Davis-Monthan & AMARG “s rol als het grootste militaire vliegtuig Boneyard
De rol van Davis-Monthan AFB bij de opslag van militaire vliegtuigen begon na de Tweede Wereldoorlog en gaat nog steeds door.
Het is geëvolueerd tot “het grootste boneyard voor vliegtuigen ter wereld”.
Met de lage luchtvochtigheid in het gebied tussen 10% -20%, magere regenval van 11 “per jaar , harde alkalische grond en een hoogte van 2.550 voet waardoor het vliegtuig op natuurlijke wijze kan worden bewaard voor kannibalisatie of mogelijk hergebruik, Davis-Monthan is de logische keuze voor een grote opslagfaciliteit.
Stacks of Republic F-84F Thunderstreaks op Davis-Monthan AFB in afwachting van sloop in november 1958
Door de geologie van de woestijn kunnen vliegtuigen worden verplaatst zonder de opslaggebieden te hoeven plaveien.
In mei 1946 waren meer dan 600 B-29 Superfortresses en 200 C-47 Skytrains verplaatst naar Davis-Monthan.
Bovendien waren er ongeveer 30 andere vliegtuigen opgeslagen op Davis-Monthan die bestemd waren voor musea, waaronder de “Enola Gay” en “Bockscar”.
In 1965 besloot het Ministerie van Defensie om de opslagfaciliteit in Litchfield Park in Phoenix te sluiten en de overtollige luchtvloot van de marine te consolideren in Davis-Monthan.
Samen met deze verhuizing , werd de naam van de 2704th Air Force Storage and Disposition Group gewijzigd in Military Aircraft Storage and Disposition Center (MASDC) om de gezamenlijke servicemissie beter weer te geven.
Begin 1965 begonnen vliegtuigen uit Litchfield Park met de verhuizing van Phoenix naar Tucson, meestal per vrachtwagen vervoerd, een goedkoper alternatief dan vliegtuigen uit hun beschermende bekleding te halen, ze te laten vliegen en ze weer te beschermen.
In 1985 werd de naam van de faciliteit opnieuw veranderd, van MASDC naar het Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC), aangezien verouderde ICBM-raketten ook de opslag in Davis-Monthan binnengingen.
In mei 1946 waren meer dan 600 B-29 Superfortresses en 200 C-47 Skytrains verplaatst naar Davis-Monthan. Sommige werden bewaard en weer ingezet in de Koreaanse oorlog, andere werden gesloopt.
B-29 Superfortress Storage Post-WWII
Met het einde van de Tweede Wereldoorlog en de overwinning op Japan en Duitsland verzekerd, bevonden de Verenigde Staten zich met een grote inventaris van vliegtuigen, ongeveer 65.000. Deze werden tijdelijk opgeslagen en vervolgens verwijderd op 30 vliegvelden, met de grootste concentraties op zeven grote depots, zoals Kingman Army Airfield in Arizona en Walnut Ridge Army Air Field in Arkansas.
Terwijl sommige vliegtuigen in civiel gebruik gingen , de meeste werden gesloopt en hun metalen componenten smolten en verkocht. Andere vliegtuigen werden bewaard voor toekomstig gebruik, en opgeslagen op verschillende locaties, waaronder Warner-Robins, Victorville, Pyote Army Air Field in Texas en Davis-Monthan AAF.
Onmiddellijk na de oorlog werd het leger San Antonio Air Technical Service Command richtte een opslagfaciliteit op, voornamelijk voor B-29 Superfortress en C-47 Skytrain-vliegtuigen bij Davis-Monthan.
Veel van de B-29s zouden weer in gebruik worden genomen als de Koreaanse oorlog escaleerde in het begin van de jaren vijftig.
Nu te zien in het Nationaal Museum van de Amerikaanse luchtmacht in Dayton , Ohio
Het einde van de B-36 Peacemaker Fleet
De laatste Pe acemaker is op 25 juli 1961 geschrapt.
Einde van de lijn: grondaanzicht van B-36 Peacemakers op Davis-Monthan AFB in 1958
In februari 1956 werd het eerste Convair B-36 Peacemaker-vliegtuig aangekomen op Davis-Monthan AFB voor sloop.
De hele vloot van 384 vredestichters zou uiteindelijk worden ontmanteld, behalve vier overgebleven B-36-overlevenden die werden bewaard voor luchtvaartmusea.
