Het is zo goed als een garantie dat het bezitten van een Ferrari-model op de bucketlist van de meeste autoliefhebbers staat. Er is tenslotte niets iconischer dan dat legendarische steigerende paardembleem op een door Pininfarina ontworpen Italiaanse hengst – bij voorkeur in het rood, als ik mag toevoegen. We hebben wat onderzoek gedaan en besloten mensen te helpen die op zoek waren naar een Ferrari-koopje. Hier is een lijst met de goedkoopste splinternieuwe Ferraris die je vandaag kunt kopen, samen met de meest betaalbare modellen die je waarschijnlijk tegenkomt tijdens het doorzoeken van de advertenties.
Voor een meer diepgaand overzicht van betaalbare gebruikte Ferraris, gelieve bekijk onze betaalbare & Redelijk geprijsde Ferraris voor beginnende verzamelaars.
Goedkoopste & Meest betaalbare nieuwe Ferraris
2020 Ferrari Portofino
Waardige opvolger van de Ferrari California T, de Portofino is een intrekbare hardtop cabriolet. Zijn twin-turbo, 3.9L V8 ontwikkelt bijna 600 pk en 651 lb · ft koppel. De cabine heeft een hoger niveau van luxe, zoals 18-voudig elektrisch verstelbare stoelen en een bruikbaar 10,2-inch infotainmentdisplay. De perfecte Ferrari-tourer in de open lucht.
Ferrari Roma 2020
Het voertuig is verbluffend om naar te kijken, met een minimalistische (naar huidige maatstaven) grille en een haaienneus voorkant. Het is lang, slank en zo volkomen Ferrari dat het op de juiste plaatsen terechtkomt bij een echte autoliefhebber die pijn doet van gebrek.
De specificaties en details verergeren dit alleen maar. De auto krijgt een 3,9-liter V8-motor met turbocompressor, nieuwe kampeerprofielen en een snelheidssensor die het maximale toerental met 5.000 toeren laat stijgen. Met andere woorden, dit is een Italiaanse hengst die echt kan zingen.
2020 Ferrari F8 Tributo
De F8 Tributo vervangt de 488 en is officieel te koop bij Ferrari-dealers. De motor levert 710 pk en een koppel van 568 lb-ft. Het maximumkoppel komt eerder in het toerentalbereik dan de 488. De F8 Tributo-aeroset, koplampen, achterlichten en de carrosserie zien er anders uit dan de 488 GTB, maar de auto maakt gebruik van hetzelfde platform als de 488 GTB.
2020 Ferrari GTC4Lusso
De Ferrari-gezinsauto. Ja, de GTC4Lusso kan gemakkelijk een gezin van vier personen aan. Hij wordt aangedreven door een 6,3-liter V12 en levert 680 pk bij een epische 8.000 tpm. Een soepele zeventraps automaat met dubbele koppeling en een comfortabel interieur dat veruit de meest luxueuze is in het hele Ferrari-assortiment, maken dit een geweldige gezinsauto. Voorzien van vierwielaandrijving en vierwielbesturing.
Ferrari 488 Pista uit 2020
De 488 Pista is het nieuwste model uit de Special Series van het merk en belichaamt – in de voetsporen van zijn voorgangers – het toppunt van Ferrari-straatautos. Ferraris natuurlijk aangezogen V8s gierden en gromden in de rode lijn. De Pista blaft en brult ernaartoe. Een ander dier uit de speciale serie zeker, maar toch een dier. Bijna perfect.
2020 Ferrari 812 Superfast
Een grand tourer met maar liefst 789 pk verpakt in een gewelfde Italiaanse carrosserie en een van de beste chassis die we ooit hebben meegemaakt. Met zijn middenvoor gemonteerde 6,5-liter V12 en achterwielaandrijving is dit de nieuwste van Ferraris super-GTs. Hij heeft een 7-versnellingsbak met dubbele koppeling en geavanceerde actieve aero- en vierwielbesturing.
