Honda brengt zijn eerbiedwaardige XR650L-lijn in 2020, maar om eerlijk te zijn, is het bijna volledig ongewijzigd ten opzichte van de originele versie die in 1993 op de wereld werd losgelaten. Voordat je spot, ik zou erop wijzen dat haaien in miljoenen jaren niet zijn veranderd, lang geleden zijn geëvolueerd tot wezens die perfect geschikt zijn voor hun omgeving, en blijkbaar ook met de XR650L. De Red Riders hebben het meteen uit de poort gehaald met deze, en populaire ondersteuning houdt de motor zelfs na bijna een kwart eeuw op de vloeren van Honda in de showroom.
Honda XR650L Design
De termen “avontuurlijke fiets” en “dubbele sport” worden vaak gebruikt, en hoewel sommige van de categorisaties zijn een beetje dubbelzinnig en de randen een beetje wazig, het lijdt geen twijfel dat de XR650L de voorkeur geeft aan bruin boven zwart. Natuurlijk hebben we de juiste verlichting met richtingaanwijzer, koplamp en achterlicht, maar net als zijn voorganger, de Enduro, schreeuwt al het andere, van de ophanging tot de carrosseriepanelen en de banden “offroad”.
Een drievoudig gemonteerd voorspatbord laat genoeg ruimte over voor bijna 30 cm veerweg aan de voorzijde. De wangkappen omhullen de motor en leiden de koellucht, en een gedrongen brandstoftank en bank maken de flylines op een beslist vuil-tastische manier af. De zithoogte valt uit in het bloedneusgedeelte bij een hoogte van 37 inch; de tenenzone voor veel rijders, maar noodzakelijk om de royale veerweg op te vangen.
Flankpanelen onder de twee-op-een zitbank omsluiten het subframe en bewaak de centraal gemonteerde uitlaatdemper. Honda heeft misschien gelijk dat dit een allroad-fiets is, maar aan het eind van de dag ziet het eruit als puur vuil. Eén ding is zeker; ik zou me zeker niet op mijn gemak voelen bij het nemen van bochten de straten met die banden; maar dan, als deze fiets bij je past Voor het beoogde doel hoef je je geen zorgen te maken over het nemen van bochten op straat, huh. Toch is het voldoende straatlegaal om je naar de trailhead te krijgen.
Honda XR650L-chassis
Stalen buizen dienen als de basis van de XR650L in een gewichtsbesparende constructie met enkele onderbuis / dubbele wieg. De stuurgeometrie meet 4 inch spoor met 27 graden balhoofdhoek, cijfers die een zekere mate van stabiliteit bieden met behoud van enige wendbaarheid.
Showa levert de ophangingscomponenten met een set van 43 mm vorken vooraan en monoshock achteraan. De vorken zijn voorzien van een luchtafstelbare veervoorspanning en 16-voudige compressiedemping, terwijl de Pro-Link-achterschokbreker een instelbare veervoorspanning heeft en een 20-voudige afstelling van de in- en uitgaande demping. Met 11,6 inch vooraan en 11 inch zelfs achterin is de veerweg alleen al voldoende om behoorlijk ruig terrein aan te pakken, en het dient om de offroad-sfeer te versterken.
Geregen wielen drijven dat punt aan. naar huis nog verder met een enkele remschijf aan beide uiteinden om te remmen met een dubbele remklauw om de voorste schijf te bijten en een remklauw met één zuiger die de achterkant vastklemt. Met 21 inch is het voorwiel in staat om behoorlijk ruige dingen te trotseren, net als de 18 inch die naar achteren komt. Straatknobbels bieden een behoorlijke tractie op de harde wegen, maar je kunt ze maar beter respecteren, anders kom je op een dag in een dieptepunt terecht, en waarschijnlijk eerder dan later.
Als er nog vragen zijn over de bij het beoogde gebruik van deze rit, moet de 13 inch bodemvrijheid alle onduidelijkheden wegnemen. Deze motor is gebouwd voor de hobbelige dingen, geen twijfel mogelijk.
Honda XR650L-aandrijving
Een luchtgekoelde thumper drijft de rit aan met een boring van 100 mm en een slag van 82 mm die ons een totale cilinderinhoud van 644 cc oplevert. Een enkele bovenliggende nokkenas maal de kop met vier kleppen en een milde compressieverhouding van 8,3 op 1 maakt het gebruik van relatief goedkoop gas met een laag octaangetal mogelijk, terwijl de levensduur van de motor wordt verlengd door te voorkomen dat de krachtpulsen kloppen de lagers uit het onderste uiteinde.
