Grand Prix van Monaco

OriginsEdit

Zoals veel Europese races dateert de Grand Prix van Monaco vóór het huidige Wereldkampioenschap. De eerste Grand Prix van het vorstendom werd in 1929 georganiseerd door Antony Noghès, onder auspiciën van Prins Louis II, via de Automobile Club de Monaco (ACM), waarvan hij voorzitter was. De ACM organiseerde de Rallye Automobile Monte Carlo, en in 1928 diende een aanvraag in bij de Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR), het internationale bestuursorgaan van de motorsport, om te worden opgewaardeerd van een regionale Franse club naar een volledige nationale status. Hun aanvraag werd afgewezen vanwege het ontbreken van een groot motorsportevenement dat volledig binnen De grenzen van Monaco. De rally kon niet in overweging worden genomen omdat deze voornamelijk de wegen van andere Europese landen gebruikte.

Om de volledige nationale status te bereiken, stelde Noghès voor om een auto-Grand Prix in de straten van Monte Carlo te creëren. Hij kreeg de officiële goedkeuring van prins Louis II en de steun van Monégasque Grand Prix-coureur Louis Chiron. Chiron dacht dat de topografie van Monaco zeer geschikt was voor het opzetten van een racecircuit.

De eerste race, gehouden op 14 april 1929, werd gewonnen door William Grover-Williams (onder het pseudoniem “Williams”), die reed een fabriek Bugatti Type 35B. Het was een evenement dat alleen op uitnodiging was, maar niet alle genodigden besloten om aanwezig te zijn. De leidende Maserati- en Alfa Romeo-rijders besloten niet deel te nemen, maar Bugatti was goed vertegenwoordigd. Mercedes stuurde hun leidende coureur, Rudolf Caracciola Caracciola startte als vijftiende en reed een vechtrace, waarbij hij zijn SSK naar de leiding nam, voordat hij 4½ minuut verspilde aan het tanken en een bandenwissel om als tweede te eindigen. Een andere coureur die onder een pseudoniem deelnam was “Georges Philippe”, de Baron Philippe de Rothschild. was niet in staat om deel te nemen, omdat hij zich eerder had verplicht om op dezelfde dag deel te nemen aan de Indianapolis 500.

De SSK van Caracciola kreeg de toestemming om het volgende jaar te racen, maar Chiron deed wel mee (in de fabriek Bugatti Type 35C), toen hij werd geslagen door kaper René Dreyfus en zijn Bugatti Type 35B, en eindigde als tweede. Chiron behaalde de overwinning in de race van 1931 met een Bugatti. Vanaf 2019 blijft hij de enige inwoner van Monaco die het evenement heeft gewonnen.

Pre-warEdit

De race groeide snel in belang na de start. Vanwege het grote aantal races dat “Grands Prix” werd genoemd, erkende de AIACR formeel de belangrijkste race van elk van zijn aangesloten nationale automobielclubs als International Grands Prix of Grandes Épreuves, en in 1933 werd Monaco als zodanig gerangschikt naast de Franse, Belgische, Italiaanse en Spaanse Grand Prix. De race van dat jaar was de eerste Grand Prix waarin gridposities werden beslist, zoals ze nu zijn, door oefentijd in plaats van de gevestigde methode van ballotage. Tijdens de race wisselden Achille Varzi en Tazio Nuvolari de leiding vele malen voordat de race begon. viel in het voordeel van Varzi in de laatste ronde toen de auto van Nuvolari in brand vloog.

De race werd een ronde van het nieuwe Europese kampioenschap in 1936, toen stormachtig weer en een gebroken olielijn leidden tot een reeks van crashes, waarbij de Mercedes-Benzes van Chiron, Fagioli en Von Brauchitsch werden uitgeschakeld, evenals Bernd Rosemeyers Typ C voor nieuwkomer Auto Union; Rudolf Caracciola, die de waarheid van zijn bijnaam, Regenmeister (Rainmaster) bewees, won. In 1937 duelleerde Von Brauchitsch met Caracciola voordat hij als winnaar uit de bus kwam. Het was de laatste vooroorlogse Grand Prix in Monaco, want in 1938 leidde de vraag naar £ 500 (ongeveer US $ 2450) aan optredens per topdeelnemer ertoe dat AIACR het evenement annuleerde, terwijl een dreigende oorlog het in 1939 en de Tweede Wereldoorlog inhaalde. eindigde de georganiseerde races in Europa tot 1945.

