Early historyEdit
En gammel trikkebil som krysser East River
Roosevelt Island hadde blitt koblet til Manhattan med en vognbane som krysset Queensboro Bridge fra åpningen i 1909. Vogner til og fra Queens stoppet i midt på broen for å møte en heis, som deretter førte passasjerer ned til øya. Som den eneste forbindelsen til resten av byen fra øya, ble vognen i bruk til 7. april 1957, lenge etter at de fleste andre vogntjenestene var demontert i byen, og var den siste vognlinjen i New York State; den ble erstattet av busser. På den tiden ble broen til Queens fullført, som krevde en rundkjøring for å nå Manhattan. bygging av en ny kollektivtransportforbindelse til byen. Vognbanene hadde forverret seg uten reparasjon, og Roosevelt Island t-banestasjon som betjener øya via 63rd Street undergrunnsforbindelse var ennå ikke fullført. I 1971 beholdt Urban Development Corporation Lev Zetlin Associates for å velge og designe en transittforbindelse til Roosevelt Island. James AO «Kon PE ledet LZA-teamet i å gjennomføre en mulighetsstudie og design. Tre alternative moduser ble studert: en ferge, en heis fra broen og flytrikken. Trikken ble valgt og systemet ble designet for å kunne by. Von Roll ble valgt for å levere og oppføre trikken og dens utstyr. Med heisen til Roosevelt Island stengt ble gangstien på broen lukket i 1974, med forventning om at trikken snart skulle åpnes. innen juli 1975, med ferdigstillelse anslått til desember samme år.
Trikkesystemet ble åpnet i juli 1976 som en midlertidig løsning for øyas pendlerbehov. Etter hvert som T-baneprosjektet falt lenger etter planen, ble «trikken» mer populær og ble omgjort til et permanent anlegg, og trikken hadde monopol på tjeneste mellom Roosevelt Island og resten av Manhattan til T-baneforbindelsen til øya endelig ble fullført. i oktober 1989. Før t-banen åpnet var det imidlertid to store forstyrrelser i tjenesten: i 1978 for utskifting av forringede kabler, og i 1986 etter at ansvarsforsikringen for trikken gikk ut.
Etter 63th Street Subway ble fullført, den daglige rytteren gikk kraftig ned, fra 5500 daglige ryttere i 1989 til 3000 innen 1993. Trikken ble stengt fra oktober 1993 til januar 1994 for reparasjoner.
Trikken var den siste holdeplassen for bruk av poletter i New York City transitt-systemet. Opprinnelig brukte den et spesielt token, som senere ble erstattet av standardvarianten for T-baner og busser. Selv om poletter ble faset ut til fordel for MetroCard innen 2003, begynte trikken ikke å akseptere MetroCards før 1. mars 2004. Prisen er den samme som på bussene og T-banene: 2,75 USD for en enveis tur, med gratis transport til T-banen og busser. I løpet av New York City-transittstreiken i 2005 var trikken en av de få offentlige transportsystemene i byen som fortsatt var i drift, siden den var privatdrevet.
BreakdownsEdit
Et av tårnene som støtter trikken
18. april 2006, kl. 17:22 EDT, de to trikkene sto fast over East River i syv timer på grunn av mekaniske problemer og fanget 69 mennesker. Redningskurver som har plass til opptil 15 personer ble sendt opp til de strandede taubanene klokken 22.55, med barn og eldre først, og hver redning tok omtrent 20 minutter. Disse kurvene hadde også forsyninger til trikkene, for eksempel tepper, babyformel og mat, for de gjenværende passasjerene. Passasjerer på trikken til Roosevelt-øya ble reddet klokka 02.55 den 19. april, mens de på den Manhattan-trikken ikke ble reddet før 04:07
Hendelsen i april 2006 hadde vært andre gang på åtte måneder at trikkesystemet mistet kraften. 2. september 2005 var mer enn 80 mennesker fanget i trikken i over 90 minutter. Etter den hendelsen siterte statlige inspektører Roosevelt Island Tramway for ikke å ha en operativ diesel backup, eller motor-generator system. Arbeidsdepartementet sa at systemet ikke godkjente elektrisk inspeksjon og ikke kunne kjøre da strømbruddet 18. april fant sted.
Sporveien stanset driften etter hendelsen i april 2006, og åpnet igjen 1. september 2006. Trikkenes elektriske sikkerhetskopieringssystemer ble pusset opp, og «i en nødsituasjon er hver bil nå utstyrt med tepper, vann, mat og et toalett med personverngardin. Bilvakter vil bære mobiltelefoner med radioene sine.»
RenovationEdit
Roosevelt Island terminal under renovering
1. mars 2010 ble trikken stengt som en del av et prosjekt på 25 millioner dollar for å oppgradere og modernisere systemet. Ved hjelp av det franske selskapet Poma ble alle komponentene skiftet ut med unntak av de tre Tårnbaser. Blant forbedringene får de nye trikkablene og bilene nå fungere uavhengig av hverandre i et «dual-haul» -system. Før dette måtte bilene reise samtidig, som presenterte vedlikehold og nødsituasjon svar. De gamle hyttene kan bli bevart på Roosevelt Island og / eller på et museum.