Honda Insight Hybrid
2009–2014
2010–2014
Japan: Suzuka, Mie
Tetsuji Morikawa
Compacte auto
5-deurs liftback
- Honda Jazz / Fit (2e generatie)
- Honda City (5e generatie)
- Honda CR-Z
- Honda Freed (1e generatie .)
1,3 L LDA-MF3 I4 (hybride benzine)
Borstelloze gelijkstroommotor
13 pk (9,7 kW) bij 1500 tpm
58 lb⋅ft ( 79 N⋅m) @ 1000 tpm
ULEV / AT-PZEV
CVT
Parallelle hybride ( Honda Integrated Motor Assist met Eco Assist)
2.552 mm (100,5 in)
- 2009–2011: 4390 mm (173 in)
- 2012–2014: 172,3 in (4,376 mm)
1.695 mm (66,7 in)
1.425 mm (56,1 in)
1.237 kg (2.727 lb)
Honda Insight Hybrid (Maleisië)
In 2009 introduceerde Honda zijn Insight van de tweede generatie gebaseerd op een geheel nieuw, 5-passagiers, 5-deurs, speciaal hybride platform, dat later ook werd gebruikt voor de Honda CR-Z. De conceptversie van de Insight liftback hybride elektrische auto maakte zijn publieke debuut op de Autosalon van Parijs 2008. en zijn Noord-Amerikaanse debuut op de Los Angeles Auto Show. In de VS wordt de nieuwe Insight geclassificeerd als een compacte auto op basis van het interieurvolume.
HistoryEdit
2012 Honda Insight LX (VS)
De 2010 Honda Insight is specifiek ontworpen om hybride technologie betaalbaarder te maken voor een breed scala aan kopers. Vertrekkend van de tweezitsconfiguratie van de eerste generatie Insight, is de Insight 2010 een hybride auto met vijf passagiers en vijf deuren die is uitgerust met de vijfde generatie van Hondas Integrated Motor Assist (IMA) hybride aandrijflijn.
De Insight kreeg in 2010 een facelift in het Verenigd Koninkrijk en in 2011 voor het modeljaar 2012 in de Verenigde Staten, met updates voor de ophanging, styling en interieur. Er zijn herzieningen van de terugslagsnelheid van de veren, wijziging van de camberhoeken achter en wijzigingen aan de achterophangingbeugel en afstelbevestigingen. Als gevolg hiervan beloofde Honda een betere rit, handling en stabiliteit. Veranderingen in het interieur omvatten herzieningen van het dashboard, stoelbekleding en sommige kunststoffen. De luchtroosters kregen een chromen omlijsting en een zilveren sierlijst siert nu de dorpels.
DesignEdit
Honda koos voor een vijfdeurs hatchback-configuratie voor de nieuwste Insight. De wigvormige carrosserie ondersteunt de aerodynamica en vermindert de luchtweerstand voor een lager brandstofverbruik. De accommodaties voor 5 passagiers vergroten de verkoopbaarheid en de algehele vorm van het voertuig, zoals Honda het stelt, is “duidelijk herkenbaar als een hybride”.
De wigvorm van de Insight van de tweede generatie is bekritiseerd door veel autojournalisten vanwege de overeenkomsten met de meer succesvolle en oudere Toyota Prius van de tweede generatie.
De reden dat we kozen voor een vijfdeurs hatchback, was dat we wilden dat de auto populair zijn in Europa. American Honda – de grootste markt – vroeg ons om een auto met een kofferbak te bouwen, maar we verwierpen dat idee, want om te concurreren met andere groene autos en meer te verkopen in Europa, moest het een vijfdeurs hatchback zijn . Aerodynamisch gezien is het natuurlijk ook een gunstiger vorm.
– Yasunari Seki, Honda Insight Project Leader,
The Insight Het exterieurdesign combineert designelementen van zowel de eerste generatie Insight (de taps toelopende achterkant en driehoekige achterlichten) als de door Honda geproduceerde waterstofbrandstofcel voertuig, de FCX Clarity (de lage motorkap, zespunts grille aan de voorkant en wigvormig profiel).
