Noord-Amerikaanse B-25 Mitchell

Asia-PacificEdit

De meerderheid van de B-25s in Amerikaanse dienst werden gebruikt in de oorlog tegen Japan in Azië en de Pacific. De Mitchell vochten van de noordelijke Stille Oceaan tot de Stille Zuidzee en het Verre Oosten. Deze gebieden omvatten de campagnes op de Aleoeten, Papoea-Nieuw-Guinea, de Salomonseilanden, Nieuw-Brittannië, China, Birma en de eilandhoppencampagne in de centrale Stille Oceaan. Het potentieel van het vliegtuig als grondaanvalvliegtuig ontstond tijdens de oorlog in de Stille Oceaan. De jungleomgeving verminderde het nut van bombardementen op middelhoog niveau en maakte aanvallen op laag niveau tot de beste tactiek. Met behulp van vergelijkbare tactieken op masthoogteniveau en skip bombing, De B-25 bewees zichzelf als een capabel anti-scheepvaartwapen en bracht vele vijandelijke zeeschepen van verschillende typen tot zinken. Een steeds toenemend aantal voorwaarts schietende kanonnen maakte van de B-25 een formidabel beschietingsvliegtuig voor eilandoorlogvoering. De strafer-versies waren de B-25C1 / D1, de B-25J1 en met de NAA straferneus, de J2-subserie.

In Birma werd de B-25 vaak gebruikt om Japanse communicatieverbindingen aan te vallen, vooral bruggen in centraal Birma. Het hielp ook bij de bevoorrading van de belegerde troepen bij Imphal in 1944. De China Air Task Force, de Chinese American Composite Wing, de First Air Commando Group, de 341st Bomb Group en uiteindelijk de verplaatste 12th Bomb Group, bedienden allemaal de B-25. in het China Burma India Theatre Veel van deze missies s betrokken slagveldisolatie, verbod en luchtsteun.

Later in de oorlog, toen de USAAF bases verwierf in andere delen van de Stille Oceaan, kon de Mitchell doelen treffen in Indochina, Formosa en Kyushu , waardoor de bruikbaarheid van de B-25 toeneemt. Het werd ook gebruikt in enkele van de kortste aanvallen van de Pacific War, waarbij het vanuit Saipan op Guam en Tinian viel. De 41st Bomb Group gebruikte het tegen door Japan bezette eilanden die waren omzeild door de hoofdcampagne, zoals gebeurde op de Marshalleilanden.

Midden-Oosten en Italië Bewerken

De eerste B- 25s arriveerden in Egypte en voerden in oktober 1942 onafhankelijke operaties uit. Operaties daar tegen de vliegvelden van de assen en gemotoriseerde voertuigen ondersteunden de grondacties van de Tweede Slag om El Alamein. Daarna nam het vliegtuig deel aan de rest van de campagne in Noord-Afrika, de invasie van Sicilië en de opmars naar Italië. In de Straat van Messina tot aan de Egeïsche Zee voerde de B-25 zeeslagen uit als onderdeel van de kustluchtmacht. In Italië werd de B-25 gebruikt bij de grondaanval, waarbij hij zich concentreerde op aanvallen op weg- en spoorverbindingen in Italië, Oostenrijk en de Balkan. De B-25 had een groter bereik dan de Douglas A-20 Havoc en Douglas A-26 Invader, waardoor hij verder in bezet Europa kon reiken. De vijf bombardementsgroepen – 20 squadrons – van de Negende en Twaalfde Luchtmacht die de B-25 in het Mediterrane Theater van Operaties gebruikten, waren de enige Amerikaanse eenheden die de B-25 in Europa gebruikten.

EuropaEdit

De RAF ontving bijna 900 Mitchells en gebruikte ze om Douglas Bostons, Lockheed Venturas en Vickers Wellington bommenwerpers te vervangen. De Mitchell ging op 22 januari 1943 in actieve RAF-dienst. Aanvankelijk werd hij gebruikt om doelen in bezet Europa te bombarderen. Na de invasie in Normandië gebruikten de RAF en Frankrijk Mitchells ter ondersteuning van de geallieerden in Europa. Verschillende squadrons trokken naar voorwaartse vliegbases op het continent. De USAAF gebruikte de B-25 niet tijdens gevechten in het Europese operatiegebied.

