- Delen
- Pin
- Tweet
Wanneer u probeert uw auto te starten, gaat u er normaal gesproken van uit dat deze start zonder enige problemen. Je hoort de motor draaien en alles zal in orde lijken. Er kan echter een moment komen waarop uw auto daadwerkelijk start, maar bijna onmiddellijk daarna sterft.
Er is nooit een geschikt moment waarop uw auto plotseling stopt met werken als u ergens heen moet . Het enige dat u kunt doen, is uitzoeken wat er is gebeurd en het probleem vervolgens zo snel mogelijk oplossen.
Het diagnosticeren van een niet-start of plotselinge blokkering is vaak moeilijk, omdat er veel mogelijke oorzaken kunnen zijn. Deze gids is bedoeld om u te helpen het probleem te beperken en mogelijk zelfs zelf het probleem op te lossen.
Inhoudsopgave
Veelvoorkomende redenen waarom een auto start en vervolgens wordt uitgeschakeld
Er zijn veel redenen waarom uw auto onmiddellijk start en stopt. Als u een paar keer zonder succes heeft geprobeerd het voertuig te starten, moet u het niet opnieuw proberen, zodat u de starter niet doorbrandt of de motor verzuipt; u wilt niet het risico lopen uzelf nog meer problemen te bezorgen.
1) Slechte stationair-luchtregelklep
Een stationair-luchtregelklep (IAC) regelt het lucht-brandstofmengsel van een stationair voertuig. Het regelt ook het stationair draaien bij wisselende motorbelastingen, zoals wanneer u de airconditioning aanzet, de koplampen inschakelt of de radio hoger zet.
Wanneer de stationair-luchtregelklep defect raakt, kunt u last krijgen van een ruwe stationair draaien of het voertuig kan volledig afslaan. Dit geldt vooral bij koude starts.
U kunt proberen de inactieve luchtregelklep te reinigen om te zien of dit het probleem oplost. Soms is er een elektrisch probleem in de inactieve luchtregelklep waardoor de klep niet goed werkt.
Veel van deze elektrische problemen zijn te testen bij gebruik van een multimeter. Als de hoofdoorzaak een elektrisch probleem is in de regelklep voor inactieve lucht zelf, moet u waarschijnlijk de IAC vervangen.
2) Slechte vacuümlek
Een vacuümlek is een gat in het luchtinlaatsysteem van een voertuig achter de massale luchtstroom (MAF) -sensor waardoor niet-gemeten lucht in de motor kan komen. Dit werpt de verwachte lucht-brandstofverhouding weg en zorgt ervoor dat het voertuig mager gaat rijden.
Als je een ernstig vacuümlek hebt, zal de lucht-brandstofverhouding veel te arm zijn (te veel lucht), wat kan leiden tot het voertuig afslaat.
Normaal gesproken zal een auto nog steeds rijden met kleine vacuümlekken, maar als het lek ernstig is, kunnen de brandstofinjectoren mogelijk niet alle extra niet-gemeten lucht in het systeem bijhouden gedurende een goede verbranding in de verbrandingskamer.
Misschien kun je de kap openklappen en iets vinden dat merkbaar niet op zijn plaats is, zoals een vacuümleiding die is gescheurd of losgekoppeld. Als u geen onmiddellijk zichtbare lekken heeft, kunt u een rooktest uitvoeren om de exacte oorzaak van het lek te vinden.
Tijdens een rooktest pompt een monteur rook in het inlaatsysteem. Deze rook zal uit alle gaten in het inlaatsysteem sijpelen en zal u zeer snel vertellen of lucht het inlaatsysteem kan binnendringen waar dat niet zou moeten.
Een voertuig dat een snelheidsdichtheidssysteem gebruikt voor motormanagement zal een manifold absolute druk (MAP) sensor hebben in plaats van een MAF sensor. Deze voertuigen verhogen het stationair toerental alsof de gasklep open was wanneer ze een vacuümlek hebben, en het is onwaarschijnlijk dat ze afslaan.