Het interieur van de nieuwe Insight omvat een variatie op het tweeledige instrumentenpaneel dat voor het eerst werd geïntroduceerd op de Honda Civic uit 2006. In deze opstelling is een digitale snelheidsmeter hoog op het instrumentenpaneel in de normale zichtlijn van de bestuurder gemonteerd voor een beter zicht. Een analoge toerenteller, brandstofmeter, hybride hulpmeter en multi-informatiedisplay zijn ondergebracht in de lagere tier.
PowertrainEdit
De nieuwe Insight omvat Hondas vijfde generatie van zijn Integrated Motor Assist (IMA) hybridesysteem. Dit systeem koppelt een verbrandingsmotor aan een elektromotor die rechtstreeks op de krukas van de motor tussen de motor en de transmissie is gemonteerd.Honda stelt dat deze configuratie minder complex, goedkoper en compact genoeg is om plaats te bieden aan een breed scala aan voertuigafmetingen in vergelijking met concurrerende hybride aandrijflijnen. Honda heeft eerdere generaties van dit IMA-systeem gebruikt op al zijn hybride autos, waaronder de originele Insight, Civic Hybrid en Accord Hybrid. Dankzij de geavanceerde ontwikkeling is het IMA-systeem van de Insight 19 procent kleiner en 28 procent lichter dan de vorige generatie IMA die in de bestaande Civic Hybrid werd gebruikt.
De IMA van de Insight omvat een zeer efficiënte, lichtgewicht , wrijvingsarme 1,3-liter SOHC i-VTEC 4-cilindermotor met een vermogen van 98 pk (73 kW) bij 5800 tpm en 123 lb⋅ft (167 N⋅m) koppel van 1000 tot 1700 tpm. Het hoge koppel bij lage toeren wordt mogelijk gemaakt door de elektromotor die tot 13 pk (10 kW) bij 1500 tpm en 58 lb⋅ft (79 N⋅m) koppel bij 1000 tpm aan de aandrijflijn bijdraagt, wat helpt bij het accelereren en sommige constante kruissituaties bij lage tot middelhoge voertuigsnelheden. De motor fungeert als generator tijdens het remmen, constant cruisen, rustig vertragen en uitrollen om de IMA-batterij op te laden. De motor dient ook als motorstarter, waardoor de motor snel stationair draait na stationair stoppen en tijdens normaal starten van het voertuig. Het systeem schakelt automatisch over op een back-up, conventionele 12-volt starter om de motor te starten als het IMA-systeem is uitgeschakeld of als de auto wordt gestart bij extreem lage temperaturen. Als extra veiligheidskenmerk zorgt de hybride configuratie van Honda ervoor dat de auto kan werken als een conventionele auto met benzinemotor, zelfs als het hybride-elektrische motorsysteem van de IMA volledig is uitgeschakeld.
De continu variabele van The Insight Transmissie (CVT) biedt oneindige verhoudingen om de motor binnen het meest efficiënte bereik te laten werken. Voorwaartse overbrengingsverhoudingen zijn traploos variabel tussen 3.172 en 0.529 en de achteruitversnellingen tussen 4.511 en 1.693. De eindoverbrenging is 4,20: 1. Op Insight EX-modellen stellen schakelaars achter het stuur de bestuurder in staat om handmatig te schakelen en te kiezen uit zeven gesimuleerde overbrengingsverhoudingen voor volledige controle over acceleratie en motorremmen. Aangezien de overbrengingsverhoudingen van de CVT continu variabel zijn, stuurt het systeem de transmissie elektronisch naar op- of terugschakelen naar vooraf bepaalde verhoudingen wanneer de bestuurder op de schakelpaddles tikt. Bij normaal rijden laat de CVT de motor en de IMA-motor in hun stand blijven. meest efficiënte werkbereik, waardoor het brandstofverbruik superieur is aan dat van een conventionele automatische transmissie met vaste overbrengingsverhoudingen. De variabele overbrengingsverhoudingen van de CVT zorgen voor zowel een snelle initiële acceleratie als efficiënt cruisen bij lage toerentallen.
