Chevrolet Chevelle

OverzichtBewerken

De Chevelle uit 1968 kreeg een geheel nieuwe, duidelijk gevormde carrosserie met taps toelopende voorspatborden en een afgeronde taillelijn. De auto nam een profiel met lange motorkap / kort dek aan met een hoge “kick-up” aan de achterkant. Terwijl alle Chevelle-modellen uit 1967 een wielbasis van 115 inch (2.900 mm) hadden, reden de coupés en cabrios uit 1968 nu op een wielbasis van 112 inch (2.800 mm). De sedans en wagons veranderden in een spanwijdte van 116 inch (2900 mm). De breedte van het loopvlak groeide voor en achter een centimeter. Hardtop-coupés hadden een semi-fastback, vloeiende daklijn (met een lange motorkap en een kort dek, beïnvloed door de geheel nieuwe Camaro. Het fastback-uiterlijk was een heropleving van een gestroomlijnde carrosseriestijl op alle GM-producten van 1942 tot 1950, zoals aangetoond op de Chevrolet Fleetline. Topmodellen (inclusief de SS 396 en het nieuwe luxe Concours) waren uitgerust met het nieuwe Hide-A-Way-ruitenwissersysteem van GM. Kleine Chevelles zouden die verandering later krijgen.

Het instapmodel Chevelle 300 (131-132 VIN-voorvoegsel) was beschikbaar als een coupé en / of stationwagen met pilaren (Nomad), terwijl de 300 Deluxe en Nomad Custom (133 of 134 VIN-voorvoegsel) een 2-deurs hardtop hadden toegevoegd aan de line-up (vierde en vijfde VIN-tekens zullen 37 zijn; bij de vorige 300 Deluxe was de hardtop beschikbaar bij de Malibu en SS396, maar niet bij de basis 300 / Deluxe in de VS, afgezien van die geproduceerd voor de Canadese markt). De Super Sport (SS396 sportcoupé, cabriolet, en El Camino pick-up) werd op zichzelf een serie Chevrolet produceerde 60.499 SS 3 96 sportcoupés, 2.286 cabriolets en 5.190 El Caminos; 1968 was het enige jaar dat de carrosserievorm van de El Camino zijn eigen SS396-serie-aanduiding kreeg (13880).

Door de overheid voorgeschreven zijmarkeringsverlichting werd ingebouwd, met SS 396-lichtlijsten uit begin 1968, gezien met de SS 396-nomenclatuur – op een bepaald moment in de latere productiecyclus had de motoroproep een 396 die ook werd gedeeld met de Chevy II Nova SS (de zijmarkeringsranden, ook afkomstig van de Chevy II Nova in 307, 327 en 396 verplaatsingen) had de cilinderinhoud behalve voor de zescilindermodellen). Super Sports met zwarte accenten had F70x14-banden met rode strepen en een standaard 325 pk sterke 396-kubieke inch Turbo-Jet V8-motor met de speciale dubbele motorkap; 350 en 375 pk 396 motoren waren optioneel. De SS 396 sportcoupé begon bij $ 2.899 – of $ 236 meer dan een vergelijkbare Malibu met zijn 307-cubic-inch V8. All-vinyl kuipstoelen en een console waren optioneel. Drie luxe Concours-opties kwamen beschikbaar in maart 1968 voor de 4-deurs sedan, de 4-deurs sportsedan (en de hardtop coupé) en bestonden uit speciale geluidsisolatie en een diep gevoerd instrumentenpaneel met gesimuleerde houtnerfaccenten en volledig vinyl interieurs met kleurcodering. Interieurs werden gekocht en gedeeld met geselecteerde Buick, Oldsmobile of Pontiac A carrosseriepatronen – tijdens het midden van het modeljaar 1968 kregen sommige Chevrolet A-carrosserieën (waaronder de El Camino) binnendeurpanelen die werden gedeeld met de Buick of Oldsmobile A lichamen (Special, Skylark) waar vraag- en aanbodproblemen een vervanging afdwingen, en tijdens de productiemaand van april 1968 na de moord op dominee Dr.Martin Luther King Jr. waren er enkele werkonderbrekingen, bijv. stakingen. Een geribbeld roestvrijstalen paneel werd met bouten bevestigd aan het achterlichtpaneel en een “Concours By Chevrolet” -embleem op het achterklep. Andere opties waren elektrische ramen en deursloten. Bij de hardtop is een zeldzame optie een hoefijzervloerschakelaar met een geïntegreerde console (met kuipstoelen – afkomstig van de SS). Deze Concours-opties (ZK5, ZK6 en ZK7) moeten niet worden verward met de twee Concours-stationwagons. Destijds was het ZK5-, ZK6- en ZK7 Concours-pakket het equivalent van de Caprice. Ook nieuw voor 1968 was de schrapping van de term “sedan” voor de 2-deursstijlen. Dit werd nu een coupé (of pilaarcoupé) genoemd terwijl de 2-deurs hardtop een sportcoupé bleef. Deze coupé- / sportcoupéaanduidingen zouden ook in 1969 doorgaan.