USAAFEdit

De B-25B verwierf voor het eerst bekendheid als de bommenwerper die op 18 april 1942 werd gebruikt Doolittle Raid, waarbij 16 B-25Bs onder leiding van luitenant-kolonel Jimmy Doolittle het vasteland van Japan aanvielen, vier maanden na het bombardement op Pearl Harbor. De missie gaf de Amerikanen een hoognodige boost en alarmeerde de Japanners, die dachten dat hun thuiseilanden onschendbaar waren voor vijandelijke troepen. Hoewel de werkelijke schade relatief klein was, dwong het de Japanners om troepen af te leiden voor de thuisverdediging voor de rest van de oorlog.

De overvallers vertrokken vanaf het vliegdekschip USS Hornet en bombardeerden met succes Tokyo en vier andere Japanse steden zonder verlies. Vijftien van de bommenwerpers zijn vervolgens neergestort op weg naar bergingsvelden in het oosten van China.Deze verliezen waren het gevolg van het feit dat de taskforce werd opgemerkt door een Japans schip, waardoor de bommenwerpers werden gedwongen om 170 mijl (270 km) vroeg op te stijgen, brandstof uitgeput was, stormachtige nachtelijke omstandigheden zonder zichtbaarheid en gebrek aan elektronische hulphulpmiddelen op de herstelbases . Slechts één B-25 bommenwerper landde intact, in Siberië, waar de vijfkoppige bemanning werd geïnterneerd en het vliegtuig in beslag werd genomen. Van de 80 vliegtuigbemanningen overleefden 69 hun historische missie en bereikten uiteindelijk de Amerikaanse linies.

Na een aantal aanvullende wijzigingen, waaronder de toevoeging van een plexiglas koepel voor navigatie-waarnemingen om het raam boven het hoofd voor de navigator en zwaardere neusbewapening, de-icing en anti-icing-apparatuur te vervangen, ging de B-25C naar USAAF-operaties. Via blok 20 verschilden de B-25C en B-25D alleen wat betreft de productielocatie: C-serie in Inglewood, Californië en D-serie in Kansas City, Kansas. Na blok 20 begonnen sommige NA-96s met de overgang naar de G-serie, terwijl sommige NA-87s tussentijdse wijzigingen kregen die uiteindelijk werden geproduceerd als de B-25D2 en besteld als de NA-100. NAA bouwde in totaal 3.915 B-25Cs en Ds tijdens de Tweede Wereldoorlog.

Hoewel de B-25 oorspronkelijk was ontworpen om te bombarderen vanaf middelhoge hoogten tijdens een vlakke vlucht, werd hij veelvuldig gebruikt in het Zuidwest-Pacifische theater in beschietingen op boomtopniveau en missies met fragmentatiebommen met parachutisten op Japanse vliegvelden in Nieuw-Guinea en de Filippijnen. Deze zwaarbewapende Mitchells werden in het veld aangepast in Townsville, Australië, onder leiding van majoor Paul I. “Pappy” Gunn en de Noord-Amerikaanse technische vertegenwoordiger Jack Fox. Deze “commerciele torpedobootjagers” werden ook gebruikt bij het beschieten en overslaan van bombardementen tegen Japanse schepen die probeerden hun legers te bevoorraden.

Onder leiding van luitenant-generaal George C. Kenney, Mitchells van de Far East Air Forces en zijn bestaande componenten, de Fifth en Thirteenth Air Forces, verwoestten Japanse doelen in het Southwest Pacific Theatre van 1944 tot 1945. De USAAF speelde een belangrijke rol bij het terugdringen van de Japanners naar hun thuiseilanden. Het type opereerde met groot succes in de theaters van Central Pacific, Alaska, Noord-Afrika, de Middellandse Zee en China-Birma-India.

Het USAAF Antisubmarine Command maakte veel gebruik van de B-25 in 1942 en 1943. Enkele van de eerste B-25-bomgroepen vlogen ook met de Mitchell op kustpatrouilles na de aanval op Pearl Harbor, voorafgaand aan de AAFAC-organisatie. Veel van de ongeveer twintig antisubmarine squadrons vlogen met de B-25C-, D- en G-serie in de antisubmarine-campagne van het American Theatre, vaak in de kenmerkende, witte camouflage op zee.

