Fra november 2002-utgaven av Car and Driver.
I følge Toyota senior visepresident og daglig leder Don Esmond, mellomstore SUVer utgjør nå 10 prosent av alle biler som selges i USA, og er de største selgerne i SUV-kategorien.
Så det virker ikke urimelig for Toyota å ha to spillere i den kategorien: Highlander, som er et bilbasert monokoque-kjøretøy, og 4Runner, som er et karosseri på karosseri med truck DNA og bedre off-road potensial.
4Runner kom hit først, etter å ha spilt markedet i 18 år i tre påfølgende generasjoner. Lag det til fire. Den nye 4Runner er her som en 2003-modell, og den er større, tyngre og mer kraftig enn noen gang før.
Toyota har forsøkt å forbedre komfort, på- og terrenghåndtering, sikkerhet, ytelse og økonomi, og har oppfunnet 4Runner. Basert på Prado (en slags Land-Cruiser på syv åttendedelsskala som ikke selges i dette landet) i stedet for Tacoma, har det nye kjøretøyet en akselavstand som er 4,5 tommer lenger (109,8 tommer), samt en jevn økning i total lengde (nå 187,8 tommer).
Høydepunkter: Solid bygg, god raffinement, rikelig med kraft.
Følgelig tilbyr den strukne 4Runner ytterligere to inches med benplass foran. Det er 0,4 tommer mer takhøyde, og passasjerene for påhengsmotoren sitter to inches lenger fra hverandre i et interiør som nå er fire inches bredere.
Under det mer romslige karosseriet er det en ny ramme med skinner i full lengde og seks helsveisede tverrstenger. Den fremre tverrstangen er montert lavt nok til å gripe inn støtfangere og kollisjonssystemer for mindre kjøretøy, og «myk» frontplate og en plastgitter er ment å redusere skader på fotgjengere.
To motorer to- og firehjulsdrift-konfigurasjoner. En ny 4,0-liters V-6 er nå grunnmotivasjonen for 4Runner, og utvikler 245 hestekrefter ved 5200 o / min og et heftig dreiemoment på 283 pund ved 3400 o / min. I tillegg til å være Toyotas første lastebilmotor i aluminium, er 1GR-FE (som den er kjent internt) et produkt av 3D-motormodellteknikker og har kjededrevne kamaksler, variabel ventiltiming med intelligens og variabel inntaksgeometri.
Den eksklusive motoren er en 4,7-liters V-8 relatert til i-Force-fabrikken i Sequoia, Tundra og Land Cruiser. I denne formen produserer den 235 hestekrefter ved 4800 o / min og 320 pund-fot med dreiemoment ved 3400 o / min. Som du kan se av tallene, har V-6 flere hestekrefter, men V-8 har mer dreiemoment, og den leveres over et veldig bredt turtall.
Dermed er vår V-8 -drevet 4Runner SR5-testbil renset til 60 km / t på bare åtte sekunder – ingen vesentlig prestasjon for en to-pluss-tonns SUV med firehjulsdrift på heltid. Vi må vente til vi tester V-6-modellen før vi vet om det kan duplisere den prestasjonen. Det er tydelig at kraften ikke er et problem i den nye 4Runner.
Det er heller ikke drivlinjefinering. 4Runner skiftet jevnt og elegant i alle situasjoner gjennom de fem forholdene i sin nye automatgir. Å velge lav rekkevidde med den dash-monterte rotasjonsbryteren – også brukt i deltidssystemet på V-6-modeller for å skifte fra to- til firehjulsdrift – var like gjennomsiktig.
Lavt: Litt tungt for alvorlige off-roading, påtrengende stabilitetskontrollsystemer.
Overføringsvesken i begge motorvarianter bruker en låsbar Torsen senterdifferensial og har under normale driftsforhold en bakspenningsmomentforspenning (planetgiret deler dreiemoment 40/60 foran til bak). Det kan øke dreiemomentet bakover opptil 70 prosent ved behov, eller sende opptil 53 prosent fremover når bakene mister grepet.
