Piper PA-24 Comanche

Comanche 180Edit

De originele versie van de Comanche was de PA-24, die een 180 pk (134 kW) carburateur Lycoming O-360-A1A-motor had, geveegde staart, vleugelprofiel met laminaire stroming en volledig vliegende stabilisator.

De standaard brandstofcapaciteit van de PA-24-180 was 60 US gallon (230 L). De kleppen werden handmatig bediend, bestuurd door dezelfde Johnson-staafactuator als de Piper Cherokee. De vliegtuigspecificaties waren voor kruissnelheden van 116 tot 139 knopen (215 tot 257 km / u) en brandstofverbruik tussen 7,5 en 10,5 gph bij vermogensinstellingen van 55 procent en 75 procent. Het volledige laadvermogen met standaard brandstof was 715 pond, met een brutogewicht van 2.550 pond (1.160 kg) en bereik met 45 minuten reserve van 700 zeemijl.

Comanche 250Edit

In 1958 introduceerde Piper een 250 pk (186 kW) versie met behulp van een Lycoming O-540 motor, waardoor de PA-24-250 Comanche een top kruissnelheid van 160 kn (185 mph, 298 km / h). De meeste 250s hadden Lycoming O-540-AIA5-motoren met carburateur, maar een klein aantal was uitgerust met versies met brandstofinjectie van dezelfde motor. Vroege Comanche 250s hadden handmatig bediende kleppen en hadden 60 US gallon (230 L) brandstof. Extra brandstoftanks (90 US gallon (340 l) totaal) kwamen beschikbaar in 1961. Elektrisch bediende kleppen werden standaard gemaakt met het modeljaar 1962.

Comanche 260Edit

In 1965 de eerste van vier 260 pk (194 kW ) versies van de Comanche werd geïntroduceerd. Dit waren:

• PA-24-260 (1965)
• PA-24-260B (1966 tot 1968)
• PA-24-260C (1969 tot 1972)
• PA-24-260TC

In totaal werden 1.029 vliegtuigen verkocht vanaf de Comanche 260-lijn, inclusief de 260TC.

De 260 had een leeggewicht van ongeveer 1.700 pond en een maximaal brutogewicht van 2.900 pond. Hij had vier zitplaatsen en een hulpbrandstofsysteem met een capaciteit van 340 liter was als optie verkrijgbaar. De kruissnelheid werd geadverteerd als 142-161 knopen met een brandstofverbruik van 10 tot 14 US gallon (38 tot 53 l) per uur.

De 260B had een totale lengte van zes inch (152 mm) meer dan de vorige modellen. Dit kwam door een langere propellerspinner, niet door een langere romp. De 260B had een derde zijraam en een voorziening voor zes zitplaatsen. De vijfde en zesde stoel nemen de volledige bagageruimte in beslag en bieden plaats aan kleinere volwassenen en hebben een bord met een totaalgewicht van 250 pond. Typisch leeggewicht was 1728 pond en het brutogewicht was 3100 pond. Het brandstofverbruik was 11 tot 14 US gallon (42 tot 53 l) per uur en de geadverteerde snelheid was 140-160 knopen.

De 260C introduceerde een nieuwe Tiger Shark-motorkap met een maximaal brutogewicht van 3200 pond, motorkapkleppen en een rolroer-roer verbinding. De kruissnelheid werd geadverteerd als 150-161 knopen met een brandstofstroom van 12,5 tot 14,1 US gallon (47 tot 53 L) per uur. Om mogelijke problemen met het achterste zwaartepunt door het toegenomen brutogewicht en de vijfde en zesde zitplaats te voorkomen, werd de schroefas verlengd. Hierdoor werd het zwaartepunt iets naar voren verplaatst. Met een nuttige belasting van 1427 pond heeft hij het grootste laadvermogen van alle Comanches behalve de 400. Vaak verward op de oprit met het 400-model, heeft de iets langere motorkap een opvallend langere neuswieldeur, in vergelijking met de B-modellen en oudere versies.

Vanaf 1970 bood Piper een turbo-genormaliseerde variant van de PA-24-260 aan, bekend als de 260TC, met een Lycoming IO-540-R1A5-motor en dubbele Rajay-turbochargers. Zesentwintig werden geproduceerd tussen 1970 en 1972. Door Piper geadverteerd als een “tweede gasklep”, worden de turbocompressoren bediend met behulp van een handmatige wastegate die een extra hendel met het label boost plaatst naast de gashendel in de cockpit, waardoor er effectief een secundaire gasklep. Het TC-model is gecertificeerd voor vluchten tot 25.000 voet, met een geadverteerde turbokritische hoogte van 20.000 voet, wat een maximale werkelijke luchtsnelheid van 223 mph (202 kn) oplevert.

PA-24-300Edit

In 1967 werd één vliegtuig voor proeven aangepast met een 300 pk (224 kW) Lycoming-motor. Het ging niet in productie.

PA-24-380Edit

Twee prototype vliegtuigen werden gebouwd in 1961. Het waren standaard Comanche cascos maar hadden 380 pk (283 kW) Lycoming IO-720 -A1A-motoren met een driebladige propeller. Het ontwerp werd aangepast met een nog grotere 400 pk (298 kW) motor en geproduceerd als de PA-24-400.

Comanche 400Edit

De PA-24-400 Comanche 400 was geproduceerd tussen 1964 en 1966. Er werden slechts 148 PA-24-400s gebouwd.

De Comanche 400 wordt aangedreven door de 400 pk horizontale achtcilinder Lycoming IO-720-motor, een motor die speciaal is ontwikkeld voor de model. Er zijn koelingsproblemen met de achterste cilinders.

De Comanche 400 heeft een driebladige propeller en kan 380 liter brandstof vervoeren, of 490 liter met optionele verlengde tanks. Brandstofverbruik werd geadverteerd als 16 tot 23 US gallons (61 tot 87 L) per uur, bij 55% -75% vermogen. Het hoge brandstofverbruik betekent dat het duur is om te gebruiken. De 400 had een typisch leeggewicht van 2.110 pond en een maximaal brutogewicht van 3.600 pond.

Boeksnelheden voor de PA-24-400 omvatten een kruissnelheid van 185 knopen (343 km / u) en een topsnelheid van 194 knopen (360 km / u).

Hoewel identiek qua planvorm aan andere PA-24-modellen, is de 400 structureel versterkt, voornamelijk in de staart, met een extra neusrib in de stabilisator en in de verticale vin. De stabilisator, verticale vin en het roer van de 400 delen vrijwel geen gemeenschappelijke onderdelen met de 180, 250 of 260 pk (190 kW) Comanches.

Twin ComancheEdit

PA-33Edit

In 1967 werd een enkele Comanche door Swearingen gemodificeerd met een drukcabine. Het prototype, aangedreven door een Lycoming O-540-motor van 260 pk en uitgerust met een Twin Comanche-landingsgestel, werd de PA-33 genoemd. Het prototype vloog voor het eerst op 11 maart 1967, crashte later bij het opstijgen in mei 1967 en het project werd geannuleerd.