Ask the Rambler
Wat is de langste weg in de Verenigde Staten?
Welkom, nogmaals, bij de populaire functie waarmee de Rambler een vraag kan verzinnen waarop hij het antwoord al weet, doet alsof hij veel oogverblindend onderzoek moest doen en een voucher voor reiskostenvergoeding . ” Nou, hij heeft het weer gedaan, en we vallen er niet in. Maar hier is toch zijn antwoord.
Achtergrond
De langste weg in de Verenigde Staten was ooit de op een na langste: US 20 van Boston, Massachusetts, naar Newport, Oregon.
Deze kaart van het noordwesten toont de uiteindelijke route van US 20, US 30 en andere Amerikaanse snelwegen, zoals goedgekeurd door de American Association van State Highway Officials op 11 november 1926. Klik voor grotere versie 2 mb
Toen de staats- en federale snelwegfunctionarissen in de Joint Board on Interstate Highways in 1925 het Amerikaanse genummerde snelwegsysteem bedachten, besloten ze dat het aantal in nul zou worden toegewezen aan de transcontinentale of grote oost-westroutes, met het laagste nummer in het noorden (US 2 werd toegewezen aan de meest noordelijke route om het gebruik van US 0 te vermijden). De transcontinentale of grote oost-westroutes waren:
De beschrijving van US 20 in het rapport van de Joint Board van 30 oktober 1925, luidde (alle spellingen zoals in het origineel):
The Secretary of Agriculture heeft het rapport van de Joint Board ter goedkeuring doorgestuurd naar de American Association of State Highway Officials (AASHO). Deze overdracht weerspiegelde het feit dat de wegen eigendom waren van de staten. AASHO vroeg de Staten om hun instemming met het door de Gezamenlijke Bestuur voorgestelde plan en nummering.
Een nummerschakelaar
Op 30 december 1925 stelde Roy A. Klein, secretaris van de Oregon Highway Commission, schreef aan William C. Markham, de uitvoerend secretaris van AASHO. Klein legde uit dat de noordwestelijke staten het plan steunden, maar een aantal zorgen hadden, waaronder de routing van US 20 en US 30. Over deze kwestie zei hij:
De Highway Commission van Oregon keurt de nummering van de routes in Oregon goed, met uitzondering van route # 20. Deze route, zoals momenteel weergegeven op de kaart, maakt een lange omweg naar het noorden door Yellowstone Park, vandaar zuidwaarts naar Pocatello, Idaho en gaat verder naar de kust via de Columbia River Gateway. Veel delen van deze weg zijn niet verbeterd en de route is tijdens het zomerseizoen slechts enkele maanden per jaar open vanwege sneeuw op de grote hoogte. Verder wordt er voor al het verkeer $ 7,50 aan tol geheven bij het betreden van het park. Vanwege dit feit beveelt Oregon aan om Pocatello tot het westelijke eindpunt van route # 20 te maken, wat is goedgekeurd door Wyoming en Idaho.
De Highway Commission van Oregon is voorstander van de uitbreiding van route # 30 tot aan de Stille Oceaan. Kust via Ontario en de Columbia River, die effectief zou zijn ten westen van Granger en zich zou uitstrekken door Kemmerer, Wyoming, Montpelier, Idaho, Pocatello, Boise, Ontario, Oregon, Pendleton, Astoria.
Er werd een conferentie gehouden in Detroit over dit voorstel waarbij James, Hewes, Purcell, Bureau of Public Roads aanwezig waren; Peter en Blood, Utah; Sevison, Wyoming; Gregory, Idaho; Duby en Klein, Oregon.
Op deze bijeenkomst gaven Wyoming, Idaho en Oregon de voorkeur aan de aanduiding van route # 30 zoals hierboven aangegeven, maar de vertegenwoordigers van Utah hielden stand voor route # 30 door Ogden of Zout meer. Zoals uiteindelijk na veel discussie is overeengekomen, neemt het gedeelte ten westen van Granger door Kemmerer, Montpelier, Pocatello tot het knooppunt ten oosten van Burley nummer 530 en het gedeelte door Evanston, Ogden (of Salt Lake), Brigham, vandaar via Snowville naar het oosten van Burley (huidige route # 191) moet nummer 630 nemen, totdat het gedeelte van Brigham door Snowville naar het kruispunt ten oosten van Burley wordt aangewezen als onderdeel van het Federal-Aid-systeem in zowel Idaho als Utah en wordt verbeterd tot Federal-Aid normen, waarna het de doorgaande route nummer 30 zou nemen.