Naoorlogse Grand PrixEdit

Het racen in Europa begon opnieuw op 9 september 1945 in het Bois de Boulogne Park in de stad Parijs, vier maanden en een dag na het einde van de oorlog in Europa. De Grand Prix van Monaco werd tussen 1945 en 1947 om financiële redenen echter niet verreden. In 1946 werd een nieuwe vooraanstaande racecategorie, Grand Prix, gedefinieerd door de Fédération Internationale de lAutomobile (FIA), de opvolger van de AIACR, gebaseerd op de vooroorlogse voiturette-klasse. Een Grand Prix van Monaco werd verreden met deze formule in 1948, gewonnen door de toekomstige wereldkampioen Nino Farina in een Maserati 4CLT.

Formula OneEdit

Vroege kampioenschapsdagenEdit

Het evenement van 1949 werd geannuleerd vanwege de dood van Prins Louis II; het werd het jaar daarop opgenomen in het nieuwe Formula One World Drivers “Championship. De race bezorgde de toekomstige vijfvoudig wereldkampioen Juan Manuel Fangio zijn eerste overwinning in een wereldkampioenschapsrace, evenals de derde plaats voor de 51-jarige Louis Chiron, zijn beste resultaat in het WK-tijdperk. In 1951 was er echter geen race.In 1952, het eerste van de twee jaar waarin het World Drivers “Championship werd verreden volgens minder krachtige Formule 2-regels, werd de race gereden volgens de regels voor sportwagens en maakte hij geen deel uit van het Wereldkampioenschap.

Er werden geen races gehouden in 1953 of 1954.

De Grand Prix van Monaco keerde terug in 1955, opnieuw als onderdeel van het Wereldkampioenschap Formule 1, en dit zou een reeks van 64 opeenvolgende jaren beginnen waarin de race werd gehouden. In de race van 1955 won Maurice Trintignant voor de eerste keer in Monte Carlo en Chiron scoorde opnieuw punten en werd op 56-jarige leeftijd de oudste coureur die deelnam aan een Formule 1 Grand Prix. Pas in 1957, toen Fangio opnieuw won , dat de Grand Prix een dubbele winnaar zag. Tussen 1954 en 1961 ging de voormalige Mercedes-collega van Fangio, Stirling Moss, een stuk beter, net als Trintignant, die de race in 1958 opnieuw won met een Cooper. In de race van 1961 hield Moss drie fabrieks-Ferrari 156s van zich af in een jaar oude privateer Rob Walker Racing Team Lotus 18, om zijn derde overwinning in Monaco te behalen.

Graham Hills tijdperk Bewerken

Groot-Brittannië “s Graham Hill won de race vijf keer in de jaren zestig en werd bekend als” King of Monaco “en” Mr. Monaco “. Hij won voor het eerst in 1963 en won de volgende twee jaar. In de race van 1965 pakte hij pole position en leidde vanaf de start, maar klom in ronde 25 een ontsnappingsweg op om een langzame backmarker te vermijden. Hill kwam opnieuw op de vijfde plaats en vestigde verschillende nieuwe ronderecords op weg naar de overwinning. De race was ook opmerkelijk vanwege de afwezigheid van Jim Clark (hij deed de Indianapolis 500), en voor de Lotus van Paul Hawkins die in de haven belandde. Hills teamgenoot, de Brit Jackie Stewart, won in 1966 en de Nieuw-Zeelander Denny Hulme won in 1967, maar Hill won de volgende twee jaar, het evenement in 1969 was zijn laatste overwinning in het Formule 1-kampioenschap, tegen die tijd was hij een dubbele Formule 1-wereld. kampioen.