Om de aandrijflijncomputer in staat te stellen de prestaties onder alle rijomstandigheden te optimaliseren, is het gaspedaal van de Insight van het type drive-by-wire dat een elektronische positiesensor gebruikt in plaats van de conventionele metalen kabel die het pedaal gewoonlijk verbindt met de gasklephuis van de motor. In het drive-by-wire-systeem wordt het gasklephuis van de motor bestuurd door de aandrijflijncomputer in reactie op de stand van het gaspedaal, waardoor de computer kan afschrikken de optimale instellingen van het gasklephuis, brandstof en CVT op basis van de stand van het gaspedaal en de rijsnelheid.
Het tijdschrift Car and Driver heeft een vergelijking gemaakt tussen de Honda Insight 2010 en de Toyota Prius uit 2010. In deze test behaalde de Insight 0-60 mph in 10,3 seconden (Prius, 10,0 seconden), de kwart mijl in 17,9 seconden bij 78 mph (Prius, 17,6 bij 128 mph), en 70-0 mph remmen in 181 voet (Prius , 182 voet). Het gemiddelde brandstofverbruik van de Insight tijdens een gecontroleerde evaluatie van 600 mijl was 38 mpg ‑ US (6,2 l / 100 km; 46 mpg ‑ imp) (Prius, 42 mpg ‑ US (5,6 l / 100 km; 50 mpg ‑ imp) ). Over het algemeen kozen Car and Driver de Insight als hun favoriete voertuig vanwege de “rijplezier” -kwaliteiten, waaronder superieure handling, besturing, remmen en geschakelde transmissie.
IMA-batterij Bewerken
De IMA van de Insight wordt aangedreven door een platte nikkel-metaalhydridebatterij die zich onder de laadvloer tussen de achterwielen bevindt. De batterij met 84 modules is vervaardigd door Sanyo Electric en levert een nominale systeemspanning van 100,8 volt met een nominale capaciteit van 5,75 ampère-uur. De vermogensdichtheid van de modules is 30 procent groter dan die van de tweede generatie Civic Hybrid. De accu wordt automatisch opgeladen door, indien nodig, het motorvermogen weg te spoelen en door regeneratief remmen wanneer de auto afremt. De elektronica voor energiebeheer, batterijmodules en het koelsysteem zijn allemaal op zichzelf staand in het IMA-batterijpakket.
Honda ECO ASSIST SystemEdit
Het systeem controleert en toont het positieve of negatieve effect van een rijstijl op het brandstofverbruik van het voertuig.
Als visueel hulpmiddel licht de achtergrond van de digitale snelheidsmeter van de Insight groen op wanneer er op een efficiënte manier met de auto wordt gereden. Iets minder efficiënt rijden zorgt ervoor dat de meter blauwgroen oplicht.Agressieve starts en stops die extra brandstof verbruiken, laten de meter blauw oplichten. Door de kleurverschuiving van de achtergrond van de snelheidsmeter te observeren, krijgt de bestuurder hulp bij het ontwikkelen van rijgewoonten die doorgaans het brandstofverbruik verbeteren.
Bovendien bevat ECO ASSIST een speciale ECON-knop waarmee de bestuurder een reeks van functies die het brandstofverbruik van het IMA-systeem verhogen met één druk op de knop. In de ECON-modus ruilt de bestuurder een prestatiemaatstaf in voor een lager brandstofverbruik, maar krijgt hij de volgende voordelen:
- Verhoogt het potentieel om de Idle Stop-functie eerder in te schakelen
- Werkt airconditioning meer in recirculatiemodus
- Verlaagt de automatische ventilatorsnelheid van de klimaatregeling
- Optimaliseert de invoer van de gasklephoek en de CVT-werking
- Beperkt het vermogen en het koppel met ongeveer 4 procent ( volledig reactievermogen wordt geboden bij volledig open gas)
Over het algemeen is ECO ASSIST ontworpen om de bestuurder te helpen bij het kiezen van een evenwichtige benadering tussen efficiënt woon-werkverkeer op de snelweg en efficiënt rijden in de stad. De EPA ontdekte echter tijdens het testen van het brandstofverbruik dat het gebruik van de ECO ASSIST-modus “geen effect registreerde” op het brandstofverbruik. “Het ontspant de gasrespons, dus de testrijder compenseert eenvoudig met extra gas om de vereiste snelheden te bereiken.”
