McGuire Air Force Base

Majoor Thomas Buchanan McGuire, JrEdit

McGuire Air Force Base werd opgericht als Fort Dix Airport in 1937 en werd voor het eerst opengesteld voor militaire vliegtuigen op 9 januari 1941. Op 13 In januari 1948 hernoemde de Amerikaanse luchtmacht de faciliteit tot McGuire Air Force Base ter ere van majoor Thomas Buchanan McGuire, Jr. (1920–1945). Medal of Honor-ontvanger en tweede Amerikaanse vliegende aas van de Tweede Wereldoorlog, Major McGuire stierf op 7 januari 1945 toen zijn P-38 Lightning uit de hand liep en neerstortte op Negros Island in de Filippijnen toen hij probeerde zijn wingman te helpen tijdens een luchtfoto. luchtgevecht.

Tweede Wereldoorlog Bewerken

Vluchtoperaties ter ondersteuning van Camp Dix op een aangrenzend vliegveld vonden al in 1926 plaats. Faciliteiten en start- en landingsbanen ter ondersteuning van een luchtmissie begonnen in 1937 als burger Conservation Corps project. Dit was op nieuw verworven land voor de grote uitbreiding van de Army Air Forces, goedgekeurd door de regering-Roosevelt. Dit ontluikende vliegveld en houten constructies heette “Rudd Field.” Om aan de vereisten voor een mogelijke wereldoorlog te voldoen, werd Rudd Field in 1939 omgedoopt tot Fort Dix Army Air Base en onderging het een enorme uitbreiding van 1940-1941. De landingsbanen bestonden uit drie betonnen verhardingen, 7100×150 (N / S), 7100×150 (NE / ZW), 5400×150 (E / W), en één macadam verhard, 8100×150 (NW / ZO).

De basis had zijn eerste permanente bezitter van de Army Air Force in november 1941 toen de 59th Observation Group op 14 november zijn post opnam. Aanvankelijk voerde de groep in 1941-42 een breed scala aan vliegtuigen uit, waaronder de BC-1A, L-59, O-46, O-47, O-49 Vigilant en O-52 Owl, die deelnamen aan anti-onderzeese patrouilles langs het oosten kust.

Na het binnenkomen van de Verenigde Staten in de Tweede Wereldoorlog, werd Fort Dix Army Air Base gebruikt als training en faciliteit voor tal van service-eenheden onder First Air Force. Eenmaal georganiseerd en voorbereid voor overzeese taken, werden deze eenheden zorgden voor ondersteuning en technische secties voor de groepsvereisten als geheel: vliegcontrole, munitie, beveiliging van vliegvelden, brandbestrijding, postuitwisseling (PX), speciale diensten, post, transport (“motorpool”), communicatie, radar, schietinstructie, Persoonlijke uitrusting en weer (Meteorologie). De servicegroep had ook een eigen kantine. De servicegroep had ongeveer 30 officieren en 300 tot 400 manschappen. Deze training ging door tot 1944.

Eind 1942 Army Air Forces Antisubmarine Command (AAFASC) nam de status van huurder aan bij Fort Dix AAB. De 378t h Bombardment Group patrouilleerde met een missie om Duitse U-boten te zoeken in de kustwateren van de Atlantische kust en om luchtdekking te maken van bevriende konvooien voor de oostkust met Douglas O-46 en Noord-Amerikaanse O-47 lichte observatievliegtuigen. In augustus 1943 werd deze missie overgedragen aan de Amerikaanse marine.

Air Technical Service Command begon in 1943 met het reviseren, onderhouden en voorbereiden van vliegtuigen voor overzeese verzending naar Noord-Afrika en naar het Verenigd Koninkrijk. Deze missie duurde tot het einde van de oorlog in 1945 en ontving toen terugkerende vliegtuigen uit Europa en regelde hun verzending naar operationele bases of opslaglocaties. Onderdeel van deze missie was de tijdelijke basis van terugkerende gevechtsgroepen (voornamelijk bombardementen) uit de overzeese gevechtstheaters en, waarbij de Army Service Forces hun inactivering coördineerden.