Wijzigingen aan het circuit, veiligheid en toenemende zakelijke belangen Bewerken

Aan het begin van de jaren zeventig zagen de inspanningen van Jackie Stewart verschillende Formule 1-evenementen afgelast vanwege bezorgdheid over de veiligheid. Voor de 1969 evenement werden voor het eerst in de geschiedenis van het circuit Armco-barrières geplaatst op specifieke punten. Voordien waren de condities op het circuit (afgezien van het verwijderen van de productieautos van mensen die langs de kant van de weg geparkeerd stonden) vrijwel identiek aan het dagelijkse weggebruik. Als een chauffeur wegreed, had hij de kans om te botsen tegen alles wat zich naast de baan bevond (gebouwen, bomen, lantaarnpalen, glazen ramen en zelfs een treinstation), en in de gevallen van Alberto Ascari en Paul Hawkins, het havenwater, omdat de betonweg die de baan gebruikte geen Armco had om de chauffeurs te beschermen tegen het verlaten van de baan en de Middellandse Zee in. Het circuit behaalde meer Armco in specifieke punten voor de volgende twee races, en in 1972 was het circuit bijna volledig Armco-omzoomd. Voor de eerste keer in zijn geschiedenis werd het circuit van Monaco in 1972 gewijzigd toen de pits naast de waterkant werden verplaatst, recht tussen de chicane en Tabac en de chicane verder naar voren werd verplaatst vlak voordat Tabac het kruispunt werd tussen de pits en de baan. . De koers werd opnieuw gewijzigd voor de race van 1973. Het Rainier III Nautical Stadium werd gebouwd waar het rechte stuk achter de pits lag en het circuit introduceerde een dubbele chicane die rond het nieuwe zwembad ging (dit chicane-complex staat tegenwoordig bekend als “Swimming Pool”). Hierdoor ontstond ruimte voor een geheel nieuwe pitfaciliteit en in 1976 werd de koers opnieuw gewijzigd; de Sainte Devote-bocht werd langzamer gemaakt en een chicane werd vlak voor de rechte pits geplaatst.

Tegen het begin van de jaren zeventig begon Bernie Ecclestone, de eigenaar van het Brabham-team, de collectieve onderhandelingsmacht van de Formula One Constructors Association ( FOCA), Monaco was prestigieus genoeg om een vroeg twistpunt te worden. Historisch gezien werd het aantal toegestane autos in een race bepaald door de organisator van de race, in dit geval de ACM, die altijd een laag aantal van rond de zestien had vastgesteld. elke race. Door een impasse over deze kwestie kwam de race van 1972 in gevaar totdat de ACM toegaf en overeenkwam dat 26 autos konden deelnemen – hetzelfde aantal was toegestaan op de meeste andere circuits. Twee jaar later, in 1974, bracht de ACM de cijfers terug naar 18.

Vanwege zijn krappe krappe kaders, lage gemiddelde snelheden en straffende karakter, heeft Monaco vaak onverwachte resultaten opgeleverd. In de race van 1982 leidde René Arnoux de eerste 15 ronden, voordat hij met pensioen ging. Alain Prost leidde toen tot vier ronden voor het einde, toen hij op de natte baan vertrok, de barrières raakte en een wiel verloor, waardoor Riccardo Patrese de leiding nam. Patrese zelf draaide met nog maar anderhalve ronde te gaan en liet Didier Pironi door naar voren, gevolgd door Andrea de Cesaris.In de laatste ronde had Pironi in de tunnel geen brandstof meer, maar ook De Cesaris had geen brandstof meer voordat hij kon inhalen. Ondertussen had Patrese zijn auto op gang gebracht en ging hij door om zijn eerste Grand Prix-overwinning te scoren.

In 1983 raakte de ACM verstrikt in de meningsverschillen tussen Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) en FOCA. De ACM heeft, met instemming van Bernie Ecclestone, onderhandeld over een individuele televisierechtenovereenkomst met ABC in de Verenigde Staten. Hiermee werd een door de FISA afgedwongen overeenkomst verbroken voor een enkele centrale onderhandeling over televisierechten. Jean-Marie Balestre, president van FISA, kondigde aan dat de Grand Prix van Monaco in 1985 geen deel zou uitmaken van het wereldkampioenschap Formule 1. De ACM vocht hun zaak voor de Franse rechtbanken. Ze wonnen de zaak en de race werd uiteindelijk hersteld.