Het multi-informatiedisplay, dat zich in het midden van de toerenteller bevindt, kan door negen verschillende schermen met voertuiginformatie worden geschakeld, waaronder het actuele brandstofverbruik, het hybride systeemschema, de boordcomputer en de ECO Guide. Het ECO-gidsdisplay bevat een real-time grafische weergave die een doelzone biedt voor acceleratie en deceleratie om een maximaal brandstofverbruik te bereiken. Wanneer het contact is uitgeschakeld, wordt op een samenvattingsscherm een scorefunctie weergegeven die bestuurders aanmoedigt om op de lange termijn belangstelling te tonen voor het ontwikkelen van brandstofbesparende rijgewoonten. Op deze manier kunnen chauffeurs extra ‘bladeren’ aan een plantsteel verdienen bij het oefenen van brandstofbesparende strategieën. Langdurige brandstofzuinige rijgewoonten leveren de bestuurder uiteindelijk een trophy-afbeelding op.
Chassis, ophanging en besturing Bewerken
Het compacte chassis van de Insight is afgeleid van componenten die in de Honda Fit De structuur van het motorcompartiment en het voorste gedeelte van het chassis is bijna identiek aan die van de Fit s, maar met extra verbeteringen om de crashbescherming te verbeteren. Vanaf de firewall naar achteren is het platform uniek voor Insight.
Het belangrijkste verschil tussen het Fit- en het Insight-platform is de positie van de brandstoftank. Terwijl de Fit de brandstoftank onder de voorstoelen lokaliseert, plaatst de Insight de brandstoftank onder de achterstoelen. Hierdoor kan het hybride accupakket van de Insight in de laadvloer onder het reservewiel worden geplaatst om plaats te bieden aan neerklapbare achterbank, lagere daklijn en een meer aerodynamische carrosserievorm.
Voor- en achterveringscomponenten van de Fit wordt gebruikt inclusief MacPherson veerpoten aan de voorzijde en een H-vormige torsiebalk aan de achterzijde om de laadvloer laag te houden. Voor en achter zijn ook stabilisatorstangen gemonteerd. Op EX modellen heeft de 175 / 65-15 lage rolweerstand banden zijn gemonteerd op lichtgewicht aluminium wielen, die samen met de band elk 15 kg wegen.
De tandheugelbesturing maakt gebruik van elektrische ondersteuning en zorgt ervoor dat de Insight normaal kan sturen, zelfs als de motor is uitgeschakeld. uitgeschakeld in Idle Stop-modus.
Het remsysteem omvat vierkanaals ABS, elektronische remverdeling en een kruiphulpsysteem om te voorkomen dat de auto op een helling wegrolt. Een rembekrachtigingsdrukcontrolesysteem controleert het vacuüm wanneer de motor is uitgeschakeld tijdens de stationair-stopmodus. Tractiecontrole en ve hicle stabiliteitsassistent zijn ook inbegrepen De voorremmen zijn een glijdende remklauw met één zuiger en een uit één stuk geventileerde rotor. Achterin worden trommelremmen gebruikt.
