Vanwege de dichtheid van het hout worden krekelbeugels, in het bijzonder “zware borgstokken” die in winderige omstandigheden worden gebruikt, soms gemaakt van lignum vitae. Het wordt soms ook gebruikt om gazonbakken, croquet-hamers en kegelspelballen te maken. Het hout heeft ook een wijdverspreid historisch gebruik gezien in mortieren en stampers en voor houtsnijders “hamers.
Het was het traditionele hout dat tot voor kort werd gebruikt voor de Britse politie-wapenstok, vanwege zijn dichtheid (en sterkte), gecombineerd met de relatieve zachtheid van hout in vergelijking met metaal, waardoor het de neiging heeft om te kneuzen of te bedwelmen in plaats van simpelweg de huid te snijden.
De zekeringspennen aan boord van USS Constitution en vele andere zeilschepen waren gemaakt van lignum vitae. vanwege hun dichtheid en natuurlijke oliën, behoeven ze zelden vervanging, ondanks de ernst van de typische weersomstandigheden op zee, en waren ze ook bestand tegen het vastlopen in hun gaten. De schijven blokken op zeilschepen waren gemaakt van lignum vitae tot de introductie van moderne kunststoffen. / p>
Vanwege de taaiheid van lignum vitae kan het ook worden gebruikt als schoot bij het snijden van edelstenen. Het hout is bedekt met industriële diamant in poedervorm, bevestigd aan een spil, en gebruikt om ruwe oppervlakken van edelstenen glad te strijken.
Meester klokkenmaker John Harrison gebruikte lignum vitae in de lagers en tandwielen van zijn slingeruurwerk en zijn eerste drie scheepschronometers (die allemaal grote klokken waren in plaats van horloges), aangezien het hout zelfsmerend is. Door het gebruik van lignum vitae is er geen horologische smeerolie nodig; 18e-eeuwse uurwerkolie zou stroperig worden en de nauwkeurigheid van een uurwerk verminderen onder ongunstige omstandigheden (inclusief de omstandigheden op zee).
Om dezelfde reden werd het veel gebruikt in watergesmeerde aslagers voor schepen en waterkrachtcentrales, en in de schroefaslagers van scheepsschroefassen tot in de jaren zestig de introductie van afgedichte witmetalen lagers zag. Volgens de website van de San Francisco Maritime National Park Association waren de aslagers op de onderzeeër USS Pampanito (SS-383) uit WO II van dit hout gemaakt. De veerpootlagers van de achterste hoofdas voor de USS Nautilus (SSN-571), s werelds eerste nucleair aangedreven onderzeeër, waren gemaakt van dit hout. Ook de lagers in de oorspronkelijke turbines uit de jaren 1920 van de waterkrachtcentrale Conowingo aan de lagere Susquehanna-rivier werden gemaakt van lignum vitae. De aslagers op de horizontale turbines bij de Pointe du Bois-krachtcentrale in Manitoba zijn gemaakt van lignum vitae. Andere turbine-lagers van waterkrachtcentrales, waarvan er vele nog in gebruik zijn, werden vervaardigd met lignum vitae en zijn te talrijk om hier op te sommen.
De United Railroads of San Francisco (een voorouder van de San Francisco Municipal Railway) begonnen in 1904 met het installeren van isolatoren gemaakt van composietmaterialen ter ondersteuning van de zware 600-volt DC-voedingskabels voor hun trolley-systeem Deze lijnen werden, samen met bijna al het andere, beschadigd tijdens de aardbeving van 1906 en de branden die daarop volgden. Herbouw van het trolley-systeem en uitbreiding ervan om de kabelbaanroutes te vervangen die tijdens de aardbeving waren vernietigd. creëerde een enorme vraag naar isolatoren, een vraag waar fabrikanten verder naar het oosten niet aan konden voldoen. De eigenschappen van lignum vitae, namelijk het vermogen om hoge spanning te weerstaan (van zware kabels over lange overspanningen en de spanning van lijnen die hoeken afronden) en hoge temperaturen (doordat de voedingskabels erg heet worden tijdens piekuren), en de gemakkelijke beschikbaarheid van de ruimen van de schepen in de haven (gebruikt als stuwmateriaal en ballast) maakte het een ideale “tijdelijke” oplossing. Velen bleven in dienst tot ver in de jaren zeventig, waarbij de laatste paar onderdelen in de jaren 2000 werden vervangen ten gunste van een ondergronds toevoersysteem.
Het werd ook op grote schaal gebruikt bij de fabricage van British Railways Mark 1 Rolling Stock, zoals een “bump stop” in de draaistellen (het “frame” dat de wielen draagt).