Sloop van de B-47 Stratojet-vloot
De laatste B-47 Stratojet-bommenwerper van de luchtmacht ging eind 1969 met pensioen en de hele vloot werd ontmanteld bij Davis-Monthan, behalve voor ongeveer 30 Stratojets die werden bewaard voor weergave in luchtmusea.
Luchtfoto van tientallen Boeing B-47 Stratojets op Davis-Monthan AFB in afwachting van sloop in januari 1967
Vandaag: Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) is de thuisbasis van de S Werelds grootste vliegtuig Boneyard
Toegang tot de Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) op Davis-Monthan Air Force Base ( foto door AirplaneBoneyards.com)
Davis-Monthan is vandaag de locatie van de 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), de enige faciliteit voor het terugwinnen van vliegtuigen en onderdelen voor alle overtollige militaire en overheidsvliegtuigen .
Vliegtuigen van de luchtmacht, de marine, het marinekorps, de kustwacht, de NASA en andere overheidsinstanties worden verwerkt bij AMARG, waar 550 mensen werken, bijna alle burgers. Het is de grootste vliegtuigbayard ter wereld. .
Een andere rol van AMARG is het ondersteunen van het programma dat oude straaljagers, zoals de F-4 Phantom II en F-16, omzet in drones in de lucht.
dient als een auxilia ry-faciliteit van het National Museum of the United States Air Force, en slaat gereedschap op voor militaire vliegtuigen die niet meer in productie zijn.
Opslagruimte voor vliegtuigen voor de lange termijn bij Davis-Monthan AMARG (foto personeel)
De typische inventaris van AMARG omvat meer dan 4.400 vliegtuigen, waardoor het de grootste opslag- en conserveringsfaciliteit voor vliegtuigen ter wereld is.
De 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) van de Air Force Materiel Command is als volgt georganiseerd:
- 576th Aerospace Maintenance and Regeneration Squadron
- 577th Commodities Reclamation Squadron
- 578th Storage and Disposal Squadron
- 309th Support Squadron
AMARG Aircraft In-Processing Procedures
Wanneer vliegtuigen bij de AMARG aankomen, bevinden ze zich bij de “ontvangende tak”. Elk vliegtuig neemt zijn volledige geschiedenis van documentatie mee, inclusief onderhoudsacties gedurende zijn dienstjaren.
Luchtfoto van Davis-Monthan Air Force Base en AMARG-vliegtuigbayard in Tucson, Arizona met rijen C-141 Starlifters, B-1B Lancers en F-111 Aardvarks in opslag
Alle vliegtuigen die de opslag ingaan, worden als volgt verwerkt:
- Alle wapens, schietstoelladingen en geclassificeerd hardware wordt verwijderd, evenals klokken en typeplaatjes.
- Elk vliegtuig wordt bij aankomst gewassen. Het wassen is vooral belangrijk voor vliegtuigen die hebben gediend aan boord van vliegdekschepen of op tropische locaties waar ze waren blootgesteld aan de corrosieve effecten van warme, zoute lucht.
- Het brandstofsysteem wordt beschermd door het af te tappen en opnieuw te vullen met lichtgewicht olie, en dan weer aftappen, waardoor een beschermende oliefilm achterblijft.
- Het vliegtuig is afgedicht tegen stof, zonlicht en hoge temperaturen. Dit wordt gedaan met behulp van een verscheidenheid aan materialen, variërend van “spraylat” (een witte, ondoorzichtige, high-tech vinylplastic compound die op het vliegtuig wordt gespoten) tot eenvoudige vuilniszakken. Met de witte coating blijven de binnentemperaturen meestal binnen 15 graden van de buitenluchttemperatuur.
- Het vliegtuig wordt door een sleepboot naar de aangewezen “opslag” -positie gesleept.
Typen vliegtuiginventaris gebruikt door AMARG
Luchtfoto van werkgebieden op Davis-Monthan Air Force Base AMARG
AMARG gebruikt de volgende officiële “Type” categorieën voor vliegtuigen in opslag :
- Type 1000 – vliegtuig bij AMARG voor langetermijnopslag, te onderhouden tot teruggeroepen naar actieve dienst. Deze vliegtuigen zijn “onschendbaar” – hebben een hoog potentieel om terug te keren naar de vliegstatus en er mogen geen onderdelen uit worden verwijderd. Deze vliegtuigen worden om de vier jaar “gereviseerd”.
