B (New York City Subway-service)

De aanduiding B was oorspronkelijk bedoeld voor sneltreinen die afkomstig zijn uit de wijk Washington Heights in Manhattan en rijden in Midtown Manhattan op de IND Sixth Avenue Line. De oorspronkelijke B-dienst, die begon met de opening van de Sixth Avenue Line op 15 december 1940, reed echter als een plaatselijke spitsdienst tussen 168th Street-Washington Heights en 34th Street-Herald Square. Deze dienst werd aangeduid als BB, in overeenstemming met de Independent Subway System (IND) -conventie met dubbele letters om lokale diensten aan te duiden.

Chrystie StreetEdit

De Chrystie Street Connection en de expressporen van de Sixth Avenue Line gingen open op 26 november 1967 en veranderden radicaal van dienst. BB-treinen werden gecombineerd met de voormalige T-dienst, die reed op de BMT West End Line in Brooklyn en de BMT Broadway Line in Manhattan. Hierdoor ontstond een doorgaande dienst van 168th Street naar Coney Island-Stillwell Avenue via de Sixth Avenue Line expressporen en de Manhattan Bridge. S Middags stopte de dienst van en naar Brooklyn op West 4th Street. Tijdens de late nachturen en zondagen wanneer B-dienst niet actief was, bleven TT-shuttles rijden op de West End Line. Op 1 juli 1968 werd de B omgeleid naar 57th Street in Midtown Manhattan s middags en s avonds, en alleen tijdens de spitsuren tot 168th Street. De West End Line-shuttles maakten ook deel uit van route B.

Op 1 juni 1976 kondigde de New York City Transit Authority (NYCTA) wijzigingen aan in de metrodiensten die naar verwachting $ 12,6 miljoen per jaar zouden besparen en vormden de derde fase van het plan van het bureau om de metrodiensten opnieuw uit te lijnen om beter rekening te houden met het aantal passagiers en het verminderde aantal passagiers. Als onderdeel van de wijzigingen, die van kracht werden op 30 augustus 1976, begon B-dienst te rijden tussen 57th Street en Coney Island gedurende alle tijden, ter vervanging van de K-dienst, en alternatieve B-treinen begonnen tijdens de spits tussen 168th Street en Coney Island te rijden. Op 14 december 1976 kondigde de NYCTA ernstige bezuinigingen aan op de bus- en metrodiensten om het budget met $ 30 miljoen te verlagen over de volgende 18 maanden om een evenwichtig budget te bereiken, op verzoek van de Emergency Financial Control Board Als onderdeel van de bezuinigingen werd de nachtdienst B teruggebracht tot een shuttle tussen 36th Street en Coney Island via de West End Line. Thi De wijziging werd van kracht op 27 augustus 1977. Aanvankelijk moest station 57th Street tijdens de late nachten gesloten zijn. Er reed echter ook een B-shuttle tijdens de late nachten, die tussen 47th-50th Streets-Rockefeller Center en 57th Street reed.

De NYCTA keurde op 27 april 1981 vier wijzigingen in de metrodienst goed, waaronder een verhoging van B onderhoud. De wijzigingen werden aangebracht als onderdeel van de tweejarige Rapid Transit Sufficiency Study van $ 1 miljoen en zouden naar verwachting al in 1982 plaatsvinden, na openbare hoorzittingen en goedkeuring door het bestuur van de Metropolitan Transportation Authority (MTA). Als onderdeel van de veranderingen zou de B-service op de middag worden verhoogd, ter vervanging van de AA-service. B-dienst op de West End Line en Fourth Avenue Line Express zou worden aangevuld met een nieuwe T-trein in de spits, die tussen Bay Parkway en Chambers Street op de Nassau Street Line rijdt.

Op 1 juni 1983 de NYCTA stelde wijzigingen voor om de service langs Sixth Avenue te vergroten en de lijn beter te verbinden met de Bronx en Queens. Als onderdeel van de wijzigingen zou B-treindienst te allen tijde naar 168th Street rijden, waarbij tijdens de niet-spitsuren dienst naar 57th Street zou worden vervangen door een nieuwe H-trein die tussen 57th Street en het World Trade Center rijdt. Met de uitbreiding van B-dienst naar 168th Street, zou AA-dienst worden geëlimineerd. De wijzigingen zouden in de lente of zomer 1984 in werking zijn getreden, in afwachting van goedkeuring door het bestuur van de MTA.

Manhattan Bridge reconstructieEdit

1980sEdit

De reconstructie van de De Manhattan Bridge tussen 1986 en 2004 had invloed op de B-dienst omdat de noordzijsporen van de brug, die naar de Sixth Avenue Line leidden, meerdere keren werden gesloten. Deze sluitingen verbreken de verbinding tussen het noordelijke en zuidelijke deel van de route.B-dienst werd opgesplitst in twee verschillende diensten vanaf 26 april 1986, met een verwachte voltooiingsdatum van 26 oktober 1986. De sluiting van de noordzijsporen van de brug veroorzaakte de terugkeer van de dienstpatronen van voor november 1967, vóór de opening. van de Chrystie Street Connection: De oranje B dupliceerde de voormalige BB-dienst en de gele B imiteerde de oude T-dienst. De noordelijke B-dienst reed via Sixth Avenue, met behulp van een oranje kogel, tussen 34th Street-Herald Square en 168th Street tijdens de spits alleen uren. De zuidelijke B-dienst reed via de brug en BMT Broadway Line, met behulp van een gele kogel. Hij reed van Coney Island-Stillwell Avenue en eindigde bij de spitsuren Astoria-Ditmars Boulevard, Queensboro Plaza middag, avond en weekend en 36th Street laat overnachtingen als een shuttle. Service naar 57th Street en Grand Street werd vervangen door een S-shuttle die tussen deze twee punten reed, via de lokale Sixth Avenue. Op 24 mei 1987 was er s avonds en in het weekend een dienst van Broadway Line B s teruggebracht van Queensboro Plaza naar 57th Street – Seventh Avenue.