Verbeterde efficiëntie airconditioningsysteem Bewerken
Het airconditioningsysteem op de nieuwe Insight heeft een groter thermodynamisch bereik vergeleken met conventionele systemen. In tegenstelling tot de afzonderlijke lagedruk- en hogedrukkoudemiddelleidingen die in conventionele systemen worden gebruikt, heeft de Insight een koude lagedrukleiding die de hogedrukleiding voor warm koudemiddel omsluit waardoor het koude koudemiddel op zijn weg terug naar de motorruimte het warme koudemiddel dat de cabine. Een unieke spiraalvormige groef langs de buitenkant van de binnenbuis vergroot het oppervlak en daarmee de efficiëntie van de warmteoverdracht tussen de buiten- en binnenbuis. Dit verbetert de thermische efficiëntie van het airconditioningsysteem en als gevolg daarvan is er minder inspanning van de compressor nodig, wat resulteert in een lager brandstofverbruik.
Om de kosten te beheersen, besloot Honda om de elektrisch ondersteunde airconditioningcompressor gebruikt in de Civic Hybrid.De elektrische ondersteuning van de Civic Hybrid zorgt ervoor dat de airconditioningcompressor kan blijven draaien (op accuvoeding) om de temperatuur in de cabine op peil te houden wanneer de motor is uitgeschakeld in de Idle Stop-modus. In plaats daarvan beperkt de Insight de duur van de Idle Stop-modus tijdens airconditioning gebruikt en herstart de motor, indien nodig, om de cabine op temperatuur te houden. Wanneer de Insight ECON-functie is ingeschakeld, wordt echter een langere Idle Stop-tijd aangeroepen voor een lager brandstofverbruik ten koste van een snelle koeling van de cabine. Met andere woorden, de airconditioning stopt wanneer de auto stopt, zoals in stop-and-go-verkeer. Tijdens Idle Stop blijft de blazer draaien, zij het op een lage snelheid.
2011 faceliftEdit
Een gefacelifte Insight voor Europa wordt getoond op de autoshow van Frankfurt in 2011. Honda heeft de Insight gefacelifte voor modeljaar 2012.Er zijn verschillende belangrijke wijzigingen om de auto te verbeteren, inclusief exterieur, interieur, rijgedrag en brandstofverbruik.
Aan de buitenkant vernieuwt Honda de voorkant met grotere luchtinlaten op de lagere voorkant, installeert nieuwe kop- en achterlichten, en heeft nieuwe wielontwerpen. De nieuwe grille is voorzien van een blauwe streep die volgens Honda de hightech hybride identiteit van de auto vertegenwoordigt. Een dunnere achterspoiler en een compactere achterruitwissermotor helpen het zicht door de achterruit te verbeteren, hoewel hij nu wordt geleverd met bredere 185 / 60R15-banden, een verminderde motor- en CVT-wrijving, verbeteringen aan de voor- en achterbumpers en onderzijde leiden tot een toename van 1 mpg in de stad, snelweg en gecombineerd aantal kilometers van EPA. 41 mpg ‑ US (5,7 l / 100 km; 49 mpg-imp) in de stad, 44 mpg ‑ US (5,3 l / 100 km 53 mpg ‑ imp) op de snelweg en 43 mpg ‑ US (5,5 l / 100 km; 52 mpg ‑ imp) mpg gecombineerd. De aerodynamische efficiëntie is verbeterd met twee procent.
In het interieur de achterbank en hemelbekleding zijn opnieuw ontworpen om meer beenruimte en hoofdruimte achterin toe te voegen, waardoor het comfort wordt verbeterd, er is extra geluidsisolatie toegevoegd en de bekerhouders zijn groter. Een camera aan de achterzijde en een 16-gigabyte flashcard-systeem worden nu geleverd met het Navi-systeem. het instrumentenpaneel is vernieuwd.
Wijzigingen in het ontwerp leidden tot overmatig olieverbruik, waardoor mogelijk onderdelen van de motor moesten worden vervangen. In 201 7 heeft Honda het probleem in 2016 aangepakt en in 2017 de garantie verlengd om deze tekortkomingen met acht jaar te dekken.
Brandstofefficiëntie Bewerken
Verkoop en prijzen per land Bewerken
Honda verkocht in 2009 wereldwijd 130.445 Insights.