De Concours Estate Wagon was een van de vier verschillende Chevelle-wagonmodellen. Een eenjarige Nomad, Nomad Custom werd aangeboden.

Normale Chevelle-motoren begonnen met een 140 pk (100 kW) Turbo-Thrift zes of de nieuwe 200 pk (150 kW) Turbo-Fire 307 V8, en een 325 pk (242 kW) versie van de 327 kubieke inch V8. Autos met handgeschakelde versnellingsbak kregen GM s “Air Injection Reactor (AIR)” smogpomp. Nieuwe federale veiligheidsuitrusting omvatte zijmarkeringslichten, evenals schoudergordels voor buitenboordmotoren voorin op autos die na 1 december 1967 zijn gebouwd.

Ontwerpwijzigingen 1969–1972 Bewerken

1969 Chevelles werden aangekondigd als “Amerikas populairste middenklasser”. Ze lieten slechts kleine wijzigingen zien voor 1969, geleid door een herziene front-end styling.Een enkele chromen balk verbond vier koplampen (wat een bekend Chevrolet-handelsmerk werd) met een herziene grille, nu gegoten in ABS-plastic, en een bumper met sleuven hield de parkeerlichten vast. Achterlichtlenzen waren groter en meer verticaal en vloeiden in de zijpanelen. Kleinere zijmarkeringsverlichting-randen werden gefaseerd ingevoerd (gedeeld met de Camaro en met behulp van de lensmontage zoals het voorgaande jaar). Ventilatieramen vooraan (alleen hardtop en cabrios) begonnen te vervagen nu Astro Ventilation (voor het eerst geïntroduceerd op de Buick Riviera uit 1966, die een jaar eerder op de Camaro en Caprice werd gebruikt) buitenlucht naar verschillende Chevelle-modellen stuurde. De line-up van Chevelle werd afgeslankt tot de series Nomad, 300 Deluxe / Greenbrier, Malibu / Concours en Concours Estate, en de basis 300-serie was geschiedenis. De SS 396 was niet langer een eigen serie, maar veranderde in een optiepakket van $ 347,60 voor elk tweedeursmodel. Dat betekende niet alleen een cabriolet, sportcoupé of pick-up, maar zelfs de coupé met pilaren en sportcoupé in de 300 Deluxe-serie met een lagere huurprijs (behalve de basis 300 Deluxe El Camino-pick-up). Er werden minder SS396-optie 300 Deluxe coupés en sportcoupes gebouwd dan hun tegenhangers in Malibu en ze zijn van massief goud voor verzamelaars. De Super Sport-optie omvatte een 325 pk sterke 396-kubieke inch V8 onder een motorkap met dubbele koepel, samen met een verduisterend rooster met een SS-embleem en een zwart achterpaneel. Krachtigere versies van de 396-motor haalden ook de lijst met opties, met een vermogen van 350 of 375 pk (280 kW). SS396s die vanaf dit punt werden geproduceerd, deelden hetzelfde VIN-voorvoegsel met de Malibu sportcoupé (136), met uitzondering van de op 300 Deluxe gebaseerde SS396s die gebruik maakten van (134), waarbij de originele buildsheet en / of Protect-O-Plate (wat een aluminium label meegeleverd met de originele