Eerst hebben we besproken hoe we een multimeter kunnen gebruiken voor het meten van spanning, of simpelweg controleren of er spanning aanwezig is. Vorige week hebben we het meten van weerstand besproken – controleren of een draad continu is en niet ergens gebroken. Vandaag bespreken we hoe we een meter kunnen gebruiken om stroom te meten, ook wel stroomsterkte genoemd.
Laat ik meteen zeggen dat het meten van stroom een veel minder gebruikelijke toepassing is dan het meten van spanning of weerstand. Voor het grootste deel werkt een circuit of niet. Als dit niet het geval is, komt dat meestal doordat er geen spanningstoevoer is (wat wordt geverifieerd door de meter te gebruiken om de aanwezigheid van spanning te bevestigen), omdat er geen pad is voor de stroom (wat wordt gecontroleerd door met behulp van de meter om de continuïteit te bevestigen), of omdat een onderdeel defect is. Het komt dus zelden voor dat u onafhankelijk moet meten hoeveel stroom er daadwerkelijk stroomt, tenzij u probeert de bron te vinden van een parasitaire afvoer die de batterij leeg laat lopen. Daar komen we aan het einde van dit deel op.
Een stroommeting is fundamenteel anders dan een spannings- of weerstandsmeting. Om de taal te gebruiken die we een paar weken geleden aanboden, wordt een stroommeting gedaan met het circuit onder stroom, in serie met het hele circuit. Het is net als de watermeter in uw huis: het volledige waterverbruik stroomt door de meter, zodat de vaan erin kan draaien, die wordt gebruikt om de hoeveelheid stromend water te meten. Wanneer u een meter op een circuit aansluit en deze gebruikt om stroom te meten, vloeit alle stroom in het circuit door de meter.
Het is ook een meting waarvoor u de meter opnieuw moet configureren – u hebt om de rode sondekabel in een andere aansluiting te plaatsen dan wordt gebruikt voor de spannings- en weerstandsmeting.
En, zoals u zult zien, is er doorgaans een keuze uit twee aansluitingen. Als je het verkeerde stopcontact kiest, of als er te veel stroom is, bestaat de mogelijkheid dat je meter opblaast.
Met die waarschuwingen in gedachten, laten we een stroommeting uitvoeren. Merk op dat we de woorden stroom en stroomsterkte (de eenheid van stroom) door elkaar gebruiken, maar de wijzerplaat en de aansluitingen van de meter zijn niet gelabeld met een C voor stroom. Ze zijn gelabeld met de letter A voor Stroomsterkte.
Configureer de multimeter om stroom te meten. Er zijn drie configuratiestappen:
- Zoals bij alle metingen, plaatst u de zwarte sonde in de aansluiting met het label “COM” voor “common”, wat betekent dat deze hetzelfde is voor alle metingen. Als het eenmaal daar is, hoeft het nooit meer te worden verplaatst.
- Steek de rode sonde in de aansluiting gemarkeerd met het symbool “A” voor stroomsterkte. Op de meeste meters, zelfs automatische meters, zijn er twee aansluitingen: een instelling voor hoge stroomsterkte en een meer gevoelige, lage stroomsterkte. Instelling stroomsterkte. Op een stopcontact kan “A” staan en ernaast staat een waarde van bijvoorbeeld 10A (tien ampère). De andere kan “mA” zeggen voor microversterkers en er staat een waarde van bijvoorbeeld 300 mA naast gedrukt. Gebruik bij twijfel de instelling met de hogere stroomsterkte.
- Draai de grote draaiknop naar de stroomsterkte-instelling die overeenkomt met de aansluiting die u gebruikt. Dit varieert van meter tot meter. Er kunnen bijvoorbeeld individuele A en mA instellingen op de draaiknop staan die overeenkomen met de A en mA ”-Aansluitingen, of er kan een enkele” A “-instelling op de draaiknop staan. Raadpleeg bij twijfel de documentatie van uw meter.
Een multimeter die is geconfigureerd om stroom te meten bij de instelling voor hoge stroomsterkte (rode sonde in de “A” -aansluiting, draaiknop gedraaid naar de A-instelling)
Merk op dat of een van de twee stroomsterkte-aansluitingen een interne zekering heeft, van meter tot meter verschilt. Op sommige meters zijn beide afgezekerd. Op andere is alleen de aansluiting voor hoge stroomsterkte (10A) gezekerd. Op veel goedkope meters is geen van beide afgezekerd. Dit betekent dat als je de meter bijvoorbeeld aansluit op een circuit met 20 ampère stroom, je de meter kunt opblazen.