Gevechtsontwikkelingen >

Gebruik als een gunship Edit

Bij anti-scheepvaartoperaties had de USAAF dringend behoefte aan zwaar inslaande vliegtuigen, en Noord-Amerika reageerde met de B-25G. In deze serie werd de transparante neus en bombardier / navigator positie veranderd voor een kortere, gearceerde neus met twee vaste 0,50 in (12,7 mm) machinegeweren en een handmatig geladen 75 mm (2,95 inch) M4 kanon, een van de grootste wapens gemonteerd op een vliegtuig, vergelijkbaar met de Britse 57 mm met kanon bewapende Mosquito Mk. XVIII en de autoloading Duitse 75 mm lange Bordkanone BK 7,5 zwaar kaliber munitie gemonteerd op zowel de Henschel Hs 129B-3 en Junkers Ju 88P-1. De kortere neus van de B-25G plaatste het kanon achter de piloot, waar het handmatig kon worden geladen en onderhouden door de navigator; zijn bemanningspost werd verplaatst naar een positie net achter de piloot. De navigator gaf de piloot een seintje wanneer het kanon was klaar en de piloot vuurde het wapen af met een knop op zijn stuur.

De Royal Air Force, US Navy en Sovjet VVS voerden elk proeven uit met deze serie, maar geen enkele adopteerde het. De G-serie omvatte er een. prototype, vijf preproductie C-conversies, 58 C-serie modificaties en 400 productievliegtuigen voor in totaal 464 B-25Gs.In zijn definitieve versie elimineerde de G-12, een tussentijdse bewapeningmodificatie, de onderste Bendix-koepel en voegde een dubbele stuurboord geweerpakket, heupkanonnen en een luifel voor de staartschutter om het zicht te verbeteren bij het afvuren van het enkelstaartgeschut. In april 1945 renoveerden de luchtdepots op Hawaï ongeveer twee dozijn hiervan en voegden de achtkanonnen met neus- en raketwerpers de upgrade.

De B-25H-serie wordt vervolgd heeft de ontwikkeling van het gunship-concept in gang gezet. NAA Inglewood produceerde 1000. De H had zelfs nog meer vuurkracht. De meesten vervingen het M4-kanon door de lichtere T13E1, speciaal ontworpen voor het vliegtuig, maar 20-tal H-1-blokvliegtuigen voltooid door het Republic Aviation-modificatiecentrum in Evansville hadden de M4 en twee machinegeweren neusbewapening. De 75 mm (2.95 inch) pistool afgevuurd met een mondingsnelheid van 2362 ft / s (720 m / s). Vanwege de lage vuursnelheid (ongeveer vier schoten kunnen worden afgevuurd in een enkele beschietingsronde), relatieve ondoelmatigheid tegen gronddoelen en de aanzienlijke terugslag, werd het 75 mm-kanon soms verwijderd uit zowel G- als H-modellen en vervangen door twee extra 0,50 in (12,7 mm) machinegeweren als veldmodificatie. In de nieuwe FEAF werden deze respectievelijk opnieuw aangewezen als de G1- en H1-serie.

De H-serie kwam normaal gesproken van de fabrieksmontage van vier vaste, voorwaarts gerichte 0,50 in ( 12,7 mm) machinegeweren in de neus; vier in een paar conforme flank-mount gun pod-pakketten onder de cockpit (twee kanonnen per zijde); nog twee in de bemande dorsale koepel, naar voren verplaatst naar een positie net achter de cockpit (die standaard werd voor het J-model); elk één in een paar nieuwe middelposities, gelijktijdig geïntroduceerd met de naar voren verplaatste rugkoepel; en tenslotte een paar kanonnen in de positie van een nieuwe staartschutter. Promotiemateriaal van het bedrijf schepte op dat de B-25H 10 machinegeweren kon brengen en vier gaande, naast het 75 mm kanon, acht raketten, en 3.000 lb (1.360 kg) bommen. “

De H had een gemodificeerde cockpit met enkele vluchtcontroles die door de piloot werden bediend. Het station en de bedieningselementen van de co-piloot werden verwijderd, en hadden in plaats daarvan een kleinere cockpit. stoel gebruikt door de navigator / kanonnier. De positie van de bemanning van de radio-operator was achter het bommenruim met toegang tot de heupkanonnen. De totale productie in de fabriek bedroeg 405 B-25Gs en 1000 B-25Hs, waarvan 248 door de marine werden gebruikt als PBJ-1Hs. Eliminatie van de co-piloot bespaarde gewicht, door de dorsale koepel naar voren te bewegen, compenseerde gedeeltelijk de heupkanonnen en de bemande achterkoepel.