3) Vuile of defecte MAF-sensor
Een massa luchtstroom (MAF) sensor is verantwoordelijk voor het meten van de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt bij de meeste voertuigen. Een MAF-sensor is erg gevoelig. Vuil en olie die langs het motorluchtfilter zijn geblazen, kunnen de sensor gemakkelijk vervuilen. Een vuile sensor leest vaak onjuiste luchtmetingen, waardoor de lucht-brandstofverhouding wordt verstoord.
Het probleem kan worden opgelost door deze sensor met een speciale MAF-sensorreiniger te reinigen. Is dit niet het geval, test dan de MAF-sensor om te zien of deze defect is en vervang hem indien nodig.
Als u een aftermarket-luchtinlaat gebruikt, zorg er dan voor dat u niet te veel olie op het luchtfilter aanbrengt. Overtollige olie kan langs het filter worden geblazen en de MAF-sensor opdrogen.
Opmerking: gebruik alleen MAF-sensorreiniger om een MAF-sensor te reinigen. Raak de sensor niet rechtstreeks aan en maak hem niet schoon met andere methoden.
4) Ontstekingsprobleem
Het ontstekingssysteem is verantwoordelijk voor het genereren van de vonk die het mengsel van lucht en brandstof in de verbrandingskamer doet ontbranden.
Als u problemen zou hebben met uw ontstekingssysteem, zoals met de bougies of zelfs de auto-accu, dan is de vonk mogelijk niet voldoende om volledige verbranding in de verbrandingskamer te bereiken.Hierdoor kan de auto doodgaan als hij überhaupt start.
Zorg ervoor dat je een solide verbinding hebt met de accu zonder corrosie op de polen. Als er overmatige corrosie is, probeer dan de aansluitingen schoon te maken. Speciaal voor dit doel is een accupoolreiniger gemaakt en dit maakt het werk gemakkelijker.
Controleer of uw bougiekabels of bobines goed op elk van de bougies zitten. Een losgeraakte of defecte bougiekabel veroorzaakt ontstekingen en vaak afslaan omdat de motor moeite heeft om op minder cilinders te blijven draaien.
Controleer vervolgens uw bougies om er zeker van te zijn dat ze er gezond uitzien en vervang ze indien nodig.
5) Slechte nokkenas / krukaspositiesensor
Krukas- en nokkenaspositiesensoren zijn ontworpen om de ECU te allen tijde te informeren waar de krukas en / of nokkenassen zich bevinden. Hierdoor kan de ECU het ontsteken van de bougies (ontstekingstijdstip) coördineren met de positie van de roterende eenheid.
Als de ECU geen duidelijk signaal kan krijgen, kan de motor niet starten of afslaan onmiddellijk na het starten.
Uw ECU moet een controlelampje laten branden als er geen signaal is van de krukas of nokkenaspositiesensoren. Laat deze code indien mogelijk voorlezen, aangezien deze u de exacte draad kan vertellen die het probleem veroorzaakt.
Inspecteer de connectoren op de krukas / nokkenaspositiesensoren om er zeker van te zijn dat er geen corrosie of blank metaal op de kabels, met name achter de connector aan de motorbedradingszijde.
Bij sommige voertuigen kan overmatige signaalruis of interferentie problemen veroorzaken met de krukaspositiesensor. Bougiekabels zijn een bron van elektromagnetische interferentie (EMV), maar dit is meestal alleen een probleem op sommige aftermarket-opstellingen wanneer er geen rekening wordt gehouden met deze interferentie.
6) Afgeschoven distributieriem / distributieketting
Een distributieriem of ketting die een tand heeft overgeslagen, zal de nokkenastiming afwerpen, waardoor de inlaat- en / of uitlaatkleppen om op het verkeerde moment te openen. Onjuiste timing van de nokkenas kan leiden tot ruw stationair draaien, misbaksels of een afgeslagen motor.
Een overgeslagen tand kan worden veroorzaakt door een riem die te los zat, hetzij door een defecte spanrol of door onjuiste spanprocedures.
Een nokkenastandwiel dat over de nokkenas is geschoven, kan vergelijkbare symptomen vertonen, maar is moeilijker te diagnosticeren. Dit komt doordat een verschoven tandwiel de timingmarkeringen nog steeds laat uitlijnen, ondanks dat de timing niet goed is.