In een interview begin februari 2011 maakte een leidinggevende van Honda bekend dat Honda ongeveer 200.000 hybrides per jaar produceerde in Japan.
The Insight was verwijderd van de website van Honda Canada in november 2013. Het werd midden 2014 uit de verkoop gehaald in het VK.
JapanEdit
De nieuwe Insight begon met de verkoop in Japan op 6 februari 2009. De ontvangst in Japan overtrof Hondas oorspronkelijke prognose van 5.000 maandelijkse verkopen. Dit resulteerde in minder beschikbaarheid voor overzeese markten en Honda moest half juni beginnen met de productie op een tweede lijn in de Suzuka-fabriek om de productie te verhogen van 700 eenheden per dag. In april 2009 werd de Honda Insight de eerste benzine-elektrische hybride die deze maand de best verkochte auto in Japan was. Na minder dan elf maanden op de markt verkocht Honda in 2009 93.283 Insight in Japan, waarmee hij op de vijfde plaats kwam. auto verkopen voor het jaar. In maart 2010 kondigde Honda aan dat de nieuwe Insight binnen een jaar na de introductie 100.000 keer doorbrak op de Japanse markt.
Verenigde Staten Bewerken
VS Honda Insight, afgebeeld voor, achter en de hybride badges.
Binnen minder dan tien maanden na de introductie bedroeg de totale verkoop van Insight voor 2009 op de Amerikaanse markt 20.572 exemplaren, meer dan de Fusion Hybrid (15.554 stuks) en de Civic Hybrid (15.119), maar achter de Camry Hybrid (22.887 stuks) en de Toyota Prius (139.682 stuks). De verkopen in de VS blijven onder verwachting, vooral door de economische recessie in 2008-2009 zorgden hevige concurrentie en een daling van de benzineprijzen met meer dan een derde in het afgelopen jaar voor een verminderde vraag naar zuinige autos.
In december 2010 introduceerde Honda een goedkopere Insight-hybride voor modeljaar 2011 om de verkoop te stimuleren. Voor het LX-model uit 2011 zijn de middenarmsteun, cruise control, USB-aansluiting voor het audiosysteem en vloermatten nieuw toegevoegd. Elektronische stabiliteitscontrole en remassistentie werden standaard op alle uitrustingsniveaus. Alle modellen zijn voorzien van automatische klimaatregeling. Honda legde de stap uit “om (het voertuig) betaalbaarder te maken voor die jongere klanten die niet eerder in een hybride konden stappen.” In 2009 beloofde Toyota een goedkopere versie van de Prius om te concurreren met Insight, maar liet de auto stilletjes vallen. deal voor de consument.
In 2010 werden 20.962 Insights verkocht in het land. De Insight stond op de tweede plaats in alle verkopen van hybride voertuigen na de Toyota Prius en versloeg de Toyota Camry Hybrid en de Ford Fusion Hybrid.Van januari 2011 tot augustus 2011 bereikte de cumulatieve verkoop van de Insight in de VS 13.106 eenheden, nummer twee in de hybride verkoop voor 2011 en alleen verkocht door de Prius. In september 2011 bedroeg de totale verkoop 13.618 exemplaren, en daalde naar de derde plaats, overtroffen door de Hyundai Sonata.
Voor modeljaar 2012 zijn verbeterde bekleding, kaartverlichting en bedieningselementen op het stuur toegevoegd. LX-bekleding; Bluetooth, automatische koplampen, een bekleding van synthetisch leer en premium stof, plus een met leer bekleed stuurwiel en pookknop zijn toegevoegd aan de EX-bekleding. Achteruitkijkcamera en een 16-gigabyte flashkaartsysteem zijn toegevoegd aan het navigatiesysteem.
| Kalenderjaar | Amerikaanse verkoop |
|---|---|
| 2009 | 20.572 |
| 2010 | 20.962 |
| 2011 | 15.549 |
| 2012 | 5,846 |
| 2013 | 4.802 |
In oktober 2009 noemde Consumer Reports de Honda Insight het meest betrouwbare voertuig, aangezien het volgens zijn jaarlijkse betrouwbaarheidsonderzoek naar voertuigen het hoogste scoorde van alle voertuigen op het gebied van voorspelde betrouwbaarheid.
