Dette er en enkel hypermiling test. Ta en Chevrolet Cruze diesel fra 2017, slå av luftkondisjoneringen, hold vinduene rullet opp, gå på en motorvei i California, sett cruisekontrollen til 55 km / t (10 km / t under grensen), og se hva slags drivstofføkonomi. Berør bremsene og gassen så lite som mulig, og kom tilbake med en kjørelengde.
I mai publiserte vi en instrumentert test av en nesten identisk Cruze diesel automatikk og rapporterte om hvordan den presterte på C / D . s vanlige drivstofføkonomiske sløyfe på motorveien – 200 miles ved 75 km / t over Michigan-flaten. Som Joseph Capparella rapporterte, returnerte Cruze en tykk 52 mpg, og leverte en nedslag til Toyota Prius med en 6-mpg margin på en sløyfe designet for å være en «ekte verden» -test, ikke optimalisert for ultimat parsimoniousness. Denne gangen har vi ( som jeg mener meg) ville faktisk prøve å få god kjørelengde.
Så jeg anskaffet en Cruze dieselsedan praktisk talt identisk med det Capparella hadde gjennomgått. Begge hadde 137-hk aluminiums turbodiesel 1,6 liter inline-fire, begge hadde 16-tommers hjul innpakket i Goodyear-dekk, og begge hadde den valgfrie ni-trinns automatgir.
På den niende dagen i juni, en fredag, ble den skifergrå Cruze fylt på pumpe 5 på Winchester 76 i Goleta, California. Tanken ble toppet til det automatiske stoppet på pumpehåndtaket løsnet av seg selv to ganger ( innimellom fikk den hvile i 10 sekunder mens drivstoff satte seg i tanken.) Winchester 76 ble valgt fordi den pumper diesel, den er i fa r nordkanten av storbyområdet Santa Barbara utenfor rekkevidden for sannsynlige trafikkork, var det en fin nedoverbakke inn på de nordgående banene på motorveien US 101, og det er nær der jeg bor.
Jeg begynte kjørte klokka 13:30, det var ingen vind, og temperaturen var 72 grader. Knapt berørt gassen, lot jeg bilen komme opp til 55 km / t så sakte som den kunne. En gang på 55 engasjerte jeg Cruzes cruisekontroll, begynte å spille podcasten Tony Kornheiser Show på min iPhone, og kom meg ikke av motorveien før Traffic Way-avkjøringen i Arroyo Grande omtrent 77 miles senere. Etter å ha kjørt gjennom Arroyo Grande, fjæret jeg den tilbake på motorveien sørover. Og på 55 km / t forlovet jeg Cruze’s cruise på nytt. C’est la Cheeserie.
Med unntak av et stopp i Santa Maria ved Central Coast Hot Rods og en sen lunsj i tilstøtende Orcutt, holdt jeg meg til motorvei-trollet mitt. Tilbake på Winchester 76 trakk jeg Cruze opp igjen for å pumpe 5 og fylte tanken igjen med diesel ved å følge den nevnte prosedyren godkjent av C / Ds tekniske veivisere.
Kjøreopplevelsen? Fullstendig, kjedelig elendighet. På vei nordover ble jeg passert av klappede gamle Hondas, en Ferrari FF og en McLaren 570GT som fløy i formasjon, og lastebiler som trakk stablede søppelpersoner. Og på vei sørover blåste en ’64 Ford Fairlane av meg. Jeg måtte bare bremse en gang for en redd kjørt Nissan Altima. Ventilasjonssystemet i Cruze fungerer utmerket med klimaanlegg, men med luftkondisjonering utenfor ble interiøret klebrig og stinkende av Pearley-svette.
Selv om denne lange delen av motorveien 101 er lett trafikkert, har den geografisk utfordringer. Det er en lang klasse skyward sør for Nojoqui Falls, og veien slanger seg opp og ned langs foten som rammer inn Santa Ynez Valley. Vil du ha kjedelige bilder? Jeg har kjedelige bilder av drivstoff som går inn i en grå Cruze.
Poenget: Jeg startet denne turen med 3346 miles vist på kilometertelleren, og den endte med 3505. Tur-kilometertelleren viste 159,0 miles. Det tok 2,257 liter ifølge pumpe 5 for å fylle bilen opp igjen. Matematikken er enkel, men resultatet er forbløffende. Dette ordner seg til en gobsmacking 70 mpg. Jeg forventet 60 eller kanskje 65 mpg.
Jeg bestemmer meg for mange forbehold her. Resultatene var avhengige av rapportering av miles kjørt med bare Cruze kilometerteller. Det er sannsynligvis mye bedre måter å måle hvor mye drivstoff som ble brukt, og ingen fra C / Ds crack tech-ansatte var til stede for å legge til litt subtilitet og eleganse til øvelsen. Dette er vitenskapen om konvolutten som utføres av en fyr med en poli sci-grad fra UC Santa Barbara. Og til tross for alt det. . . 70 mpg er et episk nummer. Den offisielle drivstoffkapasiteten er 13,7 liter, så prøv å matche den. Du bør være i stand til å oppleve ekstrem kjedsomhet i mer enn 900 miles før du trenger å fylle drivstoff.
Supertrick-elementene som spilles her er turbodieselenes enestående flate dreiemomentkurve som topper på 240 lb-ft på bare 2000 rpm og den store spredningen av gir i Ford og GM co-utviklet 9T50 ni-trinns automat. Til tross for å kjøre en høy 3.17: 1 forhold mellom sluttdrift, var motoren i stand til å holde seg i den dype overdrive av niende gir praktisk talt hele turen. Det holdt motorhastigheten på en resolutt 1500 o / min nesten hele turen. Den ene gangen girkassen skiftet ned, klatret den lange Nojoqui-graden, og selv da steg den bare til dreiemomenttoppen på 2000 o / min.
- Instrumentert test: Chevrolet Cruze Diesel Automatic 2017
- Cadillac Diesel-programmet fortsetter, til tross for Opelsalg
- Chevrolet Cruze Research: Anmeldelser, spesifikasjoner, bilder og mer
Det er nok å kritisere om Cruze-diesel, som påpekt i den tidligere fullstendige vegtesten. Det er dyrt, håndteringen er uinspirerende, og interiøret er chintzy sammenlignet med sine jevnaldrende. Men drivstoff kjørelengde – EPA vurdert til 31 mpg i byen og 47 mpg på motorveien – er fantastisk. Hybrider – inkludert Chevys egen Volt – vil slå effektiviteten i stop-and-go-trafikk, der regenerativ bremsing og batterier gir dem en klar fordel. Men for motorveier med konstant hastighet? Diesel sparker rumpa. I lys av Volkswagens utslipp av dieselutslipp, er det spørsmålstegn om diesel personbiler har en fremtid i Amerika.
Men. . . 70 mpg.