Goedkoopste & Meest betaalbare gebruikte Ferraris
Ferrari 400i (1979-1986)
Prijsklasse: US $ 60.000 – US $ 100.000 / Motor: 4,8 liter atmosferische V12 / Vermogen: 306 pk @ 6.300 tpm / Koppel: 289 ft-lb @ 4.200 tpm
De 400-serie Ferrari-autos werd voor het eerst onthuld op de Paris Motor Show van 1976, en zou uiteindelijk 3 jaar later in productie gaan. Met een krachtige V12-motor was de 400i zoals hij bekend werd, verkrijgbaar met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een automatische drie-versnellingsbak.
Ontworpen door Pininfarina, was de 400i qua filosofie vergelijkbaar met de moderne executive sportsedan, rijkelijk voorzien van dezelfde smaak van voorzieningen die u zou vinden in de luxe exoten van vandaag.
Ferrari 308 GTS (1977-1980)
Prijsklasse: US $ 70.000 – US $ 120.000 / Motor: 2,9 liter atmosferische V8 / Vermogen: 240 pk bij 7.000 tpm / koppel : 181 ft-lb @ 5.000 tpm
De 308 GTS, die op de autosalon van Frankfurt werd gelanceerd in 1977, werd geïntroduceerd. Visueel leek hij erg op zijn 308 GTB Berlinetta, afgezien van het zwart afgewerkte, afneembare glasvezel dakpaneel en de satijnzwarte afgewerkte scharnierende louvre panelen boven de achterste zijruiten.
De 308 GTS was uitgerust met een transversaal gemonteerde natuurlijke aanzuiging 2.9 liter V8 die 240 pk produceerde en werd gekoppeld aan een gesynchroniseerde handgeschakelde vijfversnellingsbak. De auto had ook een stalen carrosserie met een aluminium voorklep, terwijl autos op de Amerikaanse markt te herkennen zijn aan zwaardere bumpers en rechthoekige zijmarkeringslichten op de spatborden. De 308 GTS-modellen op de belangrijkste Europese markt hadden een chassis van buizenstaal.
Ferrari Mondial (1980-1993)
Prijsklasse: US $ 35.000 – US $ 70.000 / Motor: 3,2 liter atmosferische V8 / Vermogen: 270 pk bij 7.000 tpm / Koppel: 224 ft-lb @ 5.500 tpm
De Ferrari Mondial kende een productierun van 13 jaar en is tijdens zijn levensduur in meerdere varianten verkrijgbaar. De originele 2 + 2 Mondial 8 zou in 1982 worden opgefrist, met een nieuwe quattrovalvole (vierkleppen) V8-motor. De verandering zorgde voor een echte snap in de uitvoering van de Mondial. Het motormagazine bracht de Mondial met vier kleppen uit 1982 naar 100 km / u in 6,4 seconden en naar 160 km / u in 16.2.
In 1984 debuteerde de Mondial Cabriolet en was de eerste Ferrari met cabriolet sinds de Daytona Spyder. De Mondial 3.2 verscheen in 1985, met de herbestemming voor een grotere, sterkere V8 – dezelfde 270 pk sterke 3.2L-motor als in de 328 GTB & GTS. De laatste had ook twee andere opmerkelijke veranderingen; de wielbasis werd ongeveer 4 ″ (100 mm) verlengd voor een betere binnenverpakking en ruimte, en een apart subframe droeg de motor en transmissie.
Een van de grootste onderscheidingen die de Mondial vasthoudt, is de laatste V8, middenachter -motor, 2 + 2 Ferrari ooit gemaakt.
Ferrari 348 (1989-1995)
Prijsklasse: US $ 35.000 – US $ 75.000 / Motor: 3,4 liter atmosferische V8 / Vermogen: 300 pk bij 7.000 tpm / Koppel: 229 ft-lb @ 4.000 tpm
Geïntroduceerd in 1989, was de 348 een belangrijke vertrekplaats voor Ferraris succesvolle reeks sportwagens met middenmotor voor de weg en hij verving twee van de meest populaire Ferrari-modellen in de geschiedenis: de 308 en de 328. Verkrijgbaar in 3 carrosserievarianten (Berlinetta , targa en cabriolet,) was de 348 luxueus uitgerust met airconditioning en een veelvoud aan vermogensfuncties, waardoor het een veel beschaafder totaalpakket was dan zijn voorgangers.