- Type 2000 – vliegtuigen beschikbaar voor terugwinning van onderdelen, als “opslagbakken voor vliegtuigen” voor onderdelen, om andere vliegtuigen te laten vliegen.
- Type 3000 – “vliegruim” -vliegtuigen die in bijna vliegbare toestand worden gehouden in tijdelijke opslag voor korte termijn; wachtend op overdracht naar een andere eenheid, verkoop naar een ander land of herclassificatie naar de andere drie typen.
- Type 4000 – vliegtuigen die de DoD-behoeften overtreffen – deze zijn ontdaan en elk bruikbaar onderdeel is teruggewonnen. Ze worden verkocht, afgebroken tot schroot, gesmolten tot blokken en gerecycled.
AMARG-indeling en opslagruimten voor vliegtuigen
F-100 Super Sabre S / N 63880 te zien op Celebrity Row bij AMARG -Lt. Col.Gene Gaddis is nog steeds geschilderd op de romp (foto personeel)
Kolb Road loopt van noord naar zuid door het AMARG-gebied en bevindt zich onder het maaiveld, zodat het bekijken van vliegtuigen vanaf dit deel van de weg echt niet mogelijk is vanuit een rijdend voertuig.
De noordelijke grens van het gebied is East Escalante Road en East Irvington Road, terwijl de zuidelijke grens langs East Valencia Road loopt. Zie kaart hieronder.
Het gebied ten westen van Kolb Road wordt voornamelijk gebruikt voor langdurige opslag, maar bevat ook de aankomsthelling, onderhoudsschuilplaatsen, wasrekken, smeergebied en conserveringsvoorbereiding.
Ook aan de westkant is een gebied dat gewoonlijk ‘Celebrity Row’ of ‘History Row’ wordt genoemd, een belangrijke stopplaats voor bustochten met representatieve vliegtuigen van het type dat destijds in opslag was. De vliegtuigen die in dit gebied worden tentoongesteld, zullen van tijd tot tijd en van jaar tot jaar variëren.
Teruggewonnen onderdelen bij de AMARG-faciliteit van Davis-Monthan
Het gebied in het oosten wordt gebruikt om vliegtuigen op te slaan die momenteel worden teruggewonnen voor onderdelen. In boekjaar 2012 “trok” AMARG meer dan 10.000 onderdelen, met een waarde van $ 472 miljoen. In dat jaar waren de vijf vloten die de meeste onderdelen nodig hadden, de Air Forceer de F-15, B-1B, F-16, C-5 en C-135. Het enige marinevliegtuig in de top 10, de P-3 Orion, werd zesde.
Bestellingen voor reserveonderdelen worden door AMARG ontvangen op een formulier 44. Het documenteert de aanvragende basis / eenheid, de prioriteit ervan. , of het een gevechtsmissie, classificatie, speciale behandelingsvereisten, aanvaardbare vervangingen en andere informatie ondersteunt.
Luchtkaart van Davis-Monthan Air Force Base, AMARG en de Pima Air & Ruimtemuseum
Pima Air & Ruimtemuseum, het startpunt voor AMARG-bustours
Boneyard-rondleidingen door de AMARG-faciliteit
AMARG is een faciliteit met gecontroleerde toegang en verboden terrein voor personeel zonder de juiste toestemming. De enige toegang tot het parkeerterrein voor niet-goedgekeurde personen is via een bustour die begint bij het nabijgelegen Pima Air and Space Museum.
De begeleide bustours van AMARG zijn beschikbaar van maandag tot en met vrijdag, behalve op federale feestdagen .
De rondleidingen duren ongeveer anderhalf uur en worden sterk aanbevolen. Tourbussen rijden de Irvington Gate binnen naar de basis bij Kolb Road en bezoeken “Celebrity Row”, de onderhoudsgebieden en langetermijnopslag aan de westkant van Kolb Road. De tour bezoekt ook het gebied waar onderdelen worden gewonnen ten oosten van Kolb Road.
Hoewel de tour op verschillende locaties stopt, mag niemand uit de bus. Fotografie is toegestaan vanuit de bus.
Bustours vertrekken vanaf de ingang van het Pima Museum.
Vanwege veiligheidsvereisten op Davis-Monthan, zijn er bagagecontroles voordat je aan boord van de bus gaat, en zijn er beperkingen op wat je mee mag nemen in de rondleidingen.