Het standpunt van Oregon was dat de Columbia River Gateway recht had op een doorgaande genummerde route via Kemmerer tussen Granger en Burley omdat deze route een weg die het hele jaar door rechtstreeks naar het hele noordwesten loopt; dat het voor het grootste deel van de afstand is verbeterd tot hoge normen, en dat het de beste topografische ligging is, zoals blijkt uit het feit dat het de route is die doorkruist uitgegeven door de pioniers van de Old Oregon Trail en later door de Union Pacific Railroad. Om die reden was de Oregon Highway Commission van mening dat het cutoff-gedeelte het doorgaande lijnnummer 30 moest behouden in plaats van 530, een zijlijnaanduiding; niettemin stemden de vertegenwoordigers met het oog op de harmonie in met de 530-aanduiding.
Wat betreft de open vraag naar de locatie van de route door Ogden of Salt Lake, gaat Oregon de voorkeur uit naar Ogden, omdat dit een directere route naar de Stille Oceaan is.
De goedkeuring van route # 30 in plaats van # 20 zal een wijziging in de nummering van 320 en 420 noodzakelijk maken, korte aftakverbindingen in respectievelijk Weiser en Umatilla. Zou # 730 en # 830 voorstellen, tenzij die nummers ergens anders worden toegewezen. / p>
Oregon is vooral geïnteresseerd in de aanwijzing van deze route 30 in aangrenzende staten, aangezien het onze enige doorgaande route is vanuit het oosten en, totdat verdere verbeteringen worden aangebracht op de noordelijke route door Montana, is dit de beste doorgaande route voor het hele noordwesten, vandaar onze angst voor een juiste benaming.
Markham antwoordde op 5 januari 1926:
De aanpassingen van Route 20 zijn al overeengekomen, en die wijzigingen zullen samen met andere door jou voorgestelde wijzigingen worden ingediend voor verzending ing aan het uitvoerend comité tijdens hun vergadering in Chicago van 14-15 januari, en u wordt zo snel mogelijk op de hoogte gesteld van de ondernomen actie.
Dus werd US 20 stopgezet bij de ingang van Yellowstone National Park, terwijl US 30 werd uitgebreid tot Oregon.
The Lincoln Highway Association Objects
De route van US 30 was van belang voor de Lincoln Highway Association (LHA ), ondersteuners van de beroemdste transcontinentale route uit die tijd (New York City naar San Francisco) en een van de eerste voorgestelde, daterend uit september 1912. EW James, hoofd van de afdeling Design bij het Bureau of Public Roads (BPR) en secretaris van de gezamenlijke raad, had de LHA benaderd om steun te krijgen voor het plan om de vele genoemde snelwegen in het land te vervangen. Zoals James, die het nummerplan had bedacht, in een brief van 21 februari 1967 herinnerde:
Nadat ik de Lincoln Highway Association had bijgestaan in de Eerste Wereldoorlog, heb ik vervolgens ging naar Detroit naar hun hoofdkwartier en legde hun mijn plan voor, terwijl ik hun eerlijk vertelde dat dit het einde zou betekenen van de Lincoln Highway Association, de Dixie en alle anderen. Ze begrepen het allemaal; zei dat ze voor een groot plan waren voor wegen door de VS; zou bij mijn plan passen als ik de Lincoln Highway zoveel mogelijk erkenning zou geven in nummer 30. Ik stemde ermee in alles te doen wat ik kon om hem over te brengen, en dat gold ook voor hun steun om alle genoemde routes weg te spoelen. Zij waren de sterkste van alle verenigingen en met ons, wie zou tegen ons kunnen zijn?
