Vroege geschiedenis Bewerken
Een oude tram die de East River
Roosevelt Island was met Manhattan verbonden door een tramlijn (tram) die de Queensboro Bridge overstak vanaf de opening in 1909. Trolleys van en naar Queens stopten in het midden van de brug om een lift te ontmoeten, die vervolgens passagiers naar het eiland bracht. Als enige verbinding met de rest van de stad vanaf het eiland, bleef de trolley in dienst tot 7 april 1957, lang nadat de meeste andere trolleydiensten in de stad waren ontmanteld, en was hij de laatste trolleylijn in de staat New York; het werd vervangen door bussen. Op dat moment werd een brug naar Queens voltooid, waardoor een omweg nodig was om Manhattan te bereiken.
Vanaf het midden van de jaren zeventig werd Roosevelt Island herontwikkeld om woningbouwprojecten met een laag tot gemiddeld inkomen te huisvesten, waardoor de aanleg van een nieuwe OV-verbinding naar de stad. De trolleysporen waren onherstelbaar verslechterd en het metrostation Roosevelt Island dat het eiland bedient via de metroverbinding 63rd Street was nog niet voltooid. In 1971 koos de Urban Development Corporation Lev Zetlin Associates om een doorvoerverbinding naar Roosevelt Island te selecteren en te ontwerpen. James AO “Kon PE leidde het LZA-team bij het uitvoeren van een haalbaarheidsstudie en ontwerp. Drie alternatieve modi werden bestudeerd: een veerboot, een lift vanaf de brug en de kabelbaan. De tram werd geselecteerd en het systeem werd ontworpen om te bieden. Von Roll werd geselecteerd om de tram en zijn uitrusting te leveren en op te zetten. Met de lift naar Roosevelt Island gesloten, werd het voetpad op de brug in 1974 met luiken afgesloten, met de verwachting dat de tram snel zou openen. De torens voor het tramsysteem werden opgetrokken in juli 1975, met de verwachte voltooiing in december van dat jaar.
Het tramsysteem werd in juli 1976 geopend als een tijdelijke oplossing voor de woon-werkbehoeften van het eiland. Naarmate het metroproject verder achterliep op schema, werd de tram populairder en werd hij omgebouwd tot een permanente voorziening, en de tram had een monopolie voor de dienst tussen Roosevelt Island en de rest van Manhattan totdat de metroverbinding met het eiland eindelijk was voltooid. in oktober 1989. Voordat de metro werd geopend, waren er echter twee grote storingen in de dienst: in 1978 voor vervanging van beschadigde kabels en in 1986, nadat de aansprakelijkheidsverzekering voor de tram afliep.
Na de 63rd Street Subway was voltooid, het dagelijkse aantal passagiers daalde sterk, van 5.500 dagelijkse rijders in 1989 tot 3.000 in 1993. De tram was van oktober 1993 tot januari 1994 gesloten voor reparaties.
De tram was de laatste uitval voor het gebruik van tokens in het douanevervoer van New York City. Aanvankelijk gebruikte het een speciaal token, dat later werd vervangen door de standaardvariant voor metros en bussen. Hoewel de tokens in 2003 werden uitgefaseerd ten gunste van de MetroCard, begon de tram pas op 1 maart 2004 MetroCards te accepteren. Het tarief is hetzelfde als dat voor de bussen en metros: $ 2,75 voor een enkele reis, met gratis transfers naar de metro en bussen. Tijdens de doorvoerstaking in New York City in 2005 was de tram een van de weinige intra-stedelijke openbaarvervoersystemen die nog in gebruik waren, aangezien hij particulier werd geëxploiteerd.
Storingen bewerken
Een van de torens die de tram ondersteunt
Op 18 april 2006, omstreeks 17:22 uur EDT, de twee trams zaten zeven uur vast boven de East River vanwege mechanische problemen, waarbij 69 mensen vast kwamen te zitten. Reddingsmanden met een capaciteit van maximaal 15 mensen werden om 22.55 uur naar de gestrande kabelbanen gestuurd, met kinderen en ouderen voorop, en elke redding duurde ongeveer 20 minuten. Deze manden droegen ook voorraden aan de trams, zoals dekens, babyvoeding en voedsel voor de overige passagiers. Passagiers op de naar Roosevelt Island gebonden tram werden op 19 april omstreeks 2:55 uur gered, terwijl die op de tram naar Manhattan pas om 04:07 uur werden gered.
Het incident in april 2006 was het tweede keer in acht maanden dat het tramsysteem stroom verloor. Op 2 september 2005 zaten meer dan 80 mensen meer dan 90 minuten vast in de tram. Na dat incident noemden staatsinspecteurs de Roosevelt Island Tramway omdat deze geen operationele dieselback-up of motorgeneratorsysteem had. Het State Department of Labor zei dat het systeem de elektrische inspectie niet heeft doorstaan en niet kon draaien toen de stroomuitval op 18 april plaatsvond.
De tramlijn stopte met werken na het incident in april 2006 en ging weer open op 1 september 2006. De elektrische back-upsystemen van de tram zijn opgeknapt en “in geval van nood is elke auto nu uitgerust met dekens, water, voedsel en een toilet met een gordijn voor privacy. Auto-bedienden zullen mobiele telefoons bij hun radios dragen.”
RenovationEdit
De Roosevelt Island-terminal wordt gerenoveerd
Op 1 maart 2010 werd de tram gesloten als onderdeel van een project van $ 25 miljoen om het systeem te upgraden en te moderniseren. Met de hulp van het Franse bedrijf Poma werden alle componenten vervangen, behalve de drie torenbases. Onder de verbeteringen mogen de nieuwe tramkabels en wagens nu onafhankelijk van elkaar opereren in een “dual-haul” -systeem. Daarvoor moesten de wagens tegelijkertijd rijden, wat onderhoud en noodsituaties met zich meebracht. antwoordproblemen De oude hutten kunnen worden bewaard op Roosevelt Island en / of in een museum.