Vooraf reserveren is vereist voor deze tour. Alle gasten die deze tour willen volgen, moeten vooraf een reservering hebben gemaakt en een veiligheidsmachtiging hebben ontvangen. De veiligheidsmachtiging wordt gegeven door Davis-Monthan Air Force Base op basis van informatie die is verzameld tijdens het reserveren. Reserveringen moeten 10 werkdagen voor de gewenste tourdatum worden gemaakt en kunnen tot 90 dagen van tevoren worden gemaakt.
Neem contact op met het museum over annuleringen van tours, vertrekdata / -tijden van tours, ticketprijzen, reserveringen, veiligheidsmachtigingen en seizoensschemas
op de officiële website van het Pima Air and Space Museum
of bel het museum op 520.618.4805.
Sloopbedrijven voor vliegtuigen in de buurt van Davis-Monthan
Zodra een militair vliegtuig is ontdaan van onderdelen worden de overblijfselen ter bieding aangeboden aan particuliere schroothandelaren. Veel van deze bevinden zich in de buurt van Davis-Monthan, waaronder K-Tech Aviation, Southwest Alloys, Allied Aircraft, Specialized Aircraft, United Aeronautical Corporation en anderen.
In eerdere jaren kregen dergelijke bedrijven meestal vliegtuigen intact; vandaag worden ze versnipperd / geplet voordat ze aan de sloopbedrijven worden geleverd.
“Celebrity Row” bij AMARG
Vliegtuigen tentoongesteld in “Celebrity Row”, gezien tijdens de bustour in de AMARG-faciliteit van Davis-Monthan
 F-14 te zien op Celebrity Row |
 A-10 Thunderbolt II op Celebrity Row |
Verenigde Staten van Amerika C-135K S / N 91518 bij AMARG in Arizona
United Air Lines Boeing 727-100 , S / N N7004U, gebouwd in 1963, tentoongesteld in Davis-Monthan AMARG “s” Celebrity Row “
B-52 Stratofortress Storage & Scrapping
USAF Boeing B-52 Stratofortresses in opslag bij Davis-Monthan AFB
Door de jaren heen zijn honderden su rplus B-52 Stratofortress-bommenwerpers zijn ontmanteld bij de faciliteit, hetzij vanwege veroudering, hetzij als onderdeel van ontwapeningsverdragen.
Niet alle vliegtuigen op de boneyard worden gesloopt. In de USAF-fotos hieronder wordt de B-52H Stratofortress “Ghost Rider” S / N 61-1007 teruggebracht naar de vluchtstatus door AMARG boneyardpersoneel samen met onderhoudspersoneel van Barksdale, Minot en Tinker Air Force Bases.
De Superfortress vloog later naar Barksdale AFB na 7 jaar opslag op 17 februari 2015 op 7.000 voet met een snelheid van 250 knopen met een bemanning van drie.
 |
 |
B-58 Hustlers in opslag bij AMARG
Einde van actieve service en schrapping van de B- 58
Slechts 116 van de B-58 werden gebouwd, 30 proefvliegtuigen en 86 B-58A-modellen, allemaal in de Fort Worth Convair-fabriek.
De luchtmacht begon hun twee B-58 Hustler-vleugels in november 1969 buiten dienst te stellen en het vliegtuig werd voor opslag naar Davis-Monthan AFB verplaatst. De laatste werd in 1970 buiten dienst gesteld.
De overgebleven vloot van 82 Hustlers bleef in opslag tot 1977, toen hij werd verkocht aan Southwestern Alloys om te worden gesloopt.
C-5 Galaxy opslag en sloop
C-5A Galaxy transporten in opslag bij Davis-Monthan AMARG  |
C-5A Galaxy-terugwinning bij Davis-Monthan Air Force Basis AMARG  |
C-141 Starlifter Schrappen
 C-141 Starlifter-vrachtvliegtuig bij Davis-Monthan AFB AMARG-faciliteit |
 C-141 Starlifter wordt herroepen – voormalig AETC-vliegtuig van Altus AFB, S / N 67946 |
B-1B Lancers
Van de 100 B-1B Lancers die werden gebouwd voor van de Amerikaanse luchtmacht blijven er ongeveer 60 in actieve dienst. Op de foto rechts zijn Lancer-bommenwerpers te zien in opslag bij de AMARG-faciliteit van Davis-Monthan.