Prost / Senna-tijdperk Bewerken

Gedurende het decennium van 1984 tot 1993 werd de race gewonnen door slechts twee coureurs, misschien wel de twee beste coureurs in de Formule 1 destijds – de Fransman Alain Prost en de Braziliaan Ayrton Senna. Prost, al een winnaar van de ondersteuningsrace voor Formule Drie-autos in 1979, pakte zijn eerste overwinning in Monaco in de race van 1984. De race begon 45 minuten te laat na hevige regen. Prost leidde kort voordat Nigel Mansell hem inhaalde in ronde 11. Mansell crashte vijf ronden later, waardoor Prost weer aan de leiding kwam. In ronde 27 leidde Prost van Ayrton Sennas Toleman en Stefan Bellofs Tyrrell. Senna ving Prost en Bellof ving ze allebei in de enige atmosferische auto in de race. In ronde 31 werd de race echter controversieel stopgezet onder omstandigheden die als onbestuurbaar werden beschouwd. Later legde FISA de wedstrijdleider, Jacky Ickx, een boete van $ 6.000 op en schortte zijn licentie op omdat hij de stewards niet had geraadpleegd voordat hij de race stopte. De coureurs ontvingen slechts de helft van de punten die normaal zouden worden toegekend, aangezien de race was gestopt voordat tweederde van de beoogde raceafstand was voltooid.

Prost won 1985 nadat polesitter Senna met een klap met pensioen ging. Renault-motor in zijn Lotus nadat hij het bij de start te hoog had gedraaid, en Michele Alboreto in de Ferrari nam de leiding twee keer over, maar hij ging van de baan bij Sainte-Devote, waar de Braziliaan Nelson Piquet en de Italiaan Riccardo Patrese een enorm ongeluk hadden met slechts een een paar ronden eerder en olie en puin lagen op de baan. Prost passeerde Alboreto, die de Fransman heroverde, waarna hij een lekke band reed nadat hij over carrosserieresten was gereden van het Piquet / Patrese-ongeval, waardoor hij op de 4e plaats viel. Hij kon zijn Romeinse landgenoten Andrea De Cesaris en Elio de Angelis passeren, maar eindigde als 2e achter Prost. De Franse Prost domineerde 1986 nadat hij vanaf pole position was gestart, een race waarin de Nouvelle Chicane om veiligheidsredenen was vervangen.

Senna heeft het record van de meeste overwinningen in Monaco, met zes, waaronder vijf opeenvolgende wint tussen 1989 en 1993, evenals acht podiumplaatsen in tien starts. Zijn overwinning in 1987 was de eerste keer dat een auto met een actieve vering een Grand Prix won. Hij won deze race nadat de Brit Nigel Mansell in een Williams-Honda naar buiten ging met een kapotte uitlaat. Zijn overwinning was erg populair bij de mensen van Monaco, en toen hij op de maandag na de race werd gearresteerd omdat hij op een motorfiets reed zonder een helm te dragen, werd hij door de officieren vrijgelaten nadat ze zich realiseerden wie hij was. Senna domineerde 1988 en was in staat om zijn teamgenoot Prost voor te blijven terwijl de Fransman het grootste deel van de race werd opgehouden door de Oostenrijker Gerhard Berger in een Ferrari. Tegen de tijd dat Prost voorbij Berger reed, pushte hij zo hard hij kon en zette een ronde neer die ongeveer 6 seconden sneller was dan die van Senna; Senna zette toen 2 snelste ronden neer, en terwijl hij zo hard mogelijk pushte, raakte hij de barrière bij de Portier. bocht en crashte in de Armco die de weg scheidde van de Middellandse Zee. Senna was zo overstuur dat hij terugging naar zijn flat in Monaco en werd pas s avonds gehoord. Prost won voor de vierde keer.