De lijn B op de Sixth Avenue Line werd op 11 december 1988 hervat, toen de noordelijke zijsporen van de Manhattan Bridge weer open gingen. Vanwege de toegenomen vraag naar Sixth Avenue-diensten langs Central Park West, werden B-treinen s middags en s avonds verlengd tot 168th Street, ter gedeeltelijke vervanging van de stopgezette K-dienst .:17 Tijdens de late nachten bleef de B opereren als de West End Shuttle vanaf 36th Street. Straat naar Coney Island. B-lijn rijdt in het weekend naar 57th Street en N-dienst wordt verhoogd om B-dienst naar Ditmars Boulevard te vervangen.

Met de opening van de IND 63rd Street Line op 29 oktober 1989 werd de B-dienst uitgebreid van 57th Street naar 21st Street. Street – Queensbridge in het weekend. Op 30 september 1990 werd de avonddienst omgeleid naar 21st Street-Queensbridge om de Q-dienst te vervangen door een lokale A-dienst tussen 145th en 168th Streets. B-treinen stopten met rijden tussen 47th-50th Streets-Rockefeller Center en 168th Street tussen 20:15 uur. en 06:45 uur, waardoor de NYCTA jaarlijks $ 1,35 miljoen bespaart. Ook op deze datum, omdat de N-dienst weer via de Manhattan Bridge reed, begonnen B-treinen DeKalb Avenue over te slaan.

1990s Bewerken

De noordkant van de Manhattan Bridge sloot s middags en in het weekend van 30 april 1995 tot 12 november 1995, waarin B-treinen alleen reden tussen Pacific Street en Coney Island-Stillwell Avenue, lokaal rijdend op de BMT West End Line en expres op de BMT Fourth Avenue Line.

Van 22 februari 1998 tot 22 mei 1999 werd de B-dienst s avonds en in het weekend verbroken tot 57th Street vanwege de reconstructie van het spoor en de tunnel van de IND 63rd Street Line. De dienst op die lijn werd vervangen door een shuttle naar de BMT Broadway-lijn die elke 20 minuten reed. Station 57th Street was tijdens het project dagelijks gesloten van 12.30 tot 06.00 uur. Het project zou aanvankelijk in het najaar van 1999 worden voltooid, maar de normale dienst werd in mei 1999 hervat, eerder dan gepland.

De B en de C wisselden op 1 maart 1998 van noordelijke terminals, waardoor de verbinding tussen de B en Washington Heights werd verbroken. De B werd tijdens de spits op de IND Concourse Line naar Bedford Park Boulevard geleid. De middagdienst eindigde op 145th Street. De wijziging is aangebracht om de drukte op de C te verminderen en om verwarring bij passagiers over de route van de C te verminderen.

2000sEdit

In 2000 werd B-dienst van de IND 63rd Street gehaald Lijn voor sein- en baanwerk. Hij reed langs Central Park West naar 145th Street (eindigend bij Bedford Park Boulevard tijdens de spits), te allen tijde behalve in de late nachten.

Op 22 juli 2001 werd de Manhattan Bridge ” De noordzijsporen sloten en de B-dienst over de Manhattan Bridge werd opnieuw opgesplitst in twee diensten, vergelijkbaar met de wijzigingen in 1986. Deze keer werd de zuidelijke helft van de route, die op de Broadway Line loopt, de W. B-dienst genoemd die alleen doordeweeks liep, van 34th Street naar Bedford Park Boulevard tijdens de spits en van 34th Street naar 145th Street tijdens de middag en avond.

De Manhattan Bridge werd op 22 februari 2004 volledig heropend voor de metro. B-treinen werden opnieuw verlengd via Grand Street Station en over de noordelijke sporen van de brug naar Brooklyn. Nu rijdt er een dienst tussen Brighton Beach en Bedford Park Boulevard tijdens de spits en Brighton Beach en 145th Street op doordeweekse middagen en avonden. De B diende nu de BMT Brighton Line in Brooklyn als de expresdienst (ter vervanging van de < Q >), in plaats van de West End Line, die het sinds 1967 in een of andere vorm had gediend om twee doordeweekse diensten te combineren.

21e eeuw Bewerken

Van 14 september 2009 tot 3 oktober 2011 reden B-treinen lokaal in Brooklyn vanwege renovatiewerkzaamheden aan het station aan de Brighton Line.

In In juli 2019 kwam de MTA met een voorstel om de late avonddienst te beëindigen. In plaats daarvan zou de B-dienst rond 21.30 uur eindigen, wat eerder gebeurde vóór juli 2008. In hun voorstel merkte de MTA op dat de dienst vaak vroeg op doordeweekse avonden werd beëindigd om geplande werkzaamheden mogelijk te maken. In maart 2020 werd de B tijdelijk opgeschort wegens gebrek aan passagiers- en treinpersoneel als gevolg van de COVID-19-pandemie, hoewel de volledige service in juni werd hersteld.