Na voltooiing van het werk van de gezamenlijke raad nam James contact op met de LHA op 26 oktober 1925, om het resultaat te beschrijven:
De route die bekend staat als de Lincoln Highway wordt over het algemeen gevolgd door Highway nr. 30 van de Verenigde Staten van Philadelphia naar Salt Lake City. Voorbij Salt Lake City wordt de Lincoln Highway niet gevolgd door het Federal Aid System, maar een aanzienlijk deel ervan is opgenomen in Highway nr. 50 van de Verenigde Staten naar Wadsworth, Nevada. Van Wadsworth tot San Francisco Route 40 omvat de Lincoln Highway.
James verwees naar het feit dat onder de Federal Highway Act van 1921 de fondsen voor federale steun beperkt waren tot een aangewezen systeem dat niet meer dan 7 procent van de wegen in elke staat mocht bedragen , waarbij 60 procent van het netwerk “interstate van karakter” moest zijn. Utah verzocht om aanwijzing van federale ontsteking van de Victory Highway (voorgesteld in 1921 en het delen van de uiteinden van de Lincoln Highway) naar Nevada via Wendover. Omdat er maar één route naar Nevada in aanmerking kwam voor federale hulp, stelde Utah de Lincoln Highway-route in Nevada via Ely niet voor als federale hulp.
De LHA protesteerde krachtig, zelfs tot het punt van een hoorzitting. op 14 mei 1923, voor minister van Landbouw Henry Wallace (de BPR zat bij het Amerikaanse ministerie van Landbouw). De secretaris oordeelde op 6 juni dat hij volgens de wet alleen kon handelen op basis van voorstellen van Utahs State Highway Agency, dat de voorkeur gaf aan de status van federale steun voor de Victory Highway-routing. Toen de Joint Board Amerikaanse routes aan het aanwijzen was, aanwijzing en de steun van Utah gaven de Victory Highway prioriteit. Het was toegewezen aan US 40, terwijl de parallelle Lincoln Highway was verdeeld over nummers zoals opgemerkt door James.
Niettemin had James zijn belofte aan de LHA waargemaakt dat hij zou doen wat hij kon om zoveel mogelijk toe te wijzen van US 30 naar de Lincoln Highway.
Een paar maanden later ontdekte de LHA tot zijn verbazing dat de US 30 een westelijke uitbreiding van Oregon had ontwikkeld, ver buiten de lijn van de Lincoln Highway. Op 3 april 1926 schreef Gael S. Hoag, de secretaris van de LHA, aan James over de verandering. Hoag had een nieuwe kaart van Oregon gezien waarop US 30 stond waar US 20 was geweest en wilde weten waarom deze regeling verschilde van de Kaart van de gezamenlijke raad.De brief legde Hoags bezorgdheid niet uit, maar de Rambler speculeert dat hij misschien had gehoopt dat “30” ooit naar het westen zou worden verlengd op de Lincoln Highway, in plaats van omgeleid naar het noordwesten. Op 6 april antwoordde James:
Oorspronkelijk stopte Route nr. 30 bij Salt Lake, waar het samenkwam met 40, dat doorliep tot aan de Pacifische kust. Deze samenkomst werd gemaakt op wens van Wyoming en creëerde meer in het bijzonder een omstandigheid die het wenselijk maakte om de route met nummer 20 door Yellowstone Park naar Pocatello en vandaar westwaarts naar Portland te voeren. Een studie van de geografie van de Sierra Range zal u duidelijk maken dat er geen andere geschikte methode was om de gateway in Ontario te ontwikkelen , Oregon.
Dit detail van de Joint Board was niet bevredigend voor de noordwestelijke staten, meer in het bijzonder Oregon en Idaho, en toen de situatie door Wyoming werd gerealiseerd, was die staat ook ontevreden over de aangebrachte aanpassingen, bijgevolg vier staten factuur lved, namelijk Oregon, Idaho, Wyoming en Utah hadden een conferentie en waren het erover eens dat de Ontario gateway ontwikkeld zou moeten worden langs de enige directe en logische route, voor dat doel, namelijk de route door zuidelijk Wyoming. Deze route tot aan Granger was nr. 30 vanaf de Atlantische kust, en bij de aanpassing werd dit nummer 30 doorgevoerd naar Portland, waarbij nummer 20 werd beëindigd in het Yellowstone Park.