Terugkeer naar middelgrote bommenwerper Bewerken

Na de serie met twee kanonnen NAA produceerde opnieuw de middelgrote bommenwerperconfiguratie met de B-25J-serie. Het optimaliseerde de mix van de tijdelijke NA-100 en de H-serie, met zowel het bombardierstation als de vaste kanonnen van de D en de voorste geschutskoepel en verfijnde bewapening van de H-serie. NAA produceerde ook een strafer nose-first verscheept naar luchtdepots als kits, vervolgens geïntroduceerd op de productielijn in afwisselende blokken met de bombardierneus. De massief metalen “strafer” -neus huisvestte acht Browning M2 .50 kaliber machinegeweren op de middellijn. De rest van de bewapening was zoals in de H-5 NAA leverde ook kits om acht underwing 5 inch “high velocity airborne rockets” (HVAR) net buiten de propellerbogen te monteren. Deze waren gemonteerd op lanceerrails met lengte nul, vier tot een vleugel.

De laatste en meest gebouwde serie van de Mitchell, de B-25J, leek minder op eerdere series, afgezien van de well-g lazed bombardier s neus van bijna identiek uiterlijk aan de vroegste B-25-subtypen. In plaats daarvan volgde de J de algemene configuratie van de H-serie vanuit de cockpit achterin. Het had de voorste dorsale koepel en andere verbeteringen op het gebied van bewapening en casco. Alle J-modellen bevatten vier .50 in (12,7 mm) Browning AN / M2-kanonnen met een lichte loop in een paar “romppakketten”, conforme kanonpods die elk de onderste cockpit flankeren, waarbij elke pod twee Browning M2s bevat. In 1945 verwijderden gevechtssquadrons deze echter. De J-serie herstelde de stoel van de co-piloot en de dubbele vluchtbediening. De fabriek stelde kits beschikbaar voor het Air Depot-systeem om de strafer-nose B-25J-2 te creëren. Deze configuratie had in totaal 18.50 inch (12.7 inch). mm) licht vat AN / M2 Browning M2 machinegeweren: acht in de neus, vier in de flank-mount conforme kanon pod pakketten, twee in de rugkoepel, één elk in het paar taille posities en een paar in de staart – met 14 van de kanonnen ofwel direct naar voren gericht of gericht om direct naar voren te schieten voor beschietingsmissies. Sommige vliegtuigen hadden acht 5 inch (130 mm) hoge-snelheid vliegtuigraketten. NAA introduceerde de J-2 in afwisselende blokken bij de J -22. De totale productie van de J-serie was 4.318.

Vluchtkenmerken Bewerken

De B-25 was een veilig en vergevingsgezind vliegtuig om te vliegen. Met één motor uit, verandert de 60 ° -helling in de dode motor waren mogelijk, en de controle kon gemakkelijk worden gehandhaafd tot 145 mph (230 km / h). De piloot moest eraan denken om de motor te onderhouden. ut directionele controle bij lage snelheden na het opstijgen met roer; als deze manoeuvre met rolroeren werd geprobeerd, zou het vliegtuig uit de hand kunnen lopen. Het landingsgestel met drie wielen zorgt voor uitstekend zicht tijdens het taxiën. De enige belangrijke klacht over de B-25 was het extreem hoge geluidsniveau van de motoren; Als gevolg hiervan leden veel piloten uiteindelijk aan wisselend gehoorverlies.

Het hoge geluidsniveau was te wijten aan ontwerp- en ruimtebeperkingen in de motorkappen, wat ertoe leidde dat de uitlaat “schoorstenen” rechtstreeks uit de motorkapring staken en gedeeltelijk werden afgedekt door een kleine driehoekige stroomlijnkap. Deze opstelling leidde uitlaatgassen en lawaai rechtstreeks naar de piloot- en bemanningscompartimenten.