Je zult wel eens lezen dat je om de stroom te meten de meter in het circuit moet splitsen. Het is buitengewoon zeldzaam dat u iets moet splitsen in de zin van een draad doorknippen. U moet de meter echter wel in serie met het circuit plaatsen, waarbij alle stroom door de meter loopt alsof het een draad in het circuit, zoals weergegeven in de onderstaande tekening.
Dit wordt bedoeld met de meter die in serie staat met een circuit
Schakel de stroom uit voordat u de meter aansluit en gebruik krokodillenklemmen! Waarom is dit belangrijk? Als u de standaard puntige meter gebruikt om het circuit te voltooien wanneer de stroom is ingeschakeld, wordt alle stroom van het circuit zal onmiddellijk door het kleine uiteinde van de sondekabel stromen. Vanwege het kleine oppervlak kan de sonde opwarmen en zichzelf microlassen tot wat u aan het testen bent. Het gebruik van krokodillenklemmen verdeelt de elektrische belasting over een groter gebied.Sluit ze aan en voed vervolgens het circuit.
Sluit de meter indien mogelijk aan op de aardingszijde van het circuit. Het is dezelfde redenering die u gebruikt wanneer u bij het vervangen van de batterij altijd eerst de minpool moet loskoppelen en deze als laatste aansluit. Voor een stroommeting staat de meter in serie met het circuit, dus de meetsnoeren zijn net zo onder spanning als elke andere draad in het circuit. Als u de meter aan de aardingszijde van het circuit aansluit (zoals in de illustratie hierboven), zal het voltooien van het circuit naar de aarde ervoor zorgen dat er stroom gaat stromen als het circuit niet is uitgeschakeld, maar het kan geen dode kortsluiting veroorzaken. onder spanning staande stroomdraad naar aarde omdat de meter zich al aan de grondzijde bevindt. Als u daarentegen de meter aansluit op de positieve kant van het circuit en per ongeluk een sondekabel met aarde aanraakt, zal dit een doodstoring van stroom naar aarde veroorzaken, wat zeker de zekering van de meter of de meter zelf zal opblazen.
De onderstaande foto toont de meter die de stroom meet op een kleine ventilator in een circuit dat we voor de duidelijkheid uit een auto hebben verwijderd. De positieve accupool is verbonden met de positieve pool van de ventilator. De minpool van de ventilator is verbonden met de rode kabel van de meter en de zwarte kabel van de meter is verbonden met de minpool van de accu. U kunt het display van de meter niet aflezen, maar het geeft ongeveer 5 ampère aan.
Meter in serie in een echt circuit, stroom meten
Merk echter op dat dit soort metingen gewoonlijk academisch is; het komt zelden voor dat u de huidige belasting van één apparaat moet meten. In theorie kan een elektromotor, zoals een ventilator of een elektrische brandstofpomp, een hoger stroomverbruik hebben als het slecht gaat, maar aangezien u zelden weet wat een nauwkeurige goede meting zou moeten zijn, kan dit niet als een definitieve meting.
Stroom meten om een parasitaire afvoer te vinden en te zien wat de batterij doodt
Zoals eerder vermeld, is de belangrijkste toepassing van een stroommeting het bepalen van de grootte en de bron van een parasitaire afvoer – iets dat “aan” blijft en dat niet zou moeten – dat is het doden van de batterij. Om dit te doen, moet de meter tussen de minpool van de accu en de carrosserie van de auto worden geplaatst, aangezien u alle stroom in alle circuits moet meten.
Het door de tijd gedragen advies over hoe om een parasitaire afvoer te vinden, moet u de meter aansluiten zoals beschreven, de zekeringen eruit trekken totdat u de aflezing op de meter ziet vallen, en dan kijken welke circuits op die zekering zijn aangesloten. Dit is prima op een oldtimer met zes of acht of 12 zekeringen, maar in de praktijk is het erg uitdagend op een auto met moderne besturing en module-beladen auto die mogelijk tientallen zekeringen heeft en waarvan de regeleenheden op meer dan één zekering kunnen zijn aangesloten. .
Een ander probleem bij een moderne auto is dat de regeleenheden vijf tot 45 minuten nodig hebben om in slaap te vallen. Je moet vaak overschakelen van de hoge stroomsterkte van de meter naar de gevoeliger lage stroomsterkte om de afvoer te diagnosticeren, maar als je dat doet, verbreek je het circuit, waardoor de timer op de slaapstand van de modules wordt gereset.
Hier zit een trucje aan: koop een accuschakelaar en installeer deze op de negatieve accupool. Vervolgens:
- Configureer de meter om de stroom te meten bij de instelling voor hoge stroomsterkte (10A).
