Naval Air Station Pensacola (Norsk)

Nettstedet som nå er okkupert av NAS Pensacola har blitt kontrollert av forskjellige nasjoner. I 1559 grunnla den spanske oppdagelsesreisende Don Tristan de Luna en koloni på øya Santa Rosa, ansett som den første europeiske bosetningen i Pensacola-området. Spanjolene bygde trefortet San Carlos de Austria på denne blaffen i 1697–1698. Selv om det ble beleiret av indianere i 1707, ble fortet ikke tatt. Spania konkurrerte i Nord-Amerika med franskmennene, som bosatte seg nedre Louisiana og Illinois-landet og områdene i nord. Franskmennene ødela dette fortet da de erobret Pensacola i 1719. Etter at Storbritannia beseiret franskmennene i syvårskrigen og utvekslet noe territorium med Spania, overtok britiske kolonister dette nettstedet og Vest-Florida i 1763.

I 1781, som en alliert av de amerikanske opprørerne under den amerikanske revolusjonskrig, erobret spanjolene Pensacola. Storbritannia avsto Vest-Florida til Spania etter krigen. Spanjolene fullførte fortet San Carlos de Barrancas i 1797. Barranca er et spansk ord for bløff. , den naturlige terrengfunksjonen som gjør denne plasseringen ideell for festningen.

Pensacola ble tatt av general Andrew Jackson i november 1814 under krigen i 1812 mellom Storbritannia og USA. Britiske styrker ødela Fort San Carlos mens de feide gjennom området. Spanjolene forble i kontrollen over regionen til 1821, da Adams-Onís-traktaten bekreftet USAs kjøp av spanske Florida, og Spania avsto dette territoriet til USA.

I 1825 utpekte USA dette området til Pensacola Navy Yard and Congress, bevilget $ 6000 til et fyrtårn. Operativt det året, «sies det å være hjemsøkt av en lett keeper drept av kona.» Fort Barrancas ble ombygd, 1839–1844, og den amerikanske hæren deaktiverte den 15. april 1947. Utpekt et nasjonalt historisk sted (NHL) i 1960, ble kontrollen av stedet overført til National Park Service i 1971. Etter omfattende restaurering i løpet av 1971– 1980 ble Fort Barrancas åpnet for publikum. Den har et besøkssenter.

Navy YardEdit

Realisere fordelene med Pensacola havn og de store tømmerreservatene i nærheten for skipsbygging, i 1825 President John Quincy Adams og sekretær for Navy Samuel Southard gjorde tiltak for å bygge en Navy Yard på den sørlige spissen av Escambia County, hvor flystasjonen er i dag. Navy kapteiner William Bainbridge, Lewis Warrington og James Biddle valgte stedet på Pensacola Bay.

Sivil ansettelse Rediger

Sivil ansettelse begynte i april 1826, med byggingen av de første bygningene ved Pensacola Navy Yard, også kjent som Warrington Navy Yard. Pensacola skulle senere bli en av de best utstyrte flåtestasjonene i land, men den tidlige marinen var fylt med rekruttering og arbeidsproblemer. Dyktige arbeidere var rett og slett utilgjengelige lokalt, bolig begrenset og levekår i Pensacola grove. Først ble dyktige håndverkere rekruttert fra Boston og andre nordlige marinebaser. Mange av disse nye sivile ansatte var misfornøyde med lokale forhold og spesielt deres lønn og timer. Som et resultat var 14. mars 1827 den første arbeidsstreiken. Kaptein Melancthon Taylor Woolsey var i stand til å gjøre tilstrekkelige tilpasninger av arbeidsdagen til at mennene kom tilbake til jobb etter et par dager.

En faktor som hindret både militære og sivile arbeidere i å bli igjen i Pensacola var mangelen på en tilstrekkelig sykehus. 3. november 1828 skrev marine kirurg Isaac Hulse, lege med ansvar for Naval Hospital i Barrancas Florida, en statusrapport til Commodore Melanchthon Taylor Woolsey. Hans beretning dekker perioden mars til november 1828 og beskriver de 66 sjømenn og marinesoldater som ble innlagt, navn og rang, diagnose eller arten av skaden, og datoen for utskrivelse eller død. Dødeligheten ved Pensacola vil forbli høy på grunn av utbredelsen av gul feber og malaria. Mange marineoffiserer og menn betraktet Navy Yard som et usunt og potensielt dødelig oppdrag. For eksempel skrev Naval Constructor Samuel Keep til sin bror i juli 1826 med ettertrykk: «Jeg skal ikke bli her med mindre jeg er forpliktet til å gjøre det.» Til tross for heroisk innsats fra det medisinske samfunnet, ville gul feber besøke marinegården med jevne mellomrom, f.eks. 1835, 1874, 1882 osv., Sykdommen kom først under kontroll med Major Walter Reeds arbeid i 1901.