DurabilityEdit

De Mitchell was een uitzonderlijk stevig vliegtuig dat een enorme straf kon weerstaan. Een B-25C van de 321st Bomb Group kreeg de bijnaam Patches omdat de crewchef alle flak hole-patches van het vliegtuig beschilderde met de felgele zinkchromaatprimer. Tegen het einde van de oorlog had dit vliegtuig meer dan 300 missies voltooid, was zes keer met de buik geland en had meer dan 400 herstelde gaten. Het casco van “Patches” was zo vervormd door slagschade dat een rechte en horizontale vlucht 8 ° linker rolroer trim en 6 ° rechter roer vereiste, waardoor het vliegtuigen om zijwaarts door de lucht te “krabben”.

Naoorlogse (USAF) useEdit

In 1947 creëerde de wetgeving een onafhankelijke Amerikaanse luchtmacht en tegen die tijd de B-25 inventaris slechts een paar honderd. Sommige B-25s bleven in dienst tot in de jaren 1950 in een verscheidenheid aan trainings-, verkennings- en ondersteunende functies. Het belangrijkste gebruik tijdens deze periode was een niet-gegradueerde opleiding van meermotorige vliegtuigpiloten die waren gepland voor heen en weer bewegende motor- of turbopropvracht, bijtanken, of verkenningsvliegtuigen. Anderen waren toegewezen aan eenheden van de Air National Guard in trainingsrollen ter ondersteuning van Northrop F-89 Scorpion en Lockheed F-94 Starfire-operaties.

Tijdens zijn USAF-ambtsperiode ontvingen veel B-25s de zogenaamde Hayes modificatie “en als gevolg daarvan hebben overlevende B-25s vaak uitlaatsystemen met een puntkollectorring die emissies in twee verschillende systemen splitst. De bovenste zeven cilinders worden verzameld door een ring, terwijl de andere cilinders naar individuele poorten blijven gericht.

TB-25J-25-NC Mitchell, 44-30854, de laatste B-25 in de USAF-inventaris, toegewezen op maart AFB, Californië, vanaf maart 1960, werd op 21 mei 1960 gevlogen naar Eglin AFB, Florida, vanaf Turner Air Force Base, Georgia, de laatste vlucht door een USAF B-25, en gepresenteerd door brigadegeneraal AJ Russell , Commandant van de 822d Air Division van de SAC bij Turner AFB, aan de Air Proving Ground Center-commandant, brigadegeneraal Robert H. Warren, die op zijn beurt de bommenwerper presenteerde aan Valparaiso, Florida, burgemeester Randall Roberts namens de Niceville-Valparaiso Chamber van de handel. Vier van de oorspronkelijke Tokyo Raiders waren aanwezig bij de ceremonie: kolonel (later generaal-majoor) David Jones, kolonel Jack Simms, luitenant-kolonel Joseph Manske en gepensioneerde hoofdsergeant Edwin W. Horton. Het werd teruggeschonken aan de luchtmacht Bewapeningsmuseum c. 1974 en gemarkeerd als Doolittles 40-2344.

US Marine en USMCEdit

De aanduiding van de Amerikaanse marine voor de Mitchell was de PBJ-1 en afgezien van het toegenomen gebruik van radar, was deze geconfigureerd zoals zijn tegenhangers van de Army Air Forces. Onder het USN / USMC / USCG-vliegtuigaanduidingssysteem van vóór 1962 stond PBJ-1 voor Patrol (P) Bomber (B) gebouwd door North American Aviation (J), eerste variant (-1) onder het bestaande Amerikaanse aanwijzingssysteem voor marinevliegtuigen van het tijdperk. De PBJ vond zijn oorsprong in een overeenkomst tussen de diensten van medio 1942 tussen de marine en de USAAF die de Boeing Renton-fabriek verruilde voor de fabriek in Kansas voor de productie van de B-29 Superfortress. De Boeing XPBB Sea Ranger-vliegboot, die streed om B-29-motoren, werd geannuleerd in ruil voor een deel van de productie van Kansas City Mitchell. Andere voorwaarden waren onder meer de overdracht van 50 B-25Cs en 152 B-25Ds aan de marine. De bommenwerpers droegen de nummers van het marinebureau (BuNos), te beginnen met BuNo 34998. De eerste PBJ-1 arriveerde in februari 1943 en bereikte bijna alle squadrons van het Marine Corps, te beginnen met Marine Bombing Squadron 413 (VMB-413). Volgens het AAFAC-formaat had de Marine Mitchells een zoekradar in een intrekbare radome die de op afstand bediende ventrale koepel verving. Latere D- en J-series hadden op de neus gemonteerde APS-3-radar; en nog later, J en H serie gemonteerde radar in de stuurboord vleugeltip. De grote hoeveelheden van de B-25H- en J-series werden respectievelijk PBJ-1H en PBJ-1J genoemd. Deze vliegtuigen vlogen vaak samen met eerdere PBJ-series in Marine squadrons.