verkoopfactuur van Chevrolet-dealers) kan een echte SS identificeren (vooral voor nummers die overeenkomen met het origineel dat ongewijzigd is); Het VIN-nummer alleen kan echter geen echte SS identificeren zoals in voorgaande jaren. Rond een geschatte 323 Chevelle 2-deurs hardtops waren uitgerust met een L72 427 cu in (7,0 L) een vermogen van 425 pk (431 pk, 317 kW) bij 5800 tpm en 460 lb⋅ft (624 N⋅m) bij 4000 tpm van koppel, waarbij sommige Chevrolet-dealers gebruik maakten van de Central Office Production Order (dit omvatte ook enkele Camaros en Novas van hetzelfde modeljaar) – sommige COPOs werden verkocht via geselecteerde Chevrolet-dealers en van de 323 COPO-bestellingen werden er 99 bevestigd via de Yenko Chevrolet-dealer in Canonsburg, PA. Tijdens het modeljaar 1969 was er een politiepakket (RPO B07) beschikbaar op de Chevelle 300 Deluxe 4-deurs sedan, waarvan sommige optioneel waren met de RPO L35 (396) -motor samen met een boxframe (ook gedeeld met wagenparkbestellingen, bijv. Taxis en huurautos); op het moment dat de politieoptie opnieuw werd geïntroduceerd sinds de modeljaren 1964/65 (in die tijd kwamen middelgrote squadrons met een zuinige aandrijflijn, meestal in het geval van de Chevelle, een Chevrolet inline-zes van de derde generatie. De 300 Deluxe-squadrons waren geen verkoopsucces. aangezien de markt werd gedomineerd door de rivaliserende fabrikant Chrysler Corporation, waar zijn B-platform (en zijn full-size sedans) beter presteerde dan zijn concurrenten. Chevelle stationwagons waren er in drie niveaus: Concours, Nomad en Greenbrier – de laatste een badge die vroeger op de Corvair werd gebruikt Een nieuwe dubbelwerkende achterklep die op de traditionele manier of als een paneeldeur wordt bediend. Wagons zijn in totaal 208 inch (5.300 mm) uitgerekt tegenover 197 inch (5.000 mm) voor coupés. Ook het Concours-optiepakket (ZK5, ZK6) en ZK7) van het voorgaande jaar werd voortgezet. Nieuwe ronde instrumentenpanelen vervingen de vroegere lineaire lay-out. Chevelle-opties omvatten koplampsproeiers, elektrische ramen en sloten en een achterruitverwarming. De middelgrote productie van Chevy steeg dit jaar r. Ongeveer zeven procent van alle Malibus had een zescilindermotor, terwijl ongeveer 86.000 met de SS 396-optie kwamen. Alle Chevelles uit 1969 hadden een nieuwe stuurkolom met vergrendeling, een jaar eerder dan de federale vereisten, en hoofdsteunen waren vereist voor alle autos die na 1 januari 1969 in de VS werden verkocht.

In 1969 ontwikkelde Chevrolet een door stoom aangedreven conceptvoertuig, aangeduid als de SE 124 op basis van een Chevelle, uitgerust met een Bresler-stoommachine van 50 pk in plaats van de benzinemotor. De Bresler was gebaseerd op de Doble-stoommachine.