Toen het voor het eerst werd uitgebracht, zijn de meeste journalisten dol op d het. Het concurreerde met de NSX, 911 en Lotus Esprit, en de meeste tijdschriften en testers kozen het als de beste van dat getalenteerde stel. Het grootste probleem met de 348 was het precaire “on-limit-tail-out weduwe-making-gedrag” dat veel potentiële kopers afschrikt (zowel toen als nu).
Op de limiet was de auto niet alleen lastig, het was gemeen en dat maakte mensen terecht bang. Dit maakte het een van de meest controversiële Ferrari-straatautos ooit gemaakt. In feite beschreef voormalig Ferrari-voorzitter Luca di Montezemolo de Ferrari 348 als “duidelijk het slechtste product dat Ferrari sinds enige tijd had ontwikkeld. ”. Desalniettemin maakt dit hem des te charmanter als auto voor verzamelaars.
Ferrari 456 GT (1992-2003)
Prijsklasse: US $ 50.000 – US $ 100.000 / Motor: 5,5 liter atmosferische V12 / Vermogen: 436 pk @ 7.000 tpm / Koppel: 406 ft-lb @ 4.250 tpm
De door Pininfarina ontworpen Ferrari 456 GT debuteerde in Europa in 1993 en was voor het eerst verkrijgbaar in de Verenigde Staten in 1995. Deze 2 + 2 grand met motor voorin wordt erkend als de vervanger van de 365 GT 2 + 2/400/412-serie. Tourer was uitgerust met een 436 pk sterke 5,5 liter V12 gekoppeld aan een zesversnellingsbak. Dit hielp om de 456 GT in iets meer dan 5 seconden van 0-100 km / u te laten stijgen, op weg naar een topsnelheid van 300 km / u.
Al deze prestaties konden worden beheerd vanuit een cockpit die van Connolly-leer was voorzien. afspraken voor vier (van wie er twee vrijwel zeker kinderen moeten zijn) en alle andere voorzieningen die worden verwacht van een (gloednieuwe) auto van $ 245.000, inclusief een in de cockpit verstelbare ophanging. Kort nadat Ferrari de 456 GT introduceerde, kwam de 456 GTA op de markt; de “A” staat voor een automatische versnellingsbak met vier versnellingen.
In 1998 bracht Ferrari de eerste grote vernieuwing van het model uit in de 456M GT en GTA. Deze “Modificata” had een herzien interieur, enkele carrosseriewijzigingen rond de neus en motorkap, en een lichte toename van het aantal pks. De 456M GT bleef in productie tot 2003 en in totaal werden er net geen 3.300 stuks van 456 GTs en 456 GTMs gebouwd, voordat ze plaats maakten voor de 612 Scaglietti in 2004.
Ferrari 360 Modena / Spider (2000-2004)
Prijsklasse: $ 70.000 – US $ 110.000 / Motor: 3,6 liter natuurlijk aangezogen V8 / Vermogen: 395 pk @ 8.500 tpm / Koppel: 275 ft-lb @ 4.750 tpm
Als Ferraris instapproduct bood de 360 vele technologieën die hem tot een superieure auto maakten voor de F355-serie die hij verving . Het hoogtepunt van de auto was een volledig aluminium chassis dat veel complexe gietstukken bevatte versus het chassis van aluminium platen en buizen uit Engeland.Het resultaat van het gebruik van aluminium voor het frame maakte het chassis van de 360 Modena ongeveer 25 procent lichter dan dat van de F355.
De nieuwe V8-motor, die voor alle versies geldt, gebruikt een vlakke krukas met een inhoud van 3,6 liter en titaniumverbindingen. staven en genereert 400 pk (300 kW). Ondanks wat op papier een bescheiden winst lijkt, was de verhouding tussen vermogen en gewicht in werkelijkheid aanzienlijk verbeterd ten opzichte van de F355. Dit kwam door de combinatie van zowel een lichtere auto als meer vermogen. De acceleratie van 0 tot 100 km / u (62 mph) verbeterde van 4,6 naar 4,3 seconden.