Uit de uitgave van Car and Driver van november 2002.
Volgens de senior vice-president en algemeen directeur van Toyota Don Esmond, middelgrote SUVs zijn nu goed voor 10 procent van alle voertuigen die in de VS worden verkocht en zijn de grootste verkopers in de SUV-categorie.
Het lijkt dus niet onredelijk voor Toyota om twee spelers in die categorie te hebben: de Highlander, een auto-gebaseerde zelfdragende auto, en de 4Runner, een auto met carrosserie op frame truck-DNA en beter offroad-potentieel.
De 4Runner kwam hier als eerste, na 18 jaar op de markt te hebben gespeeld in drie opeenvolgende generaties. Maak er vier van. De nieuwe 4Runner is hier als een model uit 2003, en hij is groter, zwaarder en meer Krachtiger dan ooit tevoren.
Op zoek naar verbeteringen op het gebied van comfort, on- en offroad-handling, veiligheid, prestaties en zuinigheid, heeft Toyota de 4Runner volledig opnieuw uitgevonden. Gebaseerd op de Prado (een soort van zeven-achtste-schaal Land Cruiser die niet in dit land wordt verkocht) in plaats van de Tacoma, heeft het nieuwe voertuig een wielbasis die 4,5 inch langer is (109,8 inch), evenals een gelijke toename in totale lengte (nu 187,8 inch).
Hoogtepunten: solide bouw, goede verfijning, veel kracht.
Dienovereenkomstig biedt de uitgerekte 4Runner twee centimeter meer beenruimte vooraan. Er is 0,4 inch meer hoofdruimte en de buitenboordpassagiers zitten vijf centimeter verder uit elkaar in een interieur dat nu tien centimeter breder is.
Onder de ruimere carrosserie bevindt zich een nieuw frame met kokerbalken over de volledige lengte en negen volledig gelaste dwarsbalken. De voorste dwarsbalk is laag genoeg gemonteerd om de bumpers en crashsystemen van kleinere voertuigen aan te grijpen, en “zachte” front-end plaatwerk en een plastic grille zijn bedoeld om letsel bij voetgangers te verminderen.
Er worden twee motoren aangeboden in configuraties met twee- en vierwielaandrijving. Een nieuwe 4,0-liter V-6 is nu de basismotivatie voor de 4Runner, met 245 pk bij 5200 tpm en een flink koppel van 283 pond-voet bij 3400 tpm. De 1GR-FE (zoals het intern bekend staat) is niet alleen de eerste aluminium vrachtwagenmotor van Toyota, maar ook het product van 3D-motormodelleringstechnieken en is voorzien van kettingaangedreven nokkenassen, variabele kleptiming met intelligentie en variabele kleptiming. inlaat geometrie.
De luxe motor is een 4,7-liter V-8 gerelateerd aan de i-Force-molen die te vinden is in de Sequoia, Tundra en Land Kruiser. In deze gedaante produceert hij 235 pk bij 4800 tpm en 320 pond-voet koppel bij 3400 tpm. Zoals je aan de cijfers kunt zien, heeft de V-6 meer pks, maar de V-8 heeft meer koppel en wordt geleverd over een zeer breed toerenbereik.
Zo is onze V-8 -aangedreven 4Runner SR5-testauto reed in slechts acht seconden naar 100 km / u – geen sinecure voor een twee-plus-ton SUV met permanente vierwielaandrijving. We zullen moeten wachten tot we het V-6-model testen voordat we weten of het die prestatie kan dupliceren. Het is echter duidelijk dat kracht geen probleem is in de nieuwe 4Runner.
Evenmin is het verbeteren van de aandrijflijn. De 4Runner schakelde in elke situatie soepel en elegant door de vijf verhoudingen van zijn nieuwe automatische transmissie. Het selecteren van het lage bereik met de op het dashboard gemonteerde draaischakelaar – ook gebruikt in het parttime systeem op V-6-modellen om over te schakelen van twee- naar vierwielaandrijving – was even transparant.
Dieptepunten: een beetje zwaar voor serieus offroad-rijden, opdringerige stabiliteitscontrolesystemen.
De tussenbak in beide motorvarianten gebruikt een vergrendelbaar Torsen-middendifferentieel en heeft onder normale bedrijfsomstandigheden een voorspanning op het achterwiel (de planetaire overbrenging verdeelt het koppel 40/60 van voren naar achteren). Het kan de koppelverdeling naar achteren verhogen tot 70 procent wanneer dat nodig is, of tot 53 procent naar voren sturen wanneer de achterkrachten grip verliezen.