1970 Chevrolet ChevelleEdit

In 1970 gaven revisies van plaatwerk de carrosserieën een meer cokesflesstyling, en ook het interieur werd opnieuw ontworpen. De Chevelle uit 1970 en de Buick Skylark uit 1970 delen dezelfde daklijn. De Chevelle uit 1970 kwam in de carrosserievarianten Sport Coupé, Sport Sedan, cabriolet, vierdeurs sedan, een paar wagons en coupé utility (de El Camino). Slechts drie hiervan (Malibu sportcoupé, Malibu cabriolet en El Camino pick-up) waren beschikbaar met een keuze uit een van de twee SS-opties; RPO Z25 met de SS 396 (402 cid) -motor en RPO Z15 met de nieuwe 454 cid-motor. Het basismodel heette nu gewoon Chevelle in plaats van de voormalige basis 300 Deluxe, en was alleen verkrijgbaar als Sport Coupé of vierdeurs sedan.In Canada behield de basisserie zijn 300 Deluxe-naam, met de juiste badges op elk voorspatbord net achter de voorwielkast. De 300 Deluxe 2-deurs sedan werd geannuleerd en vervangen door de basis Chevelle Sport Coupe, een 2-deurs pilaarloze hardtop. De hardtop, de cabriolet en de sedan kregen het verbeterde plaatwerk, maar de stationwagons en de El Camino behielden de plaatmetalen panelen van het voorgaande jaar (dat ging zo door voor de volgende 2 modeljaren). Stationwagons waren de Nomad op instapniveau, de Greenbrier op Chevelle-niveau, Concours op Malibu-niveau en een luxe Concours Estate. Nieuwe opties waren onder meer elektrische deursloten en een op een steel gemonteerde wisserbediening. De productie werd uitgebreid naar de GM Arlington Assembly-fabriek in Arlington, Texas (waar de Chevelle werd geassembleerd met zijn zakelijke broers en zussen in dit geval de Oldsmobile Cutlass).

Engine keuzes varieerde van de standaard 155 pk (116 kW) zescilinder en 200 pk 307-kubieke inch V8, tot een paar 350 V8-motoren en een paar 402-motoren. De RPO Z25 SS-uitrustingsoptie omvatte een van deze 402 cid-motoren, maarwerd nog steeds op de markt gebracht als een 396. De tweede 402 cid-motor was beschikbaar onder RPO, met een vermogen van 330 pk met enkele uitlaat, en was verkrijgbaar in elke V8-serie behalve een SS-optie Malibu of El Camino. In 1970 werd ook de 454 cid-motor geïntroduceerd en deze was alleen beschikbaar met de optie RPO Z15 SS Equipment. De basis 454 cu in (7,4 L) motor had een vermogen van 360 pk (365 pk, 268 kW), die ook verkrijgbaar was met inductie van de kap; en de optionele LS6-versie uitgerust met een enkele 4-barrel 800 CFM Holley carburateur produceerde 450 pk (456 pk, 336 kW) bij 5600 tpm en 500 lb⋅ft (678 N⋅m) bij 3600 tpm koppel. Er werden 4.475 LS6 Chevelles geproduceerd.

De SS 396 Chevelle bevatte een 350 pk (260 kW ) Turbo-Jet 396 V8, speciale ophanging, power dome-motorkap, grille met zwarte accenten, veerkrachtig inzetstuk in de achterbumper en breed-ovale banden op sportvelgen. Hoewel er een 375 pk (280 kW) inductieversie beschikbaar was, werden er in het eind van 1969 maar weinig verkocht ten gunste van de nieuw geïntroduceerde 454-motor. De LS5 454-kubieke inch V8 produceerde 360 pk (270 kW) in standaardvorm en er was ook een inductieversie voor de kap beschikbaar. De LS6 produceerde een geclaimde 450 bruto pk in solide-lifter, hoge compressie gedaante.

“Je kunt onze moeilijke nog moeilijker maken”, legde de brochure uit door Cowl Induction toe te voegen aan de SS 396 of de SS 454. Trap het gaspedaal in en er wordt een schep geopend “om een extra teug koele lucht in de luchtinlaat van de motor te blazen … als een tweede wind voor een afstandsloper.” Noch functionele kapvergrendelingspennen noch kap- en dekstrepen waren standaard bij beide SS-opties, maar maakten deel uit van de optionele ZL2-kap met inductiekap. De 454 cu in (7,4 L) LS5 V8 had een vermogen van 360 pk (270 kW).