Fra grunnleggelsen til borgerkrigen ble slaveriarbeid mye brukt på Pensacola Navy Yard. I mai 1829 oppregner den månedlige Pensacola Navy Yard-listen over mekanikk og arbeid totalt 87 ansatte, hvorav 37 var slaverarbeidere. Pensacola Navy Yard ble bygget med slaveriarbeid.Kaptein Lewis Warrington, den første kommandanten i Pensacola Navy Yard, klaget til styret for marinekommisjonærer «verken arbeidere eller mekanikere skal fås her.» Allerede i april 1826 hadde Warrington bedt om og fått tillatelse til å ansette slaverarbeid, «for jeg vil anbefale ansettelse av svarte arbeidere fremfor hvite, ettersom de passer bedre til dette klimaet, er mindre tilbøyelige til å forandre seg, lettere kontrollert, mer temperert , og flere vil faktisk gjøre mer arbeid. » Selv etter at Warrington endelig var i stand til å få dyktige hvite svennemekanikere fra Norfolk, ba han om og fikk tillatelse til å fortsette å bruke slaverarbeid, siden hvite arbeidere ganske enkelt ikke ville forbli på den nye marine stasjonen på grunn av de usunne forholdene og dårlige lønn. Som en konsekvens annonserte Pensacola Navy-agent Samuel R. Overton for 38 slaverarbeidere som lovet lokale slaveholdere «17 dollar per måned med vanlige Navy Rations.» Obligatorens navn er å finne på listen over ansatte i marinegården i mai 1829. For å avverge bekymringer fra slaveinnehavere annonserte kommandant William Compton Bolton at slaverarbeidere ville ha nytte av medisinsk hjelp uten kostnad på verftet sykehus. Pensacola var ikke den første for å bruke slaveri, etablerte Washington Navy Yard 1799, og like etter ansattes ved Gosport Navy Yard i Virginia begge slaverarbeid. De slaver raskt utgjorde et flertall av de ansatte ved verftet. De utførte nesten alle nødvendige oppgaver, inkludert konstruksjon og reparasjon av skip, snekring, smed, muring og generell arbeidskraft. «Selv om det ikke eksplisitt er oppgitt i loggoppføringene i Pensacola Navy Yard, ble slaveriske svarte arbeidere oppført som» arbeidere «mens hvite arbeidere ble kategorisert som tilhørende «det vanlige.» (se miniatyrbilde: stasjonsloggoppføringer, 1. juli 1836). Lønningslistene til Pensacola Navy Yard gjenspeiler at slaverarbeidere ble leid ut fra fremtredende medlemmer av det lokale Pensacola-samfunnet.

Slaveri forble integrert i det Pensacola Navy Yard arbeidsstyrke gjennom hele antebellum-perioden. Så sent som i juni 1855 oppførte lønnslønnen 155 slaver. Lær Ernest Dibble avslutter studiet av den militære tilstedeværelsen i Pensacola med denne kodaen «I Pensacola var ikke militæret den viktigste singelen styrke som skaper den lokale økonomien, men også den viktigste enkeltinnflytelsen til slaveokratiets spredning i Pensacola. «De sivile lønningslistene i Pensacola avslører marinegården leide slaver fra fremtredende medlemmer av Pensacola-samfunnet. Slavearbeid fortsatte ved Pensacola Navy Yard fram til den amerikanske borgerkrigen.

13. august 1859 skrev kommandant James K. McIntosh til sekretæren for marinen Isaac Toucey «Jeg har æren av å rapportere at dampkransen USS Pensacola ble vellykket lansert …» med dette «lanseringen av Pensacola marineanlegg ble en ekte marinegård.» Dette ble fulgt av sløyfen USS Seminole det samme året.

I de tidlige årene handlet garnisonen til Vestindiskvadronen hovedsakelig undertrykkelsen av den afrikanske slavehandelen og piratkopiering i Gulfen og Karibien. USA og Storbritannia hadde forbudt den internasjonale slavehandelen effektiv 1808, men smugling fortsatte i flere tiår, spesielt ettersom Cuba og visse søramerikanske nasjoner fortsatte med slaveri.

12. januar 1861, rett før begynnelsen av borgerkrigen, overgav Warrington Navy Yard seg til løsrivelse. Da unionsstyrker erobret New Orleans i 1862, trakk de konfødererte troppene seg, fra frykt for angrep fra vest, fra Navy Yard og reduserte det meste av fasilitetene til murstein. På den tiden forlot de også Fort Barrancas og Fort McRee.

Etter krigen ble ruinene ved tunet ryddet og arbeidet ble påbegynt for å gjenoppbygge basen. Mange av de nåværende strukturene på flystasjonen ble bygget i denne perioden, inkludert de storslåtte husene på to og tre etasjer på North Avenue. I 1906 ble mange av disse nylig gjenoppbygde konstruksjonene ødelagt av en stor orkan og stormflo.