Kombinert med en fjæringsfjær foran og en solid bakaksel plassert ved fire bakkoblinger og en Panhard-stang, ser 4Runner offroad-arsenal ganske overbevisende ut. Og hjelper de vanlige firehjuls- drive traction hardware er to elektroniske strategier ment for å optimalisere off-road ytelse. Den ene er Hill-start Assist Control (HAC), en slags stabilitetskontroll offshoot som bruker bremser og håndterer dreiemoment for vanskelige oppoverbakker. Den andre er Downhill Assist Control (DAC), som bare fungerer i lav rekkevidde ved en starthastighet på mindre enn 18 km / t når føreren har føttene av pedalene, for å opprettholde en målhastighet på 2 til 4 km / t.
Her er «karakter» -strategien for den nye 4Runner: tre trimnivåer, med enten en V-6 eller V-8-motor og valgfri firehjulsdrift som er deltid på V-6-kjøretøyer og heltid i samarbeid med V-8. Laveste karakter er SR5, som kommer med gråmetalliske støtfanger, lavere kledning og 16-tommers stålhjul (legeringer er valgfrie) med 265 / 70R-16 dekk. Figur $ 26 000 for å åpne. Neste er Sport-modellen, som er omtrent som SR5, men har en sølvfarget grill og takskinner, en hette scoop, tåke lamper; fargetastede, oppvarmede sidespeil og seks-eiker, 17-tommers lettmetallfelger med gummi i 65-serien. Forvent å betale minst $ 33 000 for en Sport.
Toppmodellen er Limited, med fargetastede støtfanger og kledning, belyste løpebrett og fem eiker, 17-tommers legeringer. 4Runner-interiøret varierer lite rom klasse til klasse, men Sport og Limited varianter får lærinnpakket ratt med lyd og cruise control. The Limited er også utstyrt med en tyverisikringsstarter, en HomeLink-sender, sølvfarget trim på forskjellige steder, kraftjusterbare oppvarmede forseter, dobbeltsone klimakontroll og en ny dobbeltdekkerhylle i bagasjerommet for mer effektiv lagring. Limet opp, bør Limited toppe seg på rundt $ 40 000.
Et alternativ vi ennå ikke har nevnt er X-Relative Absorber System (X-REAS) som er standard for Sport-modellen og tilgjengelig som et alternativ på Limited. Vi liker denne. Det er en installasjon som kobler diagonalt motstående støtdempere foran og bak via en nitrogenladet midtdemper som i Audi RS 6. Effekten er omtrent som den med diagonale jekkingssystemer som finnes i CART-racerbiler, og den gir ekstra rulle- og stigdemping i en slik grad at en 4Runner utstyrt med X-REAS styrer inn i svinger med en merkbar mangel på rullebevegelser.
Til tross for større størrelse og masse, styrer denne store SUV-en nøyaktig, uten korrupsjon av linjen fra støtstyring, rullestyring eller andre geometriendringer. Det letter i bøyninger med pent polstrede kroppsbevegelser og tar et sett som en sjåfør kan lene seg på med ekte selvtillit. Et nytt hulrattstativ bidrar til plottet med jevne og nøyaktige svar.
Ikke rart at VSC er så forsiktig. Ved å stole på tilbakemelding alene, ville en 4Runner-driver snart utnytte hele håndteringskonvolutten på grunnlag av denne følelsen av stabilitet. X-REAS kan kombineres med en valgfri luftfjæring bak (kun tilgjengelig på V-8 Limited 4Runners) som erstatter stålspolene med forsterkede luftblærer. Disse gir automatisk lastutjevning, en omkoblingsvalgt økning i kjørehøyde (opptil 1,5 tommer) for grov gang, og omtrent tre fjerdedeler av en tommer høydedemping for lasting eller tilhengertrekk. I samsvar med 4Runners arv av terrengkapasitet, er bakkeklaringen oppført på 9,1 tommer.
Dommen: Hvis du bygger dem større, de vil tilsynelatende fortsette å komme.
Toyotas påståtte ambisjoner for 4Runner var å forbedre veistabilitet og komfort uten å gå på kompromiss med terrengpotensialet som mange forbrukere verdsetter, samtidig som de oppgraderer kraften, plassen og sikkerheten til kjøretøyet. I sitt forsøk på å gjøre det, har selskapet lagt 450 kg til £ 350. Det kan være beklagelig, men de nye 4Runners er likevel bedre på alle måter enn sine forgjengere. Hva er det 350 pund mellom venner, uansett?