Gecombineerd met een voorwielophanging met een draagarm en een solide achteras, geplaatst door vier sleepverbindingen en een Panhardstang, ziet het offroad-arsenaal van de 4Runner er behoorlijk overtuigend uit. En het ondersteunt de gebruikelijke vierwielaandrijving. Drive-tractiehardware zijn twee elektronische strategieën die bedoeld zijn om de offroad-prestaties te optimaliseren. Een daarvan is Hill-start Assist Control (HAC), een soort uitloper voor stabiliteitscontrole die remt en het koppel beheert voor lastige afslagen bergop. De andere is Downhill Assist Control (DAC), die alleen werkt in het lage bereik bij een beginsnelheid van minder dan 30 km / u wanneer de bestuurder zijn voeten van de pedalen houdt, om een beoogde voorwaartse snelheid van 2 tot 4 km / u te behouden.
Hier is de “grade” -strategie voor de nieuwe 4Runner: drie uitrustingsniveaus, met een V-6 of V-8-motor en optioneel vierwielaandrijving die parttime is op V-6-voertuigen en fulltime in combinatie met de V-8. De laagste klasse is de SR5, die wordt geleverd met grijsmetalen bumpers, lagere bekleding en 16-inch stalen wielen (legeringen zijn optioneel) met banden 265 / 70R-16 Figuur $ 26.000 om te openen De volgende stap is het Sport-model, dat veel op de SR5 lijkt maar een zilverkleurig rooster en dakrails heeft, een motorkapschep, mistlampen; verwarmde buitenspiegels met kleursleutel en zesspaaks 17-inch lichtmetalen velgen met 65-serie rubber. Verwacht minstens $ 33.000 te betalen voor een Sport.
Het topmodel is de Limited, met bumpers en bekleding in kleur, verlichte treeplanken en vijfspaaks 17-inch lichtmetalen velgen. Het interieur van de 4Runner varieert weinig van rang tot rang, maar de varianten Sport en Limited krijgen met leer beklede stuurwielen met audio- en cruise control. De Limited is ook uitgerust met een anti-diefstal startonderbreker, een HomeLink-zender, zilverkleurige bekleding op verschillende plaatsen, elektrisch verstelbare verwarmde voorstoelen, klimaatregeling met twee zones en een nieuwe dubbeldeksplank in de bagageruimte voor efficiëntere opslag. Volgeladen, zou de Limited uit moeten komen op ongeveer $ 40.000.
Een optie die we nog niet hebben genoemd, is het X-Relative Absorber System (X-REAS) dat standaard is voor het Sport-model en beschikbaar is als optie op de Limited. We vinden deze leuk. Het is een installatie die diagonaal tegenover elkaar liggende voor- en achterschokdempers met elkaar verbindt via een met stikstof gevulde middendemper, zoals in Audi s RS 6. Het effect is vergelijkbaar met dat van de diagonale kriksystemen in CART-raceautos, en het biedt extra rol- en pitch-demping zodanig dat een 4Runner uitgerust met X-REAS in bochten stuurt met een waarneembaar gebrek aan rolbewegingen.
Ondanks zijn grotere afmetingen en massa, stuurt deze vrij grote SUV nauwkeurig, zonder beschadiging van de lijn door hobbelbesturing, rolbesturing of enige andere verschuiving in geometrie. Hij gaat gemakkelijk in bochten met mooi gedempte lichaamsbewegingen en neemt een set waar een bestuurder met echt vertrouwen op kan leunen. Een nieuw hol stuurhuis draagt bij aan de plot met soepele en nauwkeurige reacties.
Geen wonder dat de VSC zo voorzichtig is. Alleen op feedback zou een 4Runner-coureur op basis van dit gevoel van stabiliteit binnenkort het volledige rijbereik benutten. X-REAS kan worden gekoppeld aan een optionele luchtvering achter (alleen beschikbaar op V-8 Limited 4Runners) die de stalen spoelen vervangt door versterkte luchtbalgen. Deze zorgen voor automatische nivellering van de lading, een door een schakelaar geselecteerde rijhoogteverhoging (tot 1,5 inch) voor ruw rijden, en ongeveer driekwart inch hoogtevermindering voor laden of slepen van aanhangwagens. In overeenstemming met het erfgoed van 4Runner op het gebied van offroad-capaciteiten, wordt de bodemvrijheid vermeld op 9,1 inch.
Het oordeel: als je bouwt “em groter, ze zullen blijkbaar blijven komen.
Toyota s beloofde ambities voor de 4Runner waren om te verbeteren stabiliteit en comfort op de weg zonder afbreuk te doen aan het offroad-potentieel dat veel consumenten koesteren, terwijl het vermogen, de ruimte en de veiligheid van het voertuig worden verbeterd. In haar poging dit te doen heeft het bedrijf ongeveer 350 pond toegevoegd aan de 4Runner. Dat kan betreurenswaardig, maar de nieuwe 4Runners zijn desalniettemin in alle opzichten beter dan hun voorgangers. Wat is er eigenlijk 350 pond tussen vrienden?