiervloeistof niet “t spuiten. Een slechte ruitensproeierpomp (motor) moet worden vervangen.
Er zijn verschillende andere problemen die er ook voor kunnen zorgen dat de ruitensproeiers niet werken. Corrosie bij de elektrische aansluiting van de sproeierpomp of problemen met het elektrische circuit kunnen er bijvoorbeeld ook voor zorgen dat de pomp niet werkt. Niet alle problemen met de ruitensproeiers worden veroorzaakt door problemen met de ruitensproeierpomp. Een lekkende of beknelde vloeistofslang kan er bijvoorbeeld ook voor zorgen dat de ringen niet werken, zelfs als de waspomp draait. Het symptoom van een losgekoppelde slang is dat de ruitensproeiervloeistof ergens onder de auto lekt wanneer de ruitensproeierpomp wordt bediend. Vanwege de locatie is de ruitensproeiervloeistoftank ook vatbaar voor beschadiging of scheuren waardoor de vloeistof kan weglekken. Een ander veel voorkomend probleem bij temperaturen onder het vriespunt is het bevriezen van de vloeistof in de sproeiertank, lees hieronder meer.
Ruitensproeierpomp vervangen
Het vervangen van de ruitensproeierpomp (motor) is niet erg moeilijk als er is een goede toegang tot de locatie. In de meeste autos springt het gewoon in de rubberen hoes die op de fles is geïnstalleerd. De sleutel tot het vervangen van de pomp is om deze voorzichtig te verwijderen zonder de rubberen huls te beschadigen. Als de rubberen huls droog is, helpt het om een siliconensmeermiddel te spuiten.
De nieuwe ruitensproeierpomp (motor) kost $ 15 tot $ 35. Een reparatiewerkplaats kan u $ 50- $ 150 arbeid in rekening brengen om het te vervangen. De diagnostische vergoeding is meestal afzonderlijk.
De ruitensproeiervloeistof bevriest bij lage temperaturen
Dit gebeurt wanneer de ruitensproeiervloeistof voor de zomer in de fles ruitensproeiervloeistof achterblijft. Als de temperatuur daalt, bevriest de zomervloeistof. De oplossing is om de auto in een warme garage te brengen en het ijs te laten smelten. Het kan enkele uren duren. Sommige mensen gieten warm water op de zijkanten van de ruitensproeierfles om het ijs erin te smelten. Zodra de vloeistof is gesmolten en de ruitensproeierpomp begint te werken, gebruikt u de oude vloeistof op en vult u de fles opnieuw met de winterse ruitensproeiervloeistof. De vloeistof kan niet alleen in de fles bevriezen, maar ook in de slangen en in de ruitensproeiers.
Hoe de ruitensproeierpomp (motor) wordt getest
Wanneer u op de sproeierschakelaar drukt, wordt de pomp (motor) gevoed door de 12 Volt batterij. Het werkt alleen als het contact AAN staat of als de motor draait. Als u de waspomp niet hoort draaien wanneer u de ruitensproeierschakelaar bedient, is de eerste stap het controleren van de zekering. U kunt de locatie van de zekering vinden op het deksel van de zekeringkast of in de gebruikershandleiding.
De lont zegt “Washer”, zie de foto. In de meeste autos zijn er minimaal twee zekeringenkasten. Een daarvan bevindt zich onder de motorkap; de andere zit in de auto. Bij deze Honda op de foto bevindt de zekeringkast in de cabine zich boven het linker voorpaneel. Zie: Zekering in een auto controleren. Als de zekering in orde is, moet de spanning op de motor worden gecontroleerd. Zie de volgende stap.
U kunt de juiste procedure vinden in de servicehandleiding. Meestal , wordt de spanning op de pomp gemeten terwijl de connector nog is aangesloten op de pomp (motor) wanneer de schakelaar wordt geactiveerd. Het heet back-probing.Staat er 12 Volt op de pomp (motor) connector (zie afbeelding), maar de pomp loopt niet, dan is de pomp (motor) zelf defect en moet deze vervangen worden. Uiteraard moet de connector ook gecontroleerd worden op corrosie.
Waarom de spanning moet worden gecontroleerd terwijl de connector nog steeds is aangesloten: Op deze manier geeft de multimeter een lage of geen spanning weer als een van de draden is gecorrodeerd. Als u de spanning meet wanneer de connector is losgekoppeld, zelfs als er een is van de draden is ernstig gecorrodeerd, zal het nog steeds 12 Volt aangeven. Dit komt omdat er geen belasting en dus geen stroom in het circuit is.
Als de schakelaar wordt bediend, is er geen spanning op de motor
Als er geen of lage spanning op de pomp staat wanneer de schakelaar wordt geactiveerd, moet het elektrische circuit worden gecontroleerd. Het circuit van de sproeierpomp (motor) is eenvoudig: de multifunctionele schakelaar stuurt het signaal naar het lichaam besturingsmodule of BCM. In sommige autos kan de regeleenheid een andere naam hebben, in sommige Hondas heet het bijvoorbeeld MICU. De regeleenheid levert de 12 Volt stroom aan het relais of rechtstreeks aan de pomp (motor).
Indien aanwezig staat geen stroom op de motor, de spanning moet worden gecontroleerd bij de connector bij de regeleenheid.
Er kan ook een andere connector tussen de ruitensproeiermotor en de regeleenheid zitten. Aangezien deze zich bij veel autos achter de voorkant bevindt bumper of in de wielkuip, het is vatbaar voor corrosieschade. Als er geen stroom op de regeleenheid staat, moet de stroom bij de schakelaar worden gecontroleerd. De werking van de schakelaar kan ook worden gecontroleerd met een scantool die toegang heeft tot de BCM.
De aardingsklem is een ander belangrijk punt dat moet worden gecontroleerd. Een losse of gecorrodeerde aardingsklem is een van de meest voorkomende redenen voor veel moeilijk te diagnosticeren elektrische problemen.
Als u een goed elektrisch schema nodig heeft voor uw auto, lees meer: Hoe vindt u een gebruikershandleiding of onderhoudshandleiding voor uw auto? online.