EuropeEdit
| Kalenderjaar | Verkoop in Europa |
|---|---|
| 2009 | 15.416 |
| 2010 | 11.731 |
| 2011 | 5.580 |
| 2012 | 3.282 |
| 2013 | 1276 |
| 2014 | 536 |
Verenigd Koninkrijk Bewerken
1999 Honda Insight is de eerste hybride auto die in de VK
De Honda Insight is te koop vanaf 4 april 2009 en volgens de eerste rapporten was hij 15% beter dan zijn concurrent. De Insight is niet langer vrijgesteld van de Londense congestieheffing. Vanaf het najaar van 2010 zou de herziene ophanging het rijgedrag en de handling moeten verbeteren, parkeersensoren zijn toegevoegd aan het ES-model en modellen met een hogere trim.
AustraliaEdit
De Insight werd gelanceerd als de goedkoopste hybride auto in Australië vanaf december 2010. Zijn prijs was lager dan die van de Civic Hybrid en de Toyota Prius.
Zijn brandstofverbruik bedraagt 4,6 l / 100 km (61 mpg ‑ imp; 51 mpg ‑ US) in officiële Australische testen. Honda zet vraagtekens bij de groene kwaliteiten van elektrische voertuigen wanneer elektriciteit wordt opgewekt door kolencentrales: “Voor Australië zijn de voordelen te verwaarlozen, tenzij je” een groene stroombron gebruikt “.
NederlandEdit
Vanaf maart 2010 heeft Honda 2.661 exemplaren verkocht sinds de introductie van de Insight in april 2009, waarvan 847 in de eerste drie maanden van 2010. Vanaf januari 2010 is de Honda Insight vrijgesteld van weggebruik. belasting.
De verkopen van de Honda Insight, samen met die van de Honda Civic Hybrid, hielpen Honda om hun beste verkoopresultaat in Nederland sinds 1989 te behalen.
IerlandBewerken
Tussen 2009 en 2015 laat de Society of the Irish Motor Industry (SIMI) “Motorstats” (beepbeep.ie) zien dat er 306 “Totaal nieuwe registraties” van Honda Insights waren (waaronder 27 en 5 in 2014 & 2015 respectievelijk) met een piek van 108 in 2010 (10 in 2009). Het “Refreshed” -model (nieuwe voorkant enz.) was beschikbaar in 2013. De verkoopprijs in 2014 voor de SE-optie was € 23.495 en de ES € 24.610 (kevinoleary.ie).
Andere Aziatische landen Bewerken
The Insight werd gelanceerd in Korea in Oktober 2010 als laagst geprijsde hybride auto aangeboden door autofabrikanten.
In Maleisië lanceerde Honda de Insight op 2 december 2010 op de Kuala Lumpur International Motor Show (KLIMS) 2010. Hij was iets duurder geprijsd dan het topmodel Honda City. Naar verluidt zijn er al voor de lancering een paar honderd verkooporders ontvangen.
In 2011 was Insight de best verkochte hybride in het land met in totaal 4.568 verkochte exemplaren.
ReceptionEdit
Tweede generatie Honda Insight IMA-aandrijflijn – motor, motor en transmissie.