Fort Dix Army Air Base werd in de herfst afgebouwd van 1945 en werd op 15 februari 1945 op tijdelijke inactieve status geplaatst; die op 1 maart 1946 veranderde in de inactieve status. De bevoegdheid van de basis werd op 1 augustus 1947 overgedragen aan Strategic Air Command op Andrews Field, Maryland, terwijl de basis in inactieve status bleef.

United States Air Force Edit

Strategic Air CommandEdit

Fort Dix Army Air Base werd op 29 augustus 1948 uit inactieve status gehaald en geactiveerd als primaire installatie. Aanvankelijk gereactiveerd onder Strategic Air Command, onderging de faciliteit een moderniseringsprogramma om de basis uit de Tweede Wereldoorlog om te bouwen tot een basis voor naoorlogse straalvliegtuigen. Bovendien werden ondersteunende faciliteiten opgewaardeerd van tijdelijke houten constructies uit de Tweede Wereldoorlog naar permanente constructies voor langdurig gebruik.

SAC activeerde op 10 november de 91st Strategic Reconnaissance Wing op de nieuw aangewezen McGuire Air Force Base. 1948. De 91st SRW was een fotografische verkenningseenheid voor lange afstanden uitgerust met een mengsel van RB-17 Flying Fortresses en RB-29 Superfortresses uitgerust met een grote verscheidenheid aan fotografische verkennings- en kaartcameras in de bommenruimten. Het verhuisde op 1 oktober 1949 naar Barksdale Air Force Base, Louisiana.

Air Defense CommandEdit

Met het vertrek van de 91st SRW werd de controle over McGuire AFB opnieuw toegewezen aan Continental Air Command (ConAC). ConAC heeft de basis toegewezen aan Air Defense Command (ADC), destijds een uitvoerend agentschap van ConAC. ADC nam de jurisdictie van de basis over op 1 januari 1951 met het herstel ervan als een afzonderlijk hoofdcommando.

De 52d Fighter Wing, All Weather werd toegewezen aan de basis, die werd verplaatst van Mitchel Field, Long Island op 4 oktober 1949. Uitgerust met F-82 Twin Mustangs voor zeer lange afstanden, de 52d Fighter Group, All Weather bezig met onderscheppingsmissies tegen SAC B-29 en B-50 Superfortress-bommenwerpers die luchtverdedigingsmissies simuleerden tegen inkomende Sovjet Tupolev Tu-4 bommenwerpers. De 52d bleef op McGuire tot 6 februari 1952, toen hij samen met de F-82s buiten werking werd gesteld.

De Twin Mustangs van de 52d FW werden op 1 februari 1952 vervangen door de ADC 4709th Defense Wing. Eastern Air Defense Force, de 4709th DW (later Air Defense Wing), controleerde onderscheppingssquadrons bij McGuire, evenals bij Suffolk County AFB en Stewart AFB, New York, en Dover AFB, Delaware. Interceptor squadrons gestationeerd op McGuire waren de 2d Fighter-Interceptor Squadron en 5th Fighter-Interceptor Squadron. Deze werden in 1955 vervangen door het 332d Fighter-Interceptor Squadron en het 539th Fighter-Interceptor Squadron.

Deze squadrons vlogen in de jaren vijftig met verschillende ADC-interceptors, te beginnen met de F-94 Starfire in 1952, en de F-84 Thunderjet in 1953, en tenslotte de interceptor F-86D Sabre later in 1953.

Military Air Transport Service nam op 1 juli 1954 de jurisdictie van McGuire AFB over en nam de vluchtlijn van McGuire over in 1956, waarbij de ADC-onderscheppers opnieuw worden toegewezen. Air Defense Command werd een huurdersorganisatie op de basis, waarbij de 4709th ADW op 1 april 1956 opnieuw werd aangewezen als de 4621st Air Defense Wing en kort daarna als de New York Air Defense Sector (NYADS) op 1 oktober 1956 onder de vlag van 26th Air Division.