Nieuw ontwerp voor 1971Edit

Hoewel de Chevelle uit 1971 de carrosserie uit 1970 behield, werd hij getrakteerd op een nieuwe voorkant en achterkant styling met grote Power-Beam koplampen uit één stuk, een herwerkte grille en bumper en integrale parkeer- / signaal- / markeringslichten. Het rooster was breder en had een heldere horizontale balk die het in twee delen verdeelde. In het midden van deze bar was een grote Chevy-vlinderdas voor Malibus, of een groot “SS” -embleem voor de SS-modellen. De grille van de Super Sport was vlak zwart geverfd, andere modellen kregen een zilverkleurige grille. Base Chevelles kreeg een dunnere, eenvoudige balk zonder versiering. Een klein “Chevelle” naamplaatje bevond zich in de linker benedenhoek van de grille. Nieuwe dubbele ronde achterlichten maakten integraal deel uit van de achterbumper. Omdat SS-modellen zware verzekeringstoeslagen leden, introduceerde Chevrolet halverwege het jaar de “Heavy Chevy”, die was gebaseerd op de basis Chevelle, en beschikbaar was met elke V8-motor behalve de 454, die exclusief was voor SS-modellen. De Heavy Chevy (RPO YF3) was alleen verkrijgbaar met de basis Chevelle sportcoupé (13437) en was in de eerste plaats een verkleedoptie en zelfs deze was beperkt tot opties die beschikbaar waren op de standaard Chevelle sportcoupé; vinyltapijt, voorbank, geen middenconsole verschuiving, enz.

Chevrolet-specificaties voor 1971 omvatten zowel “bruto” als “netto” pks voor alle motoren. De standaard Chevelle SS-motor was een 350-kubieke inch V8 met twee cilinders met een vermogen van 245 bruto (165 netto) pk. Optioneel was een carburateurversie met vier cilinders van de 350 V8 met een nominaal vermogen van 275 pk (200 netto met dubbele uitlaat en 175 netto met enkele uitlaat).De 402 cid big-block-motor bleef optioneel als de SS 396, maar was alleen verkrijgbaar in één pk, 300 bruto (260 netto) pk, en was niet verkrijgbaar met inductie van de kap. De basis LS5 454 V8 produceerde 365 bruto en 285 netto pk, maar er was inductie van de motorkap beschikbaar die meer vermogen produceerde vanwege de luchtinlaat en het luidere uitlaatsysteem. De LS6 454-optie, die oorspronkelijk was aangekondigd als een reguliere productieoptie op de Chevelle SS voor 1971, werd vroeg in het modeljaar geschrapt en geen officiële gegevens geven aan dat er Chevelles uit 1971 werden geassembleerd met de LS6-motor.

Voor 1971 kon de SS-optie worden besteld met elke optionele V8 en werd deze meer een verkleedoptie dan een prestatieoptie. De SS-optie werd teruggebracht tot één RPO-code, RPO Z15, en was alleen beschikbaar voor de Chevelle Malibu. Deze RPO-code vereiste een optionele motor en transmissie die beschikbaar was in de Chevelle-line-up. Aangezien de 307 V8 in 1971 de standaard basis-V8 was, kon deze niet met de SS-optie worden besteld; men moest de LS3 402 of de LS5 454 bestellen, of een van de twee 350 V8-motoren (L65 of L48 – die voor het eerst sinds het modeljaar 1965 voor de Amerikaanse markt Chevelles het kleine blok opnieuw in de SS-optie introduceerden). / p>

GM verplichtte alle divisies om hun motoren te ontwerpen om te draaien op gewone benzine met een laag octaangehalte, benzine met een laag loodgehalte of loodvrije benzine. Om het gebruik van brandstoffen met een lager octaangehalte mogelijk te maken, hadden alle motoren lage compressieverhoudingen (9: 1 en lager; ruim onder het bereik van 10,25-11,25: 1 op krachtige motoren van 1970 en eerder). Deze beweging verminderde het aantal pks van de motoren met een groot blok tot 300 voor de 402 kubieke inch V8, maar de LS5 454-optie kreeg een “geadverteerde” verhoging van vijf pk tot 365.