Oh, en carburateurventilatoren verheugden zich! De motor gebruikt nog steeds een 42,5 mm carburateur met constante snelheid om de inductie te regelen, en de molen slaagt erin om te voldoen aan de CARB- en EPA-off-road-emissienormen en melk van 52 mijl van elke gallon. Het vermogen is ongeveer 40 ponys, en de topsnelheid is ongeveer 170 km / u, veel sneller dan je ooit op knobbels zou moeten doen, zegt ik.
Een standaardkoppeling koppelt het motorvermogen aan de vijfversnellingsbak, en ik ben niet echt verbaasd over het ontbreken van een slipkoppeling in dit geval, of enige vorm van tractiecontrole of andere elektronische gadgets daarvoor Ik vind deze eenvoud verfrissend en heb het gevoel dat deze rit gemakkelijk te onderhouden zal zijn voor de niet-monteur; een enorm verkoopargument in mijn boek, vooral op een fiets die dienst kan zien ver buiten de gebaande paden.
Honda XR650L Prijs
MSRP op de XR650L is $ 6.999 voor 2020. Honda geeft je niet veel kansen om dat op te blazen in de catalogus met originele accessoires ; lijkt het enige beschikbare accessoire een hoes te zijn. Oh, nou, er is altijd de aftermarket.
Honda XR650L concurrent
De lijnen tussen dual-sport en avontuurlijke fietsen verschillen van fabrikant naar de fabrikant, en in eerste instantie kwam ik in de verleiding om de KLR 650 van Kawasaki te tekenen. Het is absoluut een allroad-fiets, maar met een beetje meer een straatgerichte buiging. Een kleine kuip en windscherm geven het te veel een adventure-bike-look waardoor het meer fiets lijkt dan het in werkelijkheid is, dus ondanks de overeenkomsten moet ik het opzij schuiven voor het verschil in uiterlijk, als er niets anders is. Suzuki redt de dag met zijn DR650S, een bijna identieke tweelingbroer van de XR met hetzelfde klembevestiging voorspatbord en soortgelijke flylines helemaal terug.
De twee molens meten exact hetzelfde af bij 644 cc, maar waar Honda ongeveer 40 ponys claimt, claimt Suzuki 46. Dichtbij, maar genoeg om op te noemen. De zithoogte op de DR is meer dan vijf centimeter lager bij een hoogte van 34,8 centimeter, maar de afweging is een verminderde bodemvrijheid van 10,4 centimeter, ver onder de 13-inch opening van de XR. Beide molens werken met koolhydraten, voor het geval je je dit afvroeg. Suzuki pakt een overwinning aan de kassa met een sticker van $ 6.499, maar het is een kleine overwinning voor een heel klein beetje minder duur.
He Said
Mijn man en collega-motorjournalist, TJ Hinton , zegt: “Wat kan ik zeggen, het is weer een bloedige dual-sport die voor mij een verdomde enduro lijkt. Bestaan dual-sports echt, of zijn het gewoon slim op de markt gebrachte overtollige enduros? Hoe dan ook, ik moet erkennen dat deze Honda XR-exposities van stroom voorzien. Motorfans zijn notoir wispelturig, en modellen worden niet zo oud zonder een speciale kwaliteit te hebben die hen geliefd maakt bij de massa. Een pluim, Honda. Een pluim. “
She Said
“Mijn man is nooit een fan geweest van dual-sport of avontuur, dus ik weet wat hij gaat zeggen voordat ik het hem vraag. Dat gezegd hebbende, ik voel het. Als monteur hou ik van de eenvoud. Op een fiets kunnen werken zonder dure diagnosetools nodig te hebben, is ouderwets en dat is mijn genre. Het is licht en scrappy en kan zelfs een fatsoenlijke forens of een allround I-wanna-have-fun-fiets zijn waaraan je je zult vasthouden, zelfs nadat je er iets nieuwers / groters / glanzender naast in de garage hebt geparkeerd. ”
Honda XR650L Specificaties
Meer informatie
Kawasaki KLR650
Zie onze recensie van de Kawasaki KLR650.
Suzuki DR650S
Zie onze recensie van de Suzuki DR650S.
Honda
Lees meer Honda-nieuws.