De PBJs werden bijna uitsluitend door het Marine Corps bestuurd als landbommenwerpers. Om ze te bedienen richtte het U.S. Marine Corps in maart 1943 een aantal Marine Bomber Squadrons (VMB) op, te beginnen met VMB-413, bij MCAS Cherry Point, North Carolina. Acht VMB-squadrons vlogen tegen het einde van 1943 met PBJs en vormden de initiële Marine medium bombardment group. Eind 1945 waren er nog vier squadrons in formatie, maar die waren nog niet ingezet tegen het einde van de oorlog.

Het operationele gebruik van de Marine Corps PBJ-1s begon in maart 1944. De Marine PBJs opereerden vanuit de Filippijnen, Saipan, Iwo Jima en Okinawa tijdens de laatste maanden van de oorlog in de Stille Oceaan. Hun primaire missie was het op lange termijn verbieden van vijandelijke schepen die probeerden de blokkade te doorbreken, die Japan wurgde. Het favoriete wapen tijdens deze missies was meestal de vijf inch HVAR-raket, waarvan er acht konden worden gedragen. Sommige vliegtuigen uit de VMB-612-indringer PBJ-1D en J-serie vlogen zonder bovenste torentjes om gewicht te besparen en het bereik tijdens nachtelijke patrouilles te vergroten, vooral tegen het einde van de oorlog toen er luchtoverwicht bestond .;

Tijdens de oorlog, de marine testte de met kanon bewapende G-serie en voerde carrierproeven uit met een H uitgerust met een arrestatietoestel. Na de Tweede Wereldoorlog testten sommige PBJs die gestationeerd waren op het toenmalige raketlaboratorium van de marine in Inyokern, Californië, de locatie van het huidige Naval Air Weapons Station China Lake, verschillende lucht-grondraketten en -opstellingen. een neusopstelling met dubbele loop die 10 spin-gestabiliseerde 5-inch raketten in één salvo kon afvuren.

Royal Air ForceEdit

De Royal Air Force (RAF) was een vroege klant van de B-25 via Lend-Lease. De eerste Mitchells kregen de servicenaam Mitchell I van de RAF en werden in augustus 1941 afgeleverd aan No. 111 Operational Training Unit gevestigd in de Bahamas. Deze bommenwerpers werden uitsluitend gebruikt voor training en kennismaking en bereikten nooit een operationele status. De B-25Cs en Ds werden Mitchell II genoemd. In totaal werden 167 B-25Cs en 371 B-25Ds aan de RAF geleverd. De RAF testte de met kanon bewapende G-serie, maar nam de serie noch de volgende H-serie.

Eind 1942 had de RAF een to tal van 93 Mitchells, merktekens I en II. Sommigen dienden bij squadrons van No. 2 Group RAF, de tactische medium-bommenwerper van de RAF. De eerste RAF-operatie met de Mitchell II vond plaats op 22 januari 1943, toen zes vliegtuigen van No. 180 Squadron RAF olie-installaties in Gent aanvielen. Na de invasie van Europa (waarbij punt 2 Group deel uitmaakte van Second Tactical Air Force), verhuisden alle vier de Mitchell-squadrons naar bases in Frankrijk en België (Melsbroek) om de geallieerde grondtroepen te ondersteunen. De Britse Mitchell-squadrons werden vergezeld door No. 342 (Lorraine) Squadron van de Franse luchtmacht in april 1945.

Als onderdeel van de verplaatsing van Bomber Command vloog No 305 (Polish) Squadron van september tot december 1943 met Mitchell IIs voordat het overging op de de Havilland Mosquito.Naast nr. 2 Group werd de B-25 gebruikt door verschillende tweedelijns RAF-eenheden in het VK en daarbuiten. In het Verre Oosten vloog nr. 3 PRU, dat bestond uit nrs. 681 en 684 Squadrons, de Mitchell (voornamelijk Mk IIs) op fotografische verkenningsvluchten.