- Draai de scheidingsschakelaar zodat deze de accu met aarde verbindt en stroom laat vloeien.
- Schakel alles in de auto uit: verlichting, radio, USB-laders, alles.
- Sluit de meter aan op de batterijschakelaar (tussen de minpool en aarde). Merk op dat u de meter aansluit op een stroomcircuit, dus er zal een bepaalde hoeveelheid stroom gaan stromen, maar minstens de helft moet nog door de batterijschakelaar stromen.
- Draai nu de schakelaar om om de batterij los te koppelen. Hierdoor zal alle stroom door de meter stromen. Wat je ook doet, zet niets aan. Raak de lichten niet aan en zet geen ventilator aan. En wat u ook doet, probeer de auto niet te starten! Dat zal ervoor zorgen dat honderden versterkers door die magere multimeter-kabels proberen te stromen, en de meter zal in een oogwenk opblazen (of in ieder geval de zekering doen doorslaan).
- Lees de meter. Met alles in de auto afgesloten, zou de afvoer vrijwel zeker minder dan 10A moeten zijn. Als de aflezing lager is dan de gevoelige instelling (bijv. 300 mA), kunt u:
- Draai de schakelaar om om de batterij opnieuw aan te sluiten.
- Configureer de meter voor de gevoelige instelling.
- Draai de schakelaar om om de meter opnieuw aan te sluiten.
Op deze manier kunt u overschakelen naar de meer gevoelige instelling zonder stroom uit te schakelen, waardoor de timer op de regeleenheden wordt gereset.
In de onderstaande afbeelding zijn de bovenstaande stappen genomen en leest de multimeter 64,6 mA (milliampère) af op zijn gevoelige instelling, wat een kleine parasitaire trekking is die ik heb gesimuleerd door de lichtkoepel van de auto aan te laten.Op een moderne auto met regelmodules wordt 70mA doorgaans als een aanvaardbare parasitaire afvoer beschouwd, maar minder dan 30mA is zelfs nog beter.
Een batterij met een accu-ontkoppelingsschakelaar (groene knop) geïnstalleerd, en de meter aangesloten over de ontkoppelingsschakelaar, tussen de negatieve accupool en aarde
Merk op dat er een manier is om dit allemaal te omzeilen: je kunt kopen wat een ” stroomtang ”, die een set scharnierende bekken heeft die de kabel omringen waarvan u de stroom wilt meten. Vervolgens detecteert hij het elektrische veld inductief zonder dat u de meter in het circuit hoeft te” splitsen “. Deze zijn er in een paar verschillende smaken. Er zijn stroomtangen die alleen stroom meten, multimeters voor algemeen gebruik met geïntegreerde klemmen en klembeugels die op standaardmeters kunnen worden aangesloten.
Wees echter voorzichtig. Ten eerste is de belangrijkste toepassing voor stroomtangen in huishoudelijke A / C-bedradingstoepassingen (het vinden van hoeveel stroom, bijvoorbeeld een koelkast trekt), en ze meten niet allemaal zelfs gelijkstroom. Ten tweede, om bruikbaar te zijn voor het bepalen van de parasitaire trekking in een auto, heb je een nauwkeurigheid nodig van ongeveer 10mA (een honderdste van een versterker), en je moet een behoorlijk bedrag betalen om een stroomtang te krijgen die zo nauwkeurig is. Tenzij je een professional bent die veel parasitaire trekkingsdiagnoses uitvoert, is het waarschijnlijk niet de moeite waard.
Tot slot zei ik hierboven dat “een circuit grotendeels werkt of niet. ” Er is hier een opvallend grijs gebied. In een vorige aflevering heb ik de soorten circuitstoringen opgesomd, en er was er een met het label storing met hoge weerstand. Om dit type storing op te lossen, moet u iets doen dat een spanningsvaltest wordt genoemd. Nu we spannings-, weerstands- en stroommetingen hebben besproken, zullen we volgende week uitleg geven over het testen van spanningsval.
Rob Siegel heeft de column The Hack Mechanic ™ voor BMW CCA Roundel Magazine voor 30 jaren. Zijn nieuwe boek, Ran When Parked: How I Road-Tripped a Decade-Dead BMW 2002tii a Thousand Miles Back Home, and How You Can, Too, is hier beschikbaar op Amazon. Daarnaast is hij de auteur van Memoirs of a Hack Mechanic en The Hack Mechanic ™ Guide to European Automotive Electrical Systems. Beide zijn verkrijgbaar bij Bentley Publishers en Amazon. Of u kunt persoonlijk ingeschreven exemplaren bestellen via de website van Rob: www.robsiegel.com.