In de eerste beoordelingen werd de futuristische vormgeving, het rijgedrag en de prijs van de Insight geprezen, maar werd opgemerkt dat hij minder krachtig, minder brandstofzuinig en minder comfortabel was dan andere duurdere hybrides. De Insight presteerde goed in vergelijkingstests die werden uitgevoerd door Motor Trend en Car and Driver. In hun vergelijkingstest met de Toyota Prius van 2010, verklaarden Car and Driver “… de Insight bleek visceraler, verbondener en wendbaarder dan de Prius. De Insight vertegenwoordigt veel techniek waar voor je geld, en het merendeel van zijn dynamiek is bevredigender dan die van de Prius, waarbij hij de voordelen citeert van het stevige remgevoel, de nauwkeurige besturing en de strakke vering van de Insight (de laatste leent zwaar van de nieuwste Honda Fit).Het presteerde niet zo goed in Edmunds- of Popular Mechanics-tests. Ondanks een hoge betrouwbaarheidsscore in Consumer Reports-tests, kreeg de Insight een lage score, waarin werd gesteld dat hij tekortschoot op het gebied van rijkwaliteit, handling, interieurgeluid, acceleratie, verfijning, toegang tot de achterbank en zicht naar achteren.
Autoblog prees het voor zijn brandstofverbruik, strakke handling en goede stuurfeedback, en verklaarde “de Insight is een schokkend leuke auto om op een pittige manier te rijden ondanks de relatief bescheiden beschikbare stuwkracht.”, Maar bekritiseerde de Insight vanwege zijn lage passagiersvolume.
Autocriticus Jeremy Clarkson, bekend om zijn minachting voor hybride voertuigen, bekritiseerde de Insight vanwege zijn continu variabele transmissie, motorgeluid en bouwkwaliteit. Hij erkende dat de prijs laag was, maar concludeerde dat een Volkswagen Golf een betere deal was.
Edmunds.com prees de Insight voor het verbeteren van de formule van rivaliserende Prius en kostte duizenden minder, maar bekritiseerde het vanwege buitensporige weggeluid, een krappe achterbank en een bruisende motor bij harde acceleratie. Bovendien stellen ze dat het “verreweg de meest plezierige hybride hatchback is om in te rijden” en prezen ze de rit omdat hij stevig is, de besturing omdat hij relatief responsief is en de naadloze integratie tussen de elektrische en verbrandingsmotor.
In 2009 zette Edmunds een Honda Insight op tegen andere hybrides zoals Toyota Prius en Ford Fusion Hybrid, een Volkswagen Jetta TDI automaat en een MINI Cooper met handgeschakelde versnellingsbak gedurende twee dagen gemengd stads- en snelwegritten.
In oktober 2014 plaatste het tijdschrift Top Gear de Insight op de lijst van “De slechtste autos die je nu kunt kopen”, en omschreef de auto als “Een hyperefficiënte handelaar van £ 20.000 die nu wordt overtroffen door ladingen dieselrivalen in praktisch elke meting, behalve stedelijke rust. Het spel is verder gegaan. “
SafetyEdit
| Categorie | Beoordeling |
|---|---|
| Matige overlap voorkant | Goed |
| Zijwaartse botsing | Goed |
| Dak | Acceptabel |
| Hoofdsteun & stoelen | Goed |
| Honda Insight (2010) | |
|---|---|
| Totaal: | |
| Volwassen bewoner: | 90% |
| Kindbewoner: | 74% |
| Voetganger: | 76% |
| Safety Assist: | 86% |
Stopzetting Bewerken
In november 2013 informeerde Honda dealers in Japan dat de productie van Insight zou stoppen. De verkoop was in een “langzame dood” en de stopzetting was voor de tweede keer in tien jaar. Op 28 februari 2014 kondigde Honda officieel aan dat de productie van de Insight van de tweede generatie na het modeljaar 2014 zou worden beëindigd. Met zijn “ongeraffineerde aandrijflijn en goedkoop interieur” had de auto “sombere verkopen”, vooral in vergelijking met zijn concurrenten. Hoewel het een lagere basisprijs had dan het concurrerende hybride model, bereikte de schatting van 42 mpg van de Insight niet de Toyota Prius van 50 mpg, het aantal dat het belangrijkst was voor potentiële klanten. Met een gecombineerd brandstofverbruikscijfer dat nu laag was meer dan dat van sommige niet-hybride modellen die op de Amerikaanse markt verkrijgbaar zijn, was er begin 2014 237 dagen aan voorraad aan Insights, in tegenstelling tot de typische 60-daagse voorraad van autofabrikanten.