Alle noodzakelijke aanpassingen van subnummers enz. zijn gemaakt en alle staten die bij de aanpassingen betrokken zijn, hebben hun goedkeuring gegeven.
Wanneer AASHO-leden het Amerikaanse genummerde wegenplan goedkeurden op 11 november 1926 waren de transcontinentale en belangrijkste oost-westroutes:
Het logboek beschreef US 20 als volgt (alle spellingen zoals in het origineel):
United States Highway No 20.
Totaal aantal kilometers, 2.542
Massachusetts Beginnend in Boston via Worcester, Springfield, Lenox naar de lijn Massachusetts-New York State ten westen van Pittsfield .
New York Beginnend bij de lijn Massachusetts-New York State ten westen van Pittsfield via Schodock Center, Rensselaer, Albany, Cherry Valley, Richfield Springs, Bridgewater, Cazen ovia, LaFayette, Auburn, Genève, Canandaigua, Avon, Geneseo, Warschau, East Aurora, Athol Springs, Fredonia, Westfield tot aan de staatsgrens tussen New York en Pennsylvania ten westen van Westfield.
Pennsylvania begint in New York -Pennsylvania State line ten oosten van Northeast via Erie, West Springfield naar de Pennsylvania-Ohio State line ten oosten van Conneaut.
Ohio Beginnend bij de Pennsylvania-Ohio State line ten oosten van Conneaut via Ashtabula, Genève, Painesville, Cleveland , Elyria, Oberlin, Norwalk, Bellevue, Fremont, Woodville, Perrysburg Maumee, Charaghar, Oak Shade, Fayette, Alvordton, naar de Ohio-Indiana State line ten westen van Columbia.
Indiana Beginnend in de Ohio-Indiana State line ten westen van Columbia via Angola, LaGrange, Elkhart, South Bend, Michigan City, Gary naar de Indiana-Illinois State line bij Hammond.
Illinois Beginnend bij de Indiana-Illinois State line in Hammond via Chicago, Elgin, Marengo, Rockford, Freeport, Galena naar de lijn Illinois-Iowa State in East Dubuque.
Iowa Beginnend op de Illinois-Iowa State Line in Dubuque via Manchester, Independence, Waterloo, Iowa Falls, Fort Dodge, Rockwell City, Early, Connectionville tot de Nebraska State Line in Sioux City.
Nebraska Beginnend bij de Staatslijn Iowa-Nebraska in South Sioux City via Laurel, Orchard, ONeill, Ainsworth, Valentine, Rushville, Chadron naar de staatslijn Nebraska-Wyoming ten westen van Harrison.
Wyoming Beginnend bij Nebraska-Wyoming State line ten westen van Harrison via Van Tassell, Lusk, Orin Junction, Douglas, Casper, Shoshoni, Worland, Greybull, Cody naar de oostelijke ingang van Yellowstone National Park.
Naar het noordwesten
Tegen het einde van de jaren dertig dachten Idaho en Oregon aan een uitbreiding van de VS 20 via nieuw verbeterde wegen. Toen het Uitvoerend Comité van AASHO op 21 juni 1937 voorstellen voor de routing van de staat overwoog, overwoog het en stelde het het verzoek van Oregon uit. In de notulen van de bijeenkomst wordt uitgelegd:
De voortzetting van een route van het Yellowstone Park naar de Pacifische kust, voorgesteld als volgt:
“Beginnend aan de westkant van het Yellowstone National Park; vandaar over US 191 en US 91 in Blackfoot; vandaar over Idaho State Route 27 naar Arco; State Route 22 naar Mt. Home; dan samenvallend met US 30 naar Boise; vandaar State Route 24 naar de Oregon State line. “
” In Oregon wordt voorgesteld dat de route samenvalt met US 28 twaalf mijl naar Vale; dan over State Route 54 naar Albany, via Juntura, Burns en Bend. “
is op dit moment niet goedgekeurd. Het State Highway Department of Oregon meldt dat de voorgestelde route gedurende twee jaar niet zal worden aanbevolen voor reizen.Er zijn eveneens delen van de route in Idaho die nog niet bevredigend zijn. Wanneer de voorgestelde route is voltooid voor bevredigende interstatelijke reizen, zal de commissie het voorstel opnieuw openen.