F-4 Phantom II Storage op AMARG
RF-4C Phantom tail nummer 68-0599 na regeneratie bij Davis-Monthan AMARG (Foto met dank aan de Amerikaanse luchtmacht) De laatste F-4 die is geregenereerd uit opslag bij de 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group voerde zijn laatste vlucht boven Tucson, Arizona uit op 17 april 2013, voordat hij naar Mojave, Californië vloog.
Staartnummer 68-0599, een RF-4C Phantom, arriveerde bij AMARG voor opslag op 18 januari 1989 en had sindsdien niet meer gevlogen. De roepnaam van de jet was “Last One”.
De technici van AMARG hebben honderden onderdelen opnieuw geïnstalleerd en duizenden uren onderhoud uitgevoerd om de jager weer vliegbaar te maken. t staat voor de 316e F-4 die uit de opslag is gehaald ter ondersteuning van het volledige luchtdoelprogramma van Air Combat Command. BAE Systems zal het vliegtuig ombouwen tot een QRF-4C-drone en het vervolgens afleveren bij het 82nd Aerial Targets Squadron op Tyndall Air Force Base, Florida.
A-10 Warthogs bij AMARG
A-10 Thunderbolts geparkeerd bij de AMARG-faciliteit van de Davis-Monthan Air Force Base
C-130 Hercules-opslag
Luchtfoto van C-130-vliegtuigen op Davis-Monthan Air Force Base AMARG boneyard  |
Luchtfoto van C-135 vliegtuig op Davis-Monthan Air Force Base AMARG boneyard  |
C- 135 Opslag en terugwinning bij AMARG
USAF KC-135 tankers in opslag in de AMARG-faciliteit van Davis-Monthan
 C-135 vliegtuigen in het gebied voor het terugwinnen van onderdelen bij Davis-MOnthan A ir Force Bases AMARG-faciliteit |
 Boeing 707 opgeslagen voor gebruik als onderdeel voor USAF C-135 vliegtuig. Deze overtollige vliegtuigen zijn gekocht bij Trans World Airlines, American Airlines en andere luchtvaartmaatschappijen |
C-97 en EC-121 Storage
 Rijen Boeing C-97 en KC -97 vliegtuigen bij Davis-Monthan AFB AMARG, circa begin jaren 70 |
 Lockheed C-121 en EC -121 Constellations op Davis-Monthan AFB in opslag, begin jaren 70 |
360 graden VR-luchtfoto van Davis- Monthan AMARG met dank aan AerialSphere, LLC, Phoenix AZ
YouTube-video van Davis-Monthan AFB AMARG-boneyard in Tucson, Arizona
Interactieve kaart van de Davis-Monthan Air Force Base in Tucson
Meer over AMARG
Hieronder staan verschillende boeken over AMARG en boneyards weergegeven op Amazon dat interessant kan zijn voor onze lezers.
Over deze producten
De website van Airplane Boneyards neemt deel aan het Amazon Services LLC Associates-programma, een aangesloten advertentieprogramma programma dat is ontworpen om sites een middel te bieden om vergoedingen te verdienen door te adverteren en te linken naar Amazon.com en gelieerde sites. Amazon biedt een commissie op producten die worden verkocht via hun aangesloten links. Er zijn geen extra kosten voor u.
Davis-Monthan Field … Geschiedenis tijdens de eerste jaren
De Kamer van Koophandel van Tucson heeft de eerste gemeentelijke eigen vliegveld in 1919 in de droge woestijn van Arizona. In 1927 werd het vliegveld verplaatst naar een locatie ten zuidoosten van de stad en gewijd als Davis-Monthan Field, toen de grootste gemeentelijke luchthaven in de Verenigde Staten.
De luchthaven werd genoemd ter ere van luitenants Samuel H. Davis en Oscar Monthan, twee piloten uit de Eerste Wereldoorlog en beide inwoners van Tucson, die omkwamen bij ongelukken met militaire vliegtuigen.
Davis-Monthan Army Air Field tijdens de Tweede Wereldoorlog
Davis-Monthan Airport werd in 1940 het Tucson Army Air Field en werd op 3 december 1941 omgedoopt tot Davis-Monthan Army Air Field, net voor de Japanse aanval op Pearl Harbor.