Als u de juiste hoek van de nokkenlobben kent, weet u dat er iets niet klopt door de hoek van de nokkenlobben ten opzichte van de timingmarkeringen van de nokken.
Het corrigeren van een van deze problemen vereist gewoonlijk ongeveer evenveel inspanning als het vervangen van de distributieriem, hoewel sommige nokken toegankelijk zijn voor ervaren monteurs zonder de distributieriem volledig te hoeven demonteren.
Als uw voertuig heeft een “interferentiemotor”, kunnen de zuiger of kleppen elkaar raken als de timing niet correct is uitgelijnd. Bij deze motoren is het noodzakelijk om het probleem zo snel mogelijk op te lossen om catastrofale motorschade te voorkomen.
7) Lek brandstofpomp
Als er een lek is in uw brandstofpomp of brandstofinjectiesysteem, het zal problemen veroorzaken voor het interne verbrandingsproces. De motor heeft de juiste hoeveelheid lucht en brandstof nodig om met elkaar te mengen voor ontsteking.
Als er ergens een brandstoflek is, is het mogelijk dat de juiste hoeveelheid brandstof niet wordt geproduceerd. naar de verbrandingskamer. Dit kan voldoende zijn om de motor te laten starten, maar niet te laten draaien.
8) Probleem met brandstofinjectiesensor
De brandstofinjectoren hebben een bepaalde hoeveelheid druk nodig om de juiste hoeveelheid brandstof in de interne verbrandingskamer te injecteren. De motorregeleenheid communiceert met de brandstofinjector via de sensor die eraan is bevestigd.
De sensor houdt de hoeveelheid druk in de brandstofinjector bij en geeft deze informatie vervolgens door aan de motorregeleenheid. Van daaruit past deze computer de druk dienovereenkomstig aan.
Als er echter een probleem of probleem is met de brandstofinjectorsensor, krijgt de motor niet de juiste hoeveelheid brandstof voor een goede verbranding. Dit zou kunnen leiden tot een startende auto die meteen afsterft.
Brandstofinjectoren kunnen ook verstopt raken, wat hun spuitpatroon en vermogen om de juiste hoeveelheid brandstof in te spuiten zou beïnvloeden.
9) Slechte carburateur
De carburateur is een zeer belangrijk onderdeel van het interne verbrandingsproces bij oudere voertuigen die geen elektronische brandstofinjectie gebruiken . Het is verantwoordelijk voor het correct afstellen van de lucht-brandstofverhouding om een efficiënte verbranding te bereiken.
Als u een slechte carburateur heeft die om de een of andere reden defect is, zal deze waarschijnlijk de verhouding tussen lucht en brandstof verstoren.
10) Probleem met motorregeleenheid
Een motorregeleenheid, motorregeleenheid of aandrijflijn regeleenheid (respectievelijk ECU, ECM of PCM) is de computer die de belangrijkste motorparameters en programmering voor het voertuig beheert. Hoewel zeldzaam, is het mogelijk dat de ECU defect raakt en vastloopt. Over het algemeen gaat een storing in de ECU gepaard met verschillende storingen in het elektrische systeem, zoals ontbrekende of ongeldige sensoruitlezingen.
Een mogelijk probleem dat zou kunnen optreden, is het onvermogen om het brandstofinjectiesysteem correct te regelen. Dit kan problemen veroorzaken om de auto draaiende te houden nadat je hem hebt opgestart.
Conclusie
Er zijn veel mogelijke oorzaken voor een blokkering onmiddellijk na het opstarten. Het is echter mogelijk om het probleem te beperken tot een enkel onderdeel of systeem om het diagnostische proces te vergemakkelijken.
Terwijl u zelf problemen oplost, helpt het om een reparatiehandleiding of online forum bij de hand te hebben voor uw specifieke merk en model . Sommige voertuigen zijn vatbaarder voor bepaalde problemen, en forums bevatten goede informatie om deze te lokaliseren.
Als u er niet zeker van bent dat u zelf een diagnose kunt stellen van de stalling, laat het voertuig dan slepen naar een monteur die u vertrouwt. een juiste diagnose en reparatie.