De NYADS was grotendeels verantwoordelijk voor een van de fundamentele projecten van het computertijdperk: de ontwikkeling van het SAGE (Semi-Automatic Ground Environment) luchtverdedigingssysteem, vanaf de eerste test op Bedford, Massachusetts, in 1951, tot de installatie van het eerste operationele datacenter (DC-01) op McGuire AFB in 1957, dat operationeel werd op 1 juli 1958. Het SAGE-systeem was een netwerk dat de luchtmacht (en later de FAA) General Surveillance Radarstations tot een gecentraliseerd centrum voor luchtverdediging, bedoeld om vroegtijdig te waarschuwen en te reageren op een nucleaire aanval van de Sovjet-Unie.

Ontwikkeld door ingenieurs en wetenschappers van het Massachusetts Institute of Technology (MIT), bewaakte SAGE de Noord-Amerikaanse luchten op mogelijke Bij overstag door bemande vliegtuigen en raketten gedurende 25 jaar. Het hart van het systeem, de AN / FSQ-7-computer, was de eerste computer met een intern geheugen dat was samengesteld uit “magnetische kernen”, duizenden kleine ferrietringen die dienden als omkeerbare elektromagneten. SAGE introduceerde ook computergestuurde displays, online terminals, timesharing, uiterst betrouwbare berekening, digitale signaalverwerking, digitale transmissie via telefoonlijnen, digitale track-while-scan, digitale simulatie, computernetwerken en duplexcomputers.

De NYADS werd van 26 AD op 1 april 1966 overgeplaatst naar First Air Force, tot 30 september 1968, toen zowel de sector als de DC-01 buiten werking werden gesteld, toen budgetbeperkingen en technologische vooruitgang de luchtmacht toestonden te sluiten veel SAGE-datacenters. Het SAGE-netwerk bleef echter actief tot 1983.

In 1959 lanceerde het Air Defense Command de CIM-10 Bomarc grond-luchtraket op de McGuire AFB. De Bomarc was de enige grond-luchtraket die ooit door de Amerikaanse luchtmacht was ingezet. Alle andere Amerikaanse SAMs op het land waren en staan onder de controle van het Amerikaanse leger. De Bomarc-site bevond zich 4 mijl (6,4 km) ESE van de hoofdbasis 40 ° 0206 ″ N 074 ° 2629 ″ W / 40,03500 ° N 74,44139 ° W in een aparte faciliteit, en werd bemand door de 46e Air Defense Missile Squadron, geactiveerd op 1 januari 1959. Twee modellen van de Bomarc werden ingezet op McGuire, de CIM-10A (28 raketten) met vloeibare brandstof en later de CIM-10B (56 raketten).

De supersonische Bomarc-raketten waren de eerste langeafstands-luchtafweerraketten ter wereld en waren uitgerust met een W40-kernkop. De site van McGuire ging in 1959 in bedrijf onder de NYADS. Binnen een jaar nadat hij operationeel werd, vloog een Bomarc-A met een nucleaire kernkop op 7 juni 1960 in brand na het explosief scheuren van de heliumtank aan boord. Terwijl de explosieven van de raket niet tot ontploffing kwamen, smolt de hitte de kernkop, waardoor plutonium vrijkwam dat de brandweerlieden vervolgens verspreidden.De luchtmacht en de Atomic Energy Commission hebben de site schoongemaakt en met beton bedekt; gelukkig was dit het enige grote incident waarbij het wapensysteem betrokken was.

De Bomarc-site bleef in bedrijf onder opvolgerorganisaties na de inactivering van de NYADS. Na de sluiting in 1972 heeft het ongeval ertoe geleid dat de site tot op de dag van vandaag verboden terrein is, voornamelijk vanwege de lage niveaus van plutoniumverontreiniging. Als gevolg van het ongeval is het McGuire-complex nooit verkocht of omgebouwd voor ander gebruik en blijft het eigendom van de luchtmacht, waardoor het de meest intacte site van de acht in de Verenigde Staten is. Het is genomineerd in het National Register of Historic Places.

