- 1
- 2
bougies kunnen veel vertellen. Vonksporen op de bobine, verdelerkap of rotor kunnen ook wijzen op een defect onderdeel. Basisprincipes, zoals de compressie, timing en brandstofdruk, moeten mogelijk ook worden gecontroleerd.
Een defecte bobine op de stekker wordt meestal geïdentificeerd door de spoelen tussen de cilinders te verwisselen en te controleren of het overslaan met de bobine meebewoog of bij dezelfde cilinder bleef.
De motor moet mogelijk worden gecontroleerd op vacuümlekkage. Lees meer: Vacuümlekken: veelvoorkomende bronnen, symptomen, reparaties. De brandstofafstelling op korte termijn (STFT) en brandstofafstelling op lange termijn (LTFT) moeten met een scantool worden gecontroleerd om te zien of het lucht / brandstofmengsel niet te mager is. Vaak zorgt een slechte massale luchtstroomsensor ervoor dat de motor slank loopt en een willekeurig overslag veroorzaakt. Lees hier meer over de STFT- en LTFT-brandstofafdekkingen.
Druktesten van het koelsysteem kan helpen bij het identificeren van een lekkende koppakking.
Klepafstelling moet mogelijk worden gecontroleerd, omdat kleppen die niet goed zijn afgesteld, kunnen leiden tot overslaan bij een koude start, wat een vrij algemeen probleem is bij sommige oudere Honda-motoren.
Als overslaan alleen optreedt bij stationair draaien, De EGR-klep en de ontluchtingsklep moeten worden gecontroleerd, aangezien beide open kunnen blijven staan.
Defecte mechanische onderdelen van de kleppentrein, zoals versleten nokkenaslobben of een uitgerekte distributieketting, kunnen er ook voor zorgen dat de motor niet goed werkt; ook zij moeten wellicht zorgvuldig worden geïnspecteerd.
Soms kan een gebroken of beschadigde tand aan de krukas of nokkenassensor worden de bron van mislukking; het controleren van het sensorsignaal met een oscilloscoop kan helpen als een krukaspositiesensor (CKP) of nokkenaspositiesensor (CMP) wordt vermoed.
Zodra het probleem is verholpen of niet langer wordt gedetecteerd, wordt de foutcode na een tijdje rijden vanzelf gewist.
Reparatie van ontstekingsfout
De reparatie is afhankelijk van de oorzaak. De sleutel is om het probleem correct te laten diagnosticeren. Zelfs als u van plan bent zelf reparaties uit te voeren, is het geen slecht idee om het voertuig correct te laten diagnosticeren bij een dealer of gerenommeerde reparatiefaciliteit, waar technici toegang hebben tot up-to-date informatie, technische servicebulletins (TSB) en geavanceerde scantool.
Hoeveel kan een reparatie veroorzaken? Het hangt af van de oorzaak. Als de ontstekingsfout bijvoorbeeld wordt veroorzaakt door een slechte on-plug-bobine, wat vrij gebruikelijk is bij veel nieuwere autos, kan de reparatie het vervangen van een slechte bobine en alle bougies. Dit kan $ 300 – $ 400 kosten voor een 4-cilindermotor of $ 450 – $ 700 voor een V6.
Aanvullende foutcodes kunnen enig licht werpen op de oorzaak
Aanvullende OBDII-codes die aanwezig zijn, samen met ontstekingscodes kunnen enig licht werpen op de oorzaak. Als u bijvoorbeeld de P0300-code samen met P0171 – Systeem te mager heeft, is de kans groot dat het overslaan wordt veroorzaakt door de arm lucht / brandstofmengsel dat aanvankelijk de code P0171 activeerde.
Zodra het probleem de oorzaak was, is de code P0171 verholpen , zal de mislukking waarschijnlijk ook verdwijnen. Een ander voorbeeld, als u de code P0401 – EGR onvoldoende stroom heeft samen met de P0300, moet eerst het EGR-systeem (uitlaatgasrecirculatie) worden gecontroleerd.
Kan een tune-up een misfire oplossen?
De term “tune-up” betekent meestal het vervangen van de bougies, de ontstekingskabels, de verdeelkap en de rotor, en eventueel het vervangen van lucht- en brandstoffilters. Nieuwere autos hoeven minder vaak te worden afgesteld, aangezien de meeste moderne autos geen ontstekingskabels of -verdeler hebben en duurzame bougies gebruiken.
Als het lang geleden is dat u een afstelling hebt laten uitvoeren de vorige keer was het “een goede manier om te beginnen; je zult tenminste bougies en andere afstelitems elimineren als mogelijke oorzaak van ontstekingsfouten. Een afstelling moet sowieso elke 60.000 mijl worden gedaan. Het is het beste om gebruik alleen originele bougies. Lees hier meer over een tune-up: Hoe u uw motor onderhoudt – scroll naar beneden.