De omstandigheden waren verbeterd toen het uitvoerend comité bijeenkwam op 3 juni , 1940. Deze keer werd de extensie goedgekeurd:
Idaho-Oregon. US 20 strekt zich uit ten westen van het Yellowstone National Park om als volgt te luiden: Beginnend aan het westelijke uiteinde van Yellowstone National Park, vandaar over US 191 en US 91 naar Blackfoot, vandaar over Idaho State Route 27 naar Arco, State Route 22 naar Mount Home , vandaar samenvallend met US 30 naar Boise, vandaar over State Route 44 naar de Oregon State Line. Oregon: Beginnend op een punt op de huidige US 30 ten noorden van Caldwell, Idaho, vandaar via Parma, Nyssa, Cairo Junction, Valle, Juntura, Burns, Bend, Tumalo, Sisters, Lebanon, naar Albany.
Met deze extensie was de VS 20 3.277 mijl lang.
De langste weg
VS 20 was nu de op een na langste weg van het land, na de VS 6. Zoals de aanduiding “6” suggereert, werd de VS 6 niet opgevat als een transcontinentale of belangrijke oost-westroute. De Joint Board had het nummer toegewezen aan een route van Provincetown, Massachusetts, naar Brewster, New York. Tegen de tijd dat de snelwegagentschappen van de AASHO-lidstaat het nummerplan in november 1926 goedkeurden, was de route uitgebreid naar Erie, Pennsylvania. Geleidelijk aan keurde AASHO verzoeken goed om US 6 door het hele land uit te breiden. In 1937 bereikte het Long Beach, Californië , 3.652 mijl van Provincetown. Op deze lengte was US 6 de langste weg van het land. (Voor meer informatie over de evolutie van US 6, zie www.fhwa.dot.gov/infrastructure/us6.cfm.)
Die status duurde tot 18 juni 1963, toen AASHO het verzoek van Californië goedkeurde om het eindpunt te wijzigen in Bishop. Deze verandering verkortte de Amerikaanse 6 tot 3.227 mijl zoals gemeten op dat moment. (Volgens het meest recente logboek van de Amerikaanse snelweg, gepubliceerd in 1989 door de American Association of State Highway and Transportation Officials, is de route 3.249 mijl lang).
In 1963 werd de US 20 daarom de langste weg in het land. U.S. 20 is 3.365 mijl lang volgens het logboek van 1989. De route begint in Boston bij een kruising met Massachusetts Route 2 en eindigt in Newport, Oregon, bij een kruising met US 101. Omdat de Amerikaanse genummerde snelwegen niet zijn aangeduid met nationale parken, is US 20 verdeeld in een oostelijke sectie die eindigt bij de oostelijke ingang. naar Yellowstone National Park en een westelijke sectie die begint bij de westelijke ingang van het park.
An Anomaly
De westelijke uitbreiding van US 20 naar Newport, Oregon, veroorzaakte een anomalie in de VS snelwegnummerplan.
Toen AASHO echter de uitbreiding van US 20 naar Newport goedkeurde, schond de plaatsing ervan het zuid-noordpatroon van nul genummerde routes omdat “20” onder “30” eindigde. AASHO had weinig andere keus dan de anomalie te accepteren, omdat het omwille van de consistentie onpraktisch was om de westelijke uiteinden van de Amerikaanse routes 20 en 30 te wisselen. Vanuit het standpunt van een automobilist maken dergelijke afwijkingen weinig uit. De meeste automobilisten zijn niet op de hoogte van het nummerplan dat in 1925 is bedacht; ze volgen verkeersborden en kaarten, dus afwijkingen zijn geen bron van verwarring.