Met de sluiting van de Bomarc-site beëindigde het inmiddels omgedoopt Aerospace Defense Command zijn activiteiten op McGuire AFB. Het grote SAGE DC-01-blokhuis is nu het hoofdkwartier van de 621st Contingency Response Wing en bood voorheen onderdak aan de 21st Air Force / Expeditionary Mobility Task Force.

Strategic airliftEdit

Op 1 juli 1954, Military Air Transport Service (MATS) nam de jurisdictie over van McGuire Air Force Base. Via zijn opvolgerorganisaties, Military Airlift Command (MAC) in 1966 en sinds 1992 als Air Mobility Command (AMC), is de primaire missie van McGuire de strategische luchtbrug van personeel en uitrusting wereldwijd gebleven.

MATS-activiteiten bij de basis begon op 1 juli 1954 met de activering van de 1611e Air Transport Wing. De 1611e ATW vloog voornamelijk C-118 Liftmaster (Navy R6D) transporten wereldwijd gedurende zijn bestaan. Het ontving C-135 Stratolifters in 1962 en werd opgewaardeerd van een middelzware naar een zware transportvleugel. Het ondersteunde vanaf 1961 geassocieerde eenheden van de Air Force Reserve. De vleugel voerde ook luchthaven en inschepingshaven voor het noordoosten van de Verenigde Staten uit, voornamelijk voor Europese vluchten. Huurdereenheden van MATS (en later MAC) bij McGuire waren de Air Weather Service en Air Rescue Service squadrons.

Op 1 juni 1955 verplaatste MATS de Eastern Transport Air Force (EASTAF) naar McGuire van Westover AFB, Massachusetts toen SAC en Eighth Air Force het overnamen. EASTAF was een van de drie componenten van de wereldwijde MATS-luchtbrug en controleerde alle strategische luchtbrugoperaties van de luchtmacht tussen de rivier de Mississippi en de oostkust van Afrika en in Midden- en Zuid-Amerika.

Op 1 januari 1966 werd MATS stopgezet en zijn middelen werden toegewezen aan het nieuwe Militaire Bevel van de Luchtbrug (MAC). De 1611e ATW werd stopgezet en zijn missie werd overgenomen door de 438th Military Airlift Wing. EASTAF werd opnieuw aangewezen als de 21ste luchtmacht. De 21e AF zette de missie van EASTAF voort, waarbij de MAC-luchtbrugvleugels werden bestuurd op Dover AFB, Delaware en Charleston AFB, South Carolina en ook McGuire. Afhankelijk van de commando-organisatie op verschillende tijdstippen, rapporteerden luchtbrug- en luchtbrugondersteuningseenheden in Europa, de Azoren, Bermuda en het hele zuidoosten van de Verenigde Staten zich ook bij de 21e AF.

De 438e MAW voltooide de vervanging van de propaangedreven transporten van MATS met de nieuwe Lockheed C-141 Starlifter. Gedurende de volgende 30 jaar vervoerde de 438th MAW militaire vracht, post en passagiers over de hele wereld, met name in de oostelijke Verenigde Staten, Atlantische, Europese en mediterrane gebieden, met regelmatige speciale missies naar de Noordpool, Antarctica, Zuid-Amerika, het Verre Oosten , en naar gevechtsgebieden in Zuidoost-Azië tijdens de Vietnamoorlog.

Vanaf 1967 was McGuire de bekendste C-141 Starlifter-basis ter wereld, met tot een kwart van de MAC-vloot van dat vliegtuig tot zijn pensionering in 1994. Op 1 december 1991 werd de vleugel opnieuw aangewezen als de 438th Airlift Wing en werd de objectieve vleugelorganisatie geïmplementeerd. Op 1 juni 1992 werd ze toegewezen aan het nieuwe Air Mobility Command.