De uitbraak van de Tweede Wereldoorlog bracht grote veranderingen teweeg in Davis-Monthan, met eenheden van de 1st Bombardment Wing en 41st Bombardment Group (BG) die vertrokken naar het Pacifische theater. 1942 jurisdictie van het veld overgedragen van de 4e luchtmacht naar de 2e luchtmacht. De volgende maand arriveerde de 39th BG en begon met het trainen van B-17 Flying Fortress en B-24 Liberator eenheden en bemanningen. Medio 1942 werd de B-24 Liberator-training de enige missie van de 39th BG, terwijl alle andere vliegopleidingen werden afgebouwd. In december 1944 werd Davis-Monthan de thuisbasis van de B-29 Superfortress.
De training op het vliegveld kwam tot stilstand in augustus 1945, toen de Japanners zich onvoorwaardelijk overgaven. Davis-Monthan speelde ook een naoorlogse rol door van juni 1945 tot maart 1946 Duitse krijgsgevangenen te huisvesten.
De rol van Davis-Monthan AFB als een belangrijke moderne luchtmachtbasis
De inactiviteit van Davis-Monthan na de Tweede Wereldoorlog eindigde snel in maart 1946 toen het pas geactiveerde Strategic Air Command (SAC) de controle over de basis overnam. Twee maanden later arriveerden twee B-29 Bombardment Groups, de 40th en 444th, en opnieuw werd de B-29 Superfortress een sleutelelement in basisoperaties.
Op 13 januari 1948 Davis-Monthan Army Air Field officieel opnieuw aangewezen als Davis-Monthan Air Force Base.
Toegangspoort tot Davis-Monthan Air Force Base, de thuisbasis van de 36th Air Divisie, zoals te zien op deze historische ansichtkaart
De volgende maand, op 20 februari 1948, arriveerde de eerste B-50 Superfortress en werd afgeleverd bij de 43 BW.Op 18 juni werd het 43rd Air Refueling Squadron (ARS) toegewezen aan de basis en had de eer om een van de eerste twee bijtankende squadrons van de Amerikaanse luchtmacht te zijn, met de KB-29M-tanker.
In februari 1953 ontving de 303e BW vier Lockheed T-33 Shooting Stars trainingsjets. Tegelijkertijd werd de bouw van een nieuwe landingsbaan van 11.500 voet voltooid ter voorbereiding op de komst van de eerste straalbommenwerper, de B-47 Stratojet.
De vliegtuigen van de F-86A Sabre en F-86D Sabre Dog bleven bestaan. de primaire wapensystemen van het squadron tot 1959 toen de F-89 Scorpion aan het arsenaal werd toegevoegd. Een andere vliegtuigwijziging vond plaats in 1960 toen de F-101B Voodoo de “interceptor van de eenheid werd.
Op 15 oktober 1959 keurde het Air Force Ballistic Missile Committee Davis-Monthan goed als de eerste Titan II-basis, en in het begin van de jaren zestig werd de basis geselecteerd om de thuisbasis te worden van een vleugel van de Intercontinental Ballistic Missile (ICBM).
In 1964 vertrok de laatste B-47 uit Davis-Monthan en maakte plaats voor de komst van bijna 50 F-4 Phantom II-vliegtuigen. Een nieuwe missie was om alle vliegtuigbemanningen op te leiden voor de ombouw van 12 tactische vleugels naar de F-4C jachtbommenwerper. De 4453 CCTW trainde een meerderheid van de F-4-bemanningen voor het conflict in Zuidoost-Azië.
Op 1 juli 1971 heractiveerde de luchtmacht de 355th Tactical Fighter Wing (TFW) bij Davis-Monthan met de Vought A-7D Corsair II als het primaire wapensysteem. Begin 1975 bereidde de 355 TFW zich voor op de conversie naar de Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II – Warthog.
Tegenwoordig blijft de gasteenheid van Davis-Monthan de 355th Fighter Wing (355 FW) die is toegewezen aan de Twelfth Air Force, waarvan het hoofdkantoor is gevestigd op de basis als onderdeel van Air Combat Command (ACC). De 355th vliegt met de A-10 Thunderbolt II en bijbehorende ondersteunende vliegtuigen zoals de EC-130 Hercules. Het personeel op de basis omvat 6.000 vliegeniers en 1.700 burgerpersoneel.
