Drie eenvoudige oplossingen om gelvorming op diesel te voorkomen

Terwijl de winterkou begint, denken velen in het hele land aan hun voertuigen en de behoefte aan winter onderhoud. Tenzij iemand in Florida, Zuid-Californië of misschien Texas woont, is de kans groot dat de temperaturen onder het vriespunt dalen en de prestaties van uw voertuig beïnvloeden. Voor degenen die een diesel besturen, is er een uniek risico dat diesel gelvorming een extra checklist-item toevoegt om te overwegen voor preventief onderhoud.

We hebben onlangs iemand ingehaald die een expert is in winteronderhoud om zijn advies te krijgen . David Berg van BayBrook Solutions woont in Mandan, North Dakota, waar het op het moment van schrijven een zwoele 5 ° F was met een wind van 20 mph. “Ik draag mijn handschoenen die geschikt zijn voor 40 graden onder nul, en mijn handen zijn nog steeds erg koud”, zegt David. “We hebben dit jaar echter geluk gehad. Tot nu toe hebben we alleen uitzendingen van één cijfer gehad. Inmiddels is het hier vaak dagen en dagen achtereen 20 graden onder nul. Brain freeze kan gebeuren door gewoon buiten te zijn. Vroeger hadden we een sleepbedrijf en helaas voor onze klanten hebben we veel gelvorming gezien waardoor voertuigen in de winter niet starten. ”
Dieselbrandstof, met name # 2 Ultra Low Sulphur Diesel die alle tankstations gemeen hebben, zal geleren als de paraffine in de dieselbrandstof begint te kristalliseren en te bevriezen. Bij voldoende kou zal het een vaste wasachtige substantie produceren die het hele brandstofsysteem kan verstoppen. Het is vergelijkbaar met hoe een kaars die eenmaal is aangestoken de was verwarmt en de was een vrij stromende vloeistof wordt, en als hij afkoelt, wordt hij weer vast. Een soortgelijk proces vindt plaats wanneer dieselbrandstof tijdens koud weer begint te kristalliseren. Wanneer het weer bijna 10 tot 15 graden Fahrenheit * is, begint gelvorming te ontstaan en kan het brandstofsysteem verstopt raken (* afhankelijk van de bron en kwaliteit van de brandstof kan gelvorming optreden tot wel 20 graden Fahrenheit).

Berg vermeldt dat er een paar veelbetekenende tekenen zijn wanneer dieselbrandstof geleert, en het is allemaal voornamelijk gebaseerd op het verlies van vermogen en compressie, omdat brandstof de verbrandingskamer niet bereikt. Als u de brandstof zou kunnen zien, ziet deze er troebel uit; wat een aanwijzing is dat er al gelvorming heeft plaatsgevonden. Andere tekenen waar u op moet letten, zijn de uitlaatgassen van witte rook wanneer u probeert te accelereren, of als u stationair zit en probeert gas te geven en de motor stopt met draaien. Ook als het voertuig start, maar niet continu draait, kan dit ook een teken zijn. Of het nu gaat om het ontbreken van toerentallen wanneer een motor draait, of om een van die koude winterochtenden en de truck wil gewoon helemaal niet starten, gegeleerde dieselbrandstof is waarschijnlijk de boosdoener.

Wanneer dat niet het geval is Om helemaal niet te beginnen, maken velen de fout een blik ether te pakken om het verbrandingsproces te starten. Er zijn echter enkele risicos met deze oplossing, aangezien er mogelijk geen brandstof is om aan te steken. Te veel sproeien en niet-ingesloten ethernevel veroorzaken problemen. Niet-ingesloten spray kan hete onderdelen doen ontbranden en motorschade veroorzaken, of als er te veel ether in de brandstofleiding komt, kan de lucht in de leidingen gewoon ontsteken in plaats van brandstof, wat ook de motor ernstig kan beschadigen. Gelukkig zijn er opties die veel veiliger zijn dan ether verstuiven. Hier zijn een paar preventieve tips:

1. 1. Hitte:
      De beste verdedigingslinie is om hitte toe te passen. Door uw voertuig op te slaan in een geklimatiseerde garage of verwarmde omgeving, voorkomt u gevoeligheid voor temperaturen onder het vriespunt. Andere tactieken kunnen variëren van een reeks gloeilampen onder het voertuig die warmte uitstoten, het voertuig in een zeildoek wikkelen met een verwarmde blaaswarmte, tot de moderne blokverwarming die op de motor is geïnstalleerd en het voertuig tegen de ijskoude temperaturen houdt. De nutsbedrijven zullen ook van u houden, terwijl u de elektriciteitsrekeningen oploopt.