Zowel 350 V8-motoren als evenals de dubbele uitlaat 402 cid V8-motor, waren beschikbaar zonder de SS-optie; alleen de LS5 454 V8 vereiste de SS-optie. Een enkele uitlaatversie van de 402 cid-motor bestond in 1970 met 330 bruto pk en in 1972 met 210 netto pk. In 1971 produceerde de versie met enkele uitlaat van de 402 cid-motor 206 netto pk, maar verscheen alleen in de full-size Chevrolet-brochure.

1972 Chevelles had parkeer- / zijmarkeringslichten uit één stuk op hun voorspatborden, buiten een herziene grille met dubbele stangen . Alle Malibus hadden ruitenwissers verborgen. De vereisten voor SS-uitrustingsopties bleven hetzelfde als die in 1971, elke optionele V8. De Chevelle-serie uit 1972 had voldoende aantrekkingskracht om in aanmerking te komen als Amerikas op één na best verkochte auto. De basisversies bevatten opnieuw een serie wagons met vier modellen. Luxe versies waren de Malibus inclusief de cabrioletmodellen. Er werden meer dan 24.000 Malibu Sport Sedans gebouwd, met een standaard 307-cubic-inch V8 met een vermogen van 130 (netto) pk. Deze 4-deurs hardtop gebruikte dezelfde carrosserie als de modellen uit 1968-71, en hoewel hij aantrekkelijk was, was het de minst populaire carrosserievariant in de line-up. Hij was niet beschikbaar met de bovenliggende klep “Turbo-Thrift” zescilindermotor. Met die V8 was de Malibu Sport Coupe verreweg de bestseller vanaf $ 2.923. De zescilinderversie kostte $ 90 minder. De aandrijflijnopties omvatten de 175 pk 350-cubic-inch V8 en 240-pk 402-cubic-inch (nog steeds bekend als 396), evenals een 454 die 270 pk (200 kW) produceerde volgens het nettoclassificatiesysteem. Chevelles verkocht in Californië waren niet leverbaar met de 307 V8, maar had een 350-cubic-inch motor. Tot 1970 s, hadden Californische autos vaak andere aandrijflijnen dan die op de markt werden gebracht in staten met minder strenge emissievoorschriften.

De Chevelle SS uit 1972 had een topmotor met een vermogen van 270 netto pk (201 kW) in overeenstemming met het besluit van GM dat alle motoren moesten worden beoordeeld op hun netto motorvermogen. Alle andere motoren op het SS-rooster waren ongewijzigd ten opzichte van 1971. 1972 was het laatste jaar voor de optie voor inductie van de motorkap voor de 454 cid-motor en werd niet eens genoemd in de Chevelle-brochure uit 1972.

Chevelle-wagons waren 10 inch groot. (250 mm) korter dan wagens op ware grootte en wogen ongeveer een halve ton minder, maar veel langzamer verkocht. De output van het modeljaar bedroeg in totaal 49.352 Chevelles en 290.008 Malibus, plus 54.335 stationwagons.

The Yenko ChevellesEdit

Gepensioneerde Corvair en Corvette coureur Don Yenko (een Chevrolet-dealer in Pittsburgh) ontwikkelde zijn eigen lijn van kenmerkende Chevelles, Camaros en Novas, op de markt gebracht als Yenko Super Cars. Destijds was de 396 cid V8 de grootste motor die in de Chevelle SS s werd geïnstalleerd. Yenko gebruikte het Central Office Production Order-systeem, dat normaal gesproken bestellingen voor de vloot van speciale apparatuur vulde, om een speciale COPO 9562 te maken die de L72 427 cu omvatte. in (7,0 L) met een viercilinder 800 CFM Holley carburateur die 425 pk (431 pk, 317 kW) geproduceerd bij 5600 tpm en 460 lb⋅ft (624 N⋅m) bij 4000 tpm koppeleenheid en de benodigde upgrades van de aandrijflijn Een paar andere dealers bestelden het pakket dat Yenko had gemaakt en verkochten ze als hun eigen supercars.(Nickey, Berger, Scuncio, enz.)