Royal C anadian Air ForceEdit

De Royal Canadian Air Force (RCAF) gebruikte de B-25 Mitchell voor training tijdens de oorlog. Het naoorlogse gebruik was voortgezet met de meeste van de 162 Mitchells die ze hadden ontvangen. De eerste B-25s waren oorspronkelijk van RAF-orders naar Canada omgeleid. Deze omvatten een Mitchell I, 42 Mitchell IIs en 19 Mitchell IIIs. No 13 (P) Squadron werd onofficieel gevormd bij RCAF Rockcliffe in mei 1944 en gebruikte Mitchell IIs bij luchtfotografie-vluchten op grote hoogte. No. 5 Operational Training Unit in Boundary Bay, British Columbia en Abbotsford, British Columbia, bediende de B-25D Mitchell in de trainingsrol samen met B-24 Liberators for Heavy Conversion als onderdeel van de BCATP. De RCAF behield de Mitchell tot oktober 1963.

No 418 (Auxiliary) Squadron ontving zijn eerste Mitchell IIs in januari 1947. Het werd gevolgd door No 406 (auxiliary), die vanaf april 1947 met Mitchell IIs en IIIs vloog. tot juni 1958. No 418 bediende een mix van IIs en IIIs tot maart 1958. No 12 Squadron of Air Transport Command vloog ook Mitchell IIIs samen met andere types van september 1956 tot november 1960. In 1951 ontving de RCAF nog eens 75 B- 25Js uit USAF-voorraden om het verloop te compenseren en om verschillende tweedelijnseenheden uit te rusten.

Royal Australian Air Force Edit

De Australiërs ontvingen Mitchells tegen het voorjaar van 1944. De gezamenlijke Australian- Nederlands No. 18 (Nederlands-Indië) Squadron RAAF had meer dan genoeg Mitchells voor één squadron, dus het overschot ging naar het opnieuw uitrusten van het No. 2 Squadron van de RAAF, ter vervanging van hun Beauforts.

Dutch Air ForceEdit

Tijdens de Tweede Wereldoorlog diende de Mitchell in vrij grote aantallen bij de luchtmacht van de Nederlandse regering in ballingschap. Ze namen deel aan gevechten in Oost-Indië, maar ook aan het Europese front. Op 30 juni 1941 tekende de Nederlandse Aankoopcommissie namens de Nederlandse regering in ballingschap in Londen een contract met North American Aviation voor 162 B-25C-vliegtuigen.De bommenwerpers zouden worden afgeleverd aan Nederlands-Indië om Japanse agressie in de regio te helpen af te schrikken.

In februari 1942 stemde de British Overseas Airways Corporation ermee in om 20 Nederlandse B-25s van Florida naar Australië te vervoeren. via Afrika en India, en nog eens 10 via de South Pacific-route vanuit Californië. In maart hadden vijf van de bommenwerpers op de Nederlandse order Bangalore, India bereikt, en 12 hadden Archerfield in Australië bereikt. De B-25s in Australië zouden worden gebruikt als de kern van een nieuw squadron, genaamd No. 18. Dit squadron werd gezamenlijk bemand door Australische en Nederlandse vliegtuigbemanningen plus een paar vliegtuigbemanningen uit andere landen, en opereerde onder het bevel van de Royal Australian Air Force voor de rest van de oorlog.

De B-25s van No. 18 Squadron waren beschilderd met het Nederlandse nationale insigne (op dit moment een rechthoekige Nederlandse vlag) en droegen NEIAF-nummers. Afgezien van de tien “tijdelijke” B-25s die begin 1942 aan 18 Squadron waren geleverd, werden in totaal 150 Mitchells op sterkte genomen door de NEIAF, 19 in 1942, 16 in 1943, 87 in 1944 en 28 in 1945. Ze vlogen met bombardementen. invallen tegen Japanse doelen in Oost-Indië. In 1944 verving de meer capabele B-25J Mitchells de meeste eerdere C- en D-modellen.