Modern eraEdit

Op 1 oktober 1994 werd de 438th Airlift Wing buiten werking gesteld en bij McGuire vervangen door de 305th Air Mobility Wing die werd overgebracht van Grissom AFB, Indiana toen Grissom via BRAC-actie werd overgeheveld naar de Air Force Reserve Commando De C-141 werd in 2004 buiten dienst gesteld, bei ng vervangen door de C-17 Globemaster III.

De 21e luchtmacht, gekoppeld aan de stand-up van de 621st Air Mobility Operations Group (621 AMOG) en de latere reorganisatie daarvan naar de 621st Contingency Response Wing (621 CRW), werkte samen met de 305 AMW en leidde de afgelopen 14 jaar vrijwel elke onvoorziene gebeurtenis, van operatie JOINT ENDEAVOUR in de Balkan tot operatie IRAQI FREEDOM. McGuire zelf is, via zijn ondersteunende organisaties, ook een sleutelcomponent geweest bij het transport van materialen en personeel naar wereldwijde crisispunten.

In 1999 diende McGuire als de leidende ensceneringsbasis voor de evacuatie van Kosovo-vluchtelingen tijdens Operatie OPEN ARMS; McGuire was het verzamel- en verzamelpunt voor FEMA-operaties in New York City na de aanslagen van 11 september 2001; in 2005 verleende de basis belangrijke steun aan de orkanen Katrina en Rita.

Op 1 oktober 2003 werd de Twenty-First Air Force opnieuw aangewezen als de 21e Expeditionary Mobility Task Force, als gevolg van haar uitgebreide missie vanwege de uitbreken van de Global War on Terrorism. In 2006 ontving McGuire AFB meer dan 1.800 Libanese Amerikanen die geëvacueerd waren uit de veldslagen daar tussen Israël en Hezbollah-opstandelingen. In 2008 nam McGuire de verantwoordelijkheid op zich voor de niet-mislukte “Red Ball Express” -luchthavenmissie, waarbij hij inspanningen leverde in DUURZAME VRIJHEID.

Vandaag de dag blijven de mannen en vrouwen van McGuire AFB in de voorhoede van de operaties staan, met regelmatige inzet van luchtbruggen en bijtanken van vliegtuigen, evenals ondersteunende elementen voor gevechtsoperaties. McGuire ontving in februari 2008 een snel samengesteld STRATCOM Joint Task Force-satellietherstelteam zonder voorafgaande kennisgeving, dat lof won voor zijn flexibiliteit en ondersteuning. Team McGuire blijft betrokken bij het bieden van directe gevechtsondersteuning aan twee regionale conflicten en heeft gezorgd voor personeel, middelen en vliegtuigen.

Dankzij een initiatief van het Ministerie van Defensie (DoD) zal McGuire de leidende dienst zijn in de eerste tri- service Gezamenlijke superbasis, waarbij de infrastructuurondersteuning wordt gecombineerd met de steun van Fort Dix (leger) en Naval Air Engineering Station Lakehurst (marine). Bovendien heeft de Base Realignment and Closure Commission (BRAC) van 2005 verschillende eenheden geïdentificeerd die in de komende jaren aan Team McGuire zullen worden toegevoegd, inclusief contingenten van elke servicetak. Door de bouw van veel nieuwe faciliteiten, een verfraaiing en nieuwe particuliere contractfamiliewoningen, is McGuire een van de belangrijkste luchtmachtinstallaties.

Belangrijke commandos waaraan Edit

• McGuire werd tijdelijk inactief, 15 februari 1946; inactieve status, maart 1946; overgedragen aan de jurisdictie van Selfridge Fld, Michigan, 1 mei 1947; overgedragen aan de jurisdictie van Andrews AFB, Maryland, 1 augustus 1947; overgebracht van de jurisdictie van Andrews Fld naar Topeka AFB, Kansas, 16-28 augustus 1948; gereactiveerd als primaire installatie, 29 augustus 1948. Tijdens inactieve status bleef het veld onder de jurisdictie van het hoogste commando.

Hoofdeenheden toegewezen Bewerken

Referenties voor introductie van geschiedenis, hoofdcommandos en hoofdeenheden

Vliegtuig gevlogen Bewerken