Piper PA-24 Comanche (Norsk)

Comanche 180Edit

Den opprinnelige versjonen av Comanche var PA-24, som inneholdt en 180 hk (134 kW) Lycoming O-360-A1A-motor med sveipet hale, laminær strømningsflate, og all-flying stabilator.

Standard drivstoffkapasitet til PA-24-180 var 60 US gallon (230 L). Klaffene ble manuelt aktivert, kontrollert av samme Johnson baraktuator som Piper Cherokee. Flyspesifikasjonene var for cruisehastigheter på 116 til 139 knop (215 til 257 km / t) og drivstoffforbrenning mellom 7,5 og 10,5 km / t ved 55 prosent og 75 prosent kraftinnstillinger. Nyttelast med full drivstoff med standard drivstoff var 715 pounds, med en totalvekt på 1150 kg (1.160 kg) og rekkevidde med en 45-minutters reserve på 700 nautiske mil.

Comanche 250Edit

I 1958 introduserte Piper en 250 hesters (186 kW) versjon ved hjelp av en Lycoming O-540-motor, noe som ga PA-24-250 Comanche en toppfart på 160 kn (185 mph; 298 km / t). De fleste 250-tallet hadde forgasset Lycoming O-540-AIA5-motorer, men et lite antall var utstyrt med drivstoffinjiserte versjoner av samme motor. Tidlige Comanche 250-tallet hadde manuelt betjente klaffer og bar 230 liter drivstoff. Hjelpedrivstofftanker (totalt 340 l) ble tilgjengelig i 1961. Elektrisk aktiverte klaffer ble gjort standard med 1962-modellen.

Comanche 260Edit

I 1965 den første av fire 260 hestekrefter (194 kW ) versjoner av Comanche ble introdusert. De var:

• PA-24-260 (1965)
• PA-24-260B (1966 til 1968)
• PA-24-260C (1969 til 1972)
• PA-24-260TC

Totalt ble det solgt 1029 fly fra Comanche 260-linjen, inkludert 260TC.

260 hadde en tom vekt på omtrent 1700 pund og en maksimal totalvekt på 2900 pund. Den hadde fire seter, og et ekstra drivstoffsystem med kapasitet på 340 liter var tilgjengelig som ekstrautstyr. Cruisehastigheten ble annonsert som 142-161 knop med drivstoffforbrenning på 38 til 53 liter per time.

260B hadde en total lengde på seks inches (152 mm) mer enn den forrige modeller. Dette skyldtes en lengre propell spinner, ikke en lengre kropp. 260B hadde et tredje sidevindu og en avsetning til seks seter. Femte og sjette seter tar opp hele bagasjerommet og har plass til mindre voksne og har en totalvekt på 250 pund. Typisk tomvekt var 1728 pund og totalvekt var 3.100 pund. Drivstoffforbrenning var 11 til 14 US gallon (42 til 53 L) per time og den annonserte hastigheten var 140-160 knop.

260C introduserte en ny «Tiger Shark» -kapsling, maks. Bruttovekt på 3200 pund, dekselflapper og en aileron-ror-sammenkobling. Cruisehastigheten ble annonsert som 150-161 knop med drivstoffstrøm på 12,5 til 14,1 US gallon (47 til 53 L) per time. For å forhindre mulige tyngdepunktproblemer på baksiden på grunn av den økte totalvekten og dens femte og sjette sete, ble propellakselen utvidet. Dette flyttet tyngdepunktet litt fremover. Med en nyttig belastning på 1427 pund har den den største nyttelasten av alle Comanches bortsett fra 400. Ofte forvekslet på rampen for 400-modellen, inkluderer den litt lengre kappen en tydelig lengre nesegirdør, sammenlignet med B-modellene og eldre versjoner.

Fra og med 1970 tilbød Piper en turbo-normalisert variant av PA-24-260, kjent som 260TC, med en Lycoming IO-540-R1A5-motor og doble Rajay-turboladere. 26 ble produsert mellom 1970 og 1972. Annonsert av Piper som en «andre gasspjeld», blir turboladere styrt ved hjelp av en manuell wastegate-enhet som plasserer et ekstra håndtak merket «boost» ved siden av gasshåndtaket i cockpiten, noe som effektivt skaper en sekundær gass. TC-modellen er sertifisert for flyging til 25.000 fot, med en annonsert turbokritisk høyde på 20.000 fot, noe som gir en maksimal sann hastighet på 223 mph (202 kn).

PA-24-300Edit

I 1967 ble ett fly modifisert med en 300 hk (224 kW) Lycoming-motor for prøving. Det kom ikke i produksjon.

PA-24-380Edit

To prototypefly ble bygget i 1961. De var standard Comanche-flyrammer, men hadde 380 hk (283 kW) Lycoming IO-720 -A1A-motorer med trebladet propell. Designet ble modifisert med en enda større motor på 400 hk (298 kW) og produsert som PA-24-400.

Comanche 400Edit

PA-24-400 Comanche 400 var produsert fra 1964 til 1966. Bare 148 PA-24-400-er ble bygget.

Comanche 400 er drevet av den 400 hestekrefter horisontalt motsatte åttesylindrede Lycoming IO-720-motoren, en motor utviklet spesielt for modell. Det har vært kjøleproblemer med baksylindrene.

Comanche 400 har en trebladet propell og bærer 380 liter drivstoff, eller 490 liter med valgfrie utvidede tanker. Drivstoffforbrenning ble annonsert som 61 til 87 liter per time, med 55% -75% effekt. Forbrenningen med høyt drivstoff betyr at det er dyrt å bruke. 400 hadde en typisk tomvekt på 2110 pund og en maks bruttovekt på 3600 pund.

Bokhastigheter for PA-24-400 inkluderte en marsjfart på 185 knop (343 km / t) og en toppfart på 194 knop (360 km / t).

Selv om den er planformig identisk med andre PA-24-modeller, er 400 strukturelt forsterket, først og fremst i halen, med en ekstra neserib i stabilisatoren og i den vertikale finnen. Stabilatoren, den vertikale finnen og roret på 400 deler praktisk talt ingen felles deler med 180, 250 eller 260 hk (190 kW) Comanches.

Twin ComancheEdit

PA-33Edit

I 1967 ble en enkelt Comanche modifisert av Swearingen med en trykkabin. Prototypen, drevet av en 260 hk Lycoming O-540-motor og utstyrt med Twin Comanche landingsutstyr, ble kåret til PA-33. Først fløy 11. mars 1967, prototypen krasjet senere ved start i mai 1967, og prosjektet ble kansellert.