In juni 1940 was No.320 Squadron RAF gevormd uit personeel dat voorheen dienst deed bij de Royal Dutch Naval Air Service , die na de Duitse bezetting van Nederland naar Engeland waren ontsnapt. Uitgerust met verschillende Britse vliegtuigen, vloog No.320 Squadron anti-onderzeeër patrouilles, konvooi-escorte-missies en voerde het lucht-zee reddingswerk uit. Ze verwierven de Mitchell II in september 1943 en voerden operaties uit boven Europa tegen geschutsopstellingen, spoorwegemplacementen, bruggen, troepen en andere tactische doelen. Ze verhuisden in oktober 1944 naar België en stapten in 1945 over naar de Mitchell III. 320 Squadron werd ontbonden in augustus 1945. Na de oorlog werden B-25s gebruikt door Nederlandse troepen tijdens de Indonesische Nationale Revolutie.

Soviet Air Force Edit

De VS leverden 862 B-25s (type B, D, G en J) aan de Sovjet-Unie onder Lend-Lease tijdens de Tweede Wereldoorlog via de ALSIB-ferryroute Alaska-Siberië .

Andere beschadigde B-25s arriveerden of stortten neer in het Verre Oosten van Rusland, en een Doolittle Raid-vliegtuig landde daar zonder brandstof na een aanval op Japan. Dit eenzame, luchtwaardige Doolittle Raid-vliegtuig dat de Sovjet-Unie zou bereiken, ging begin jaren vijftig verloren tijdens een hangarbrand tijdens routine-onderhoud. Over het algemeen werd de B-25 gebruikt als grondondersteunende en tactische bommenwerper bij daglicht (zoals vergelijkbare Douglas A-20 Havocs werden gebruikt). Het zag actie in gevechten van Stalingrad (met B / D-modellen) tot de Duitse overgave in mei 1945 (met G / J-typen).

De B-25s die na de oorlog in dienst van de Sovjetluchtmacht bleven kregen de NAVO-codenaam “Bank” toegewezen.

ChinaEdit

Tijdens de Tweede Chinees-Japanse Oorlog werden meer dan 100 B-25Cs en Ds aan de nationalistische Chinezen geleverd. Daarnaast werden in totaal 131 B-25Js geleverd aan China onder Lend-Lease.

De vier squadrons van de 1e BG (1e, 2e, 3e en 4e) van de 1e Medium Bomber Group waren gevormd tijdens de oorlog. Ze bedienden voorheen in Rusland gebouwde Tupolev SB-bommenwerpers en werden vervolgens overgebracht naar de B-25. De 1e BG stond onder het commando van de Chinees-Amerikaanse Composite Wing terwijl hij B-25s opereerde. Na het einde van de oorlog in de Stille Oceaan werden deze vier bombardementssquadrons opgericht om te vechten tegen de communistische opstand die zich snel over het land verspreidde. Tijdens de Chinese burgeroorlog vochten Chinese Mitchells samen met de Havilland Mosquitos.

In december 1948 werden de nationalisten gedwongen zich terug te trekken naar het eiland Taiwan, waarbij ze veel van hun Mitchells meenamen. Sommige B-25s bleven echter achter en werden in dienst genomen bij de luchtmacht van de nieuwe Volksrepubliek China.

Brazilian Air ForceEdit

Tijdens de oorlog ontving de Força Aérea Brasileira een paar B-25s onder Lend-Lease. Brazilië verklaarde in augustus 1942 de oorlog tegen de As-mogendheden en nam deel aan de oorlog tegen de U-boten in de zuidelijke Atlantische Oceaan. De laatste Braziliaan B-25 werd uiteindelijk in 1970 als overschot verklaard.

Free FrenchEdit

De Royal Air Force gaf ten minste 21 Mitchell IIIs af aan No 342 Squadron, dat voornamelijk bestond uit vrije Franse vliegtuigbemanningen Na de bevrijding van Frankrijk ging dit squadron over naar de nieuw gevormde Franse luchtmacht (Armée de lAir) als GB I / 20 Lorraine. Het vliegtuig bleef na de oorlog in bedrijf, sommige werden omgebouwd tot snelle VIP-transporten. Ze werden in juni 1947 ontslagen.

BiafraEdit

In oktober 1967, tijdens de Nigeriaanse burgeroorlog, kocht Biafra twee Mitchells.Na enkele bombardementen in november werden ze in december buiten werking gesteld.