1. 1. Kerosine:
      Met de uitdaging om warm te blijven bij 20 graden onder nul, hebben mensen nog een paar andere opties door het brandstofmengsel zelf aan te passen. Het meest voorkomende gebruik is het gieten van kerosine in de brandstoftank om het vriespunt te verlagen. Om verder te profiteren van het lagere vriespunt van kerosine, mengen velen vaak # 1 diesel, die kerosine mengt met # 2 diesel. De noordelijke regios van het land bieden deze blend vaak aan, maar in de zuidelijke regios met warmere temperaturen is diesel # 1 mogelijk niet beschikbaar. In beide gevallen heeft de kerosine ook zijn nadelen, vooral een lager brandstofverbruik en een lagere efficiëntie. Als de truck echter stopt met rijden en het gebruik van kerosine de juiste keuze is, is het sterk aan te raden om de motor lang genoeg te laten draaien om de brandstoffen te combineren voor een gelijkmatige stroom van het mengsel. Overweeg bijvoorbeeld in een semi-vrachtwagen, wanneer u met 100 liter brandstof in een tank werkt, de tijd die de kerosine nodig heeft om de tank te ontdooien. Maar dan moet kerosine ook het verstopte brandstoffilter en de bevroren leidingen ontdooien.Het kan een uur inactief zijn om de hele leiding van de brandstoftank naar het filter en de injectoren te ontdooien.

1. Brandstofadditief:
   Er zijn nu additieven die een gemakkelijke, goedkope en probleemloze oplossing bieden om gelvorming te voorkomen; een die elke voertuigeigenaar alleen kan doen. “Als je een additief overweegt, wees er dan zeker van en doe je due diligence en vergelijk alle producten en claims”, zegt Berg. “Soms is het wat extra tijd en aandacht waard om het beste product te vinden. Net als het dragen van lagen kleding in de kou, zijn additieven een manier om een extra beschermingslaag toe te voegen om te voorkomen dat de was in dieselbrandstof dik wordt. ” Berg waarschuwt dat veel producten alcohol gebruiken, en om een product te onderzoeken dat niet alleen voldoende temperatuurdekking biedt, maar ook bescherming biedt voor het volledige systeem, inclusief smering, cetaangetal, waterdispersie en een garantie voor succes.

   Er zijn veel preventieve aanbiedingen beschikbaar met enkele topkeuzes die onmiddellijk beschikbaar zijn, zoals Diesel Winter Anti-Gel die een dekking tot -40 ° F bevordert.

Dus waarom de tijd nemen om gelvorming van dieselbrandstof te voorkomen? Berg zegt: “Als er een sleepwagen wordt gebeld, zit je misschien nog steeds vast met een voertuig dat niet rijdt nadat je de sleepkosten hebt betaald. In het geval van een persoonlijk of klein voertuig kun je jezelf de verloren $ 80 besparen en het gedoe, of in het geval van een semi, het prijskaartje van $ 500 voor een sleep en verloren tijd op de snelweg. In plaats daarvan, voor slechts een paar dollar aan preventie en gemakkelijk in de tank gieten, gebruik makend van de beste wetenschappelijke toevoegingen kan voorkomen dat u in de kou vastloopt.

Voor degenen die geen acht kunnen slaan op de waarschuwing, heeft er geen preventie plaatsgevonden en blijft gelering een mogelijkheid, of heeft het al plaatsgevonden, zijn er ook noodadditieven beschikbaar. Diesel Winter Rescue is bijvoorbeeld een geformuleerd product dat gegeleerde brandstof opnieuw vloeibaar maakt en bevroren brandstoffilters ontdoet om de stroom dieselbrandstof naar de motor te herstellen, zodat het voertuig weer volledig operationeel kan zijn. Producten zoals Diesel Winter Rescue zijn een nuttige optie om tijdens de wintermaanden uw auto mee te nemen, voor het geval dat.

“Ik verkoop nogal wat van Hot Shots Secret Diesel Winter Anti-Gel-additief. Het is moeilijk te verkopen vanwege alle verdunde producten die er op de markt zijn. Ik vertel mensen gewoon dat dit werkt en het heeft een 100% geld-terug-garantie. Ik zou dit product niet verkopen, en ik heb nog nooit een product verkocht dat geen resultaten oplevert. ” – David Berg