Senna domineerde 1989 terwijl Prost vastzat achter backmarker Rene Arnoux en anderen; de Braziliaan domineerde ook 1990 en 1991. Tijdens het evenement in 1992 pakte Nigel Mansell, die alle vijf races had gewonnen die tot dat moment in het seizoen werden gehouden, de pole en domineerde de race. In zijn Williams FW14B-Renault. Echter, met nog zeven ronden te gaan, liep Mansell een losse wielmoer op en werd gedwongen de pits in, achter de McLaren-Honda van Ayrton Senna, die op versleten banden stond. Mansell, op verse banden, zette een ronderecord neer dat bijna twee seconden sneller was dan die van Senna en sloot af van 5,2 naar 1,9 seconden in slechts twee ronden. Het paar duelleerde de laatste vier ronden rond Monaco, maar Mansell kon geen weg verder vinden en finishte net. twee tienden van een seconde achter de Braziliaan. Het was Senna s vijfde overwinning in Monaco, wat gelijk was aan het record van Graham Hill. Senna had een slechte start van het evenement in 1993, crashte in de training en kwalificeerde zich als derde achter pole-sitter Prost en de rijzende Duitse ster Michael Schumacher.Beiden versloegen Senna tot in de eerste bocht, maar Prost moest een tijdstraf uitzitten omdat hij aan de start sprong en Schumacher stopte na problemen met de ophanging, dus Senna pakte zijn zesde overwinning en verbrak Graham Hills record voor de meeste overwinningen in de Grand Prix van Monaco. . Runner-up Damon Hill merkte op: “Als mijn vader er nu was, zou hij de eerste zijn die Ayrton feliciteerde.”

Moderne tijden Bewerken

De race van 1994 was een emotionele en tragische aangelegenheid. weken na de race op Imola, waarin de Oostenrijker Roland Ratzenberger en Ayrton Senna allebei stierven aan zwaar hoofdletsel als gevolg van ongevallen op de baan op opeenvolgende dagen. Tijdens het evenement in Monaco kreeg de Oostenrijker Karl Wendlinger een ongeluk in zijn Sauber in de tunnel. in coma en zou de rest van het seizoen missen. De Duitser Michael Schumacher won het evenement in Monaco in 1994. In de race van 1996 pakte Michael Schumacher pole p osition voordat hij crashte in de eerste ronde na te zijn ingehaald door Damon Hill. Hill leidde de eerste 40 ronden voordat zijn motor afliep in de tunnel. Jean Alesi nam de leiding, maar kreeg 20 ronden later te maken met een storing in de ophanging. Olivier Panis, die als 14de startte, kwam naar de leiding en bleef daar tot het einde van de race, helemaal onder druk gezet door David Coulthard. Het was Panis enige overwinning en de laatste voor zijn Ligier-team. Slechts drie autos kwamen over de finish, maar zeven waren geclassificeerd.

Zevenvoudig wereldkampioen Schumacher zou de race uiteindelijk vijf keer winnen, overeenkomend met het record van Graham Hill. Tijdens zijn optreden op het evenement van 2006 kreeg hij kritiek toen hij, terwijl hij voorlopig pole position vasthield en de kwalificatiesessie ten einde liep, zijn auto stopte bij de haarspeldbocht van de Rascasse, waardoor de baan werd geblokkeerd en de concurrenten moesten vertragen. Hoewel Schumacher beweerde dat dit het onbedoelde gevolg was van een echte auto-storing, was de FIA het daar niet mee eens en werd hij naar de achterkant van de grid gestuurd.

In juli 2010 kondigde Bernie Ecclestone aan dat er een 10-jarige deal was gesloten. bereikt met de raceorganisatoren, waardoor de race op de kalender blijft tot in ieder geval 2020.

Vanwege de COVID-19 pandemie kondigde de FIA het uitstel van de 2020 Monaco Grand Prix aan, samen met de twee andere races gepland voor mei 2020, om de verspreiding van het virus te helpen voorkomen. Later op dezelfde dag bevestigde de Automobile Club de Monaco echter dat de Grand Prix in plaats daarvan werd geannuleerd, waardoor 2020 de eerste keer was dat de Grand Prix sinds 1954 niet meer werd verreden. gepland voor terugkeer in 2021, op 23 mei.