Kaart met locaties van actieve en post-WWII-boneyards voor vliegtuigen en opslagfaciliteiten voor vliegtuigen in de Verenigde Staten
Huidige AMARG-inventaris
Twee privé beheerde, niet-officiële websites houden de inventaris bij AMARG bij, met behulp van Freedom of Information-lijsten die maandelijks worden gepubliceerd door de 309e AMARG.
AMARC Experience – Uitgebreide informatie over de boneyard, en bevat een doorzoekbare database op Serial / BuNo en lijsten per vliegtuigfabrikant.
GMAP. nl – AMARG informatie, fotos en pdf-overzichten van huidige inventaris, aankomsten en verhuizingen
Meer over Davis-Monthan AFB en de Pima Air & Ruimtemuseum
Officiële website van Davis-Monthan Air Force Base
Officiële website van de 309e AMARG
309e AMARG op Facebook
Pima Air and Space Museum
Bezoek Tucson
Volare Helicopters – luchtfoto helikoptervluchten in Tucson inclusief vluchten boven AMARG
Tucson Reisinformatie van TripAdvisor
Hotels in Tucson
Vakantiewoningen in Tucson
Restaurants en eetgelegenheden in Tucson
Wat te doen in Tucson
Reisgids van Tucson
AMARG Boneyard in het nieuws
Boneyard Bound: First KC -10 ingesteld voor pensionering
Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst – 14-07-2020
USAFs laatste “Spooky” Gunship Heads naar de Boneyard
Populair Mechanica – 29-06-2020
Davis-Monthan AFB-vliegtuigboneyard houdt vliegtuigen voor onderdelen of mogelijk hergebruik
AirForceTimes.com – 10-11-2019
Tweede B-52H begint regeneratieproces bij AMARG
MRO-Network – 04/10/2019
“Boneyard” in de woestijn recycleert, renoveert meer dan 3.000 militaire vliegtuigen
Fox News – 19/02/2019
De zon gaat onder op Corps “l ast EA-6B Prowler-squadron met einde van laatste inzet
Marine Times – 11/04/2018
NAVO trekt tweede E-3A terug naar boneyard
Janes Defense Wekelijks – 15-12-2017
Luchtmacht wendt zich tot de Boneyard om duizenden nieuwe beheerders te trainen
Air Force Times – 14-12-2017
309e AMARG stuurt laatste geregenereerde C-27J
Davis-Monthan AFB – 19-10-2017
Mysterieuze spyplane van het Amerikaanse leger duikt op bij de Boneyard in Arizona
TheDrive – 09 / 26/2017
Laatste Air Force C-5A heeft Westover verlaten voor boneyard
WWLP – 09/07/2017
De luchtmacht heeft onderdelen van zijn boneyard om zijn grootste vliegtuig weer in gebruik te nemen
Business Insider – 09/06/2017
Reserveren is nu vereist voor Davis-Monthan AFB AMARG bustour
Pima Air en Space Museum – 18-08-2017
AMARG organiseert NBCs Weekend Today-crew
Hilltop Times – 11-08-2017
309e AMARG levert 23 F / A-18C Hornets voor op schema
VS.Luchtmacht – 03-08-2017
Tours bieden een wandeling door vliegtuigen, geschiedenis in Tucson “boneyard”
Arizona Daily Star – Tucson.com – 20-04-2017
De oudste HC-130 van de luchtmacht gaat met pensioen bij Patrick AFB in Florida
Florida Vandaag – 03/07/2017
Meer oudere model C-130s worden verzonden naar AMARG
Montgomery Adverteerder – Alabama – 01/12/2017
Het vliegtuigkerkhof in Tucson, Arizona
ABC15 Arizona – 01/06/2017
De vliegtuigliefhebbers van The Boneyard zijn in hun element
Stars & Stripes – 22-09-2016
Wanhopig op zoek naar vliegtuigen , militaire wendingen naar de “boneyard”
WTKR – Norfolk, VA – 13-07-2016
Marines trekken vliegtuigen uit “boneyard”, wennen jets
Marine Corps Times – 25-06-2016
Boneyard-techneuten zetten F-16s terug in de lucht als drones
KVOA Tucson News – 05/11/2016
Vliegtuigen “Boneyard” markeert 70e jaar in Tucson
Arizona Daily Star – Tucson.com – 04/05/2016
Historic mi litaire vliegtuigen vinden nieuw leven in Tucson “s” Boneyard “
Tucson Sentinel – 28-03-2016