Pensacola og Fort Barrancas Railroad ble bygget i 1870 under gjenoppbyggingstiden, og førte jernbanetjeneste ombord på Navy Yard, og forbedre forbindelsene til byen Pensacola. Selskapet ble innlemmet ved en spesiell lov fra staten Florida 12. februar 1870 for å forbedre infrastrukturen, og ble gitt en servitutt av Kongressen til å løpe gjennom den føderale Navy Yard-reservasjonen 30. januar 1871.

Luftfartsstasjon Rediger

Marindepartementet våknet til mulighetene for marin luftfart gjennom innsatsen fra kaptein Washington Irving Chambers; han rådet kongressen til å ta med en bestemmelse for luftfartsutvikling i Naval Appropriation Act vedtatt i 1911–12. Chambers fikk ordre om å bruke all sin tid på sjøflyging. I oktober 1913 utnevnte marinens sekretær Josephus Daniels et styre med kaptein Chambers som styreleder for å foreta en kartlegging av luftfartsbehov og etablere en policy for å lede fremtidig utvikling. . En av styrets viktigste anbefalinger var etablering av en luftfartsopplæringsstasjon i Pensacola.

20. januar 1914 ble LCdr. Henry C. Mustin, Naval Aviator No. 11 og Lt. John H . Towers, Naval Aviator No. 3, og Lt. Patrick NL Bellinger, Naval Aviator No. 8, ankom Pensacola på det tidligere slagskipet USS Mississippi med mennene og flyene fra Naval Aviation Camp i Annapolis, Maryland. «Luftfartsenheten besto av ni offiserer, 23 vervet menn og syv fly. «Den første flyvningen skjedde 2. februar 1914, med løytnant Towers og ens. Godfrey deC. Chevalier, Naval Aviator nr. 7, ved kontrollene.

Ved inngangen til USA i første verdenskrig 6. april 1917 hadde Pensacola, fremdeles den eneste marine flystasjonen, 38 marineflygere, 163 vervet menn trent i luftfartstøtte og 54 fastflyvemaskiner. To år senere , ved undertegnelsen av våpenhvilen i november 1918, hadde flystasjonen med 438 offiserer og 5538 vervet menn tra ined 1000 marineflygere. Ved krigens slutt ble sjøfly, dirigibles og gratis drageballonger plassert i hangarer av stål og tre som strakte seg en kilometer nedover flystasjonens strand.

I årene etter første verdenskrig ble luftfartsopplæringen redusert. Gjennomsnittlig 100 piloter ble uteksaminert årlig fra det 12 måneders flykurset. Dette var før kategorien luftfartskadetter ble etablert, og offiserer ble godkjent for flyopplæringsprogrammet først etter minst to års sjøtjeneste. Flertallet var kandidater fra Annapolis. , selv om noen få reserveoffiserer og vervet menn også ble uteksaminert. Naval Air Station Pensacola ble kjent som «Annapolis of the Air».

Station Field ble opprettet på nordsiden av marinen i 1922. Forstørret ble det omdøpt til Chevalier Field i 1935 for løytnant Cdr. Godfrey DeCourcelles Chevalier, utdannet ved US Naval Academy i 1910, og en tidlig Naval Air Pilot, utpekt som nr. 7 7. november 1915. Med fremkomsten av jetfly , den 3.100 fots rullebanen var for kort r nye fly som går i tjeneste. Forrest Sherman Field ble åpnet i 1954 for de fleste fastvingede operasjoner.

Naval air stationEdit

Med innvielsen i 1935 av kadetopplæringsprogrammet utvidet aktiviteten på Pensacola igjen. Da Pensacolas treningsanlegg ikke lenger kunne imøtekomme det stadig økende antall kadetter som ble akseptert av marinen, ble det opprettet to sjøflystasjoner – den ene i Jacksonville, Florida og den andre i Corpus Christi, Texas. (I løpet av denne perioden den sørlige demokratiske blokken utøvde betydelig innflytelse i Kongressen, ettersom Sør var en ettpartiregion. Demokrater okkuperte viktige komitéformannstillinger etter ansiennitet og ledet mange prosjekter til deres region.)

I august 1940 ble en større hjelpebase, Saufley Field, oppkalt etter LT RC Saufley, Naval Aviator 14, ble lagt til Pensacolas aktiviteter. I oktober 1941 ble et tredje felt, Ellyson Field, oppkalt etter CDR Theodore G. «Spuds» Ellyson, marinens første flyger, lagt til.

Med starten på verden 2. verdenskrig ble NAS Pensacola igjen knutepunktet for luftopplæringsaktiviteter. NAS Pensacola utvidet seg igjen og trente 1100 kadetter i måneden, 11 ganger antallet som trent årlig på 1920-tallet. NAS Pensacolas vekst fra 10 telt til verdens største marine luftfartssenter ble understreket av daværende senator Owen Brewsters uttalelse: «Veksten av marine luftfart under andre verdenskrig er et av underverkene i den moderne verden.» Sjøflygere fra NAS Pensacola ble bedt om å trene Doolittle Raiders kl. Eglin Field i 1942 for flystart i deres B-25 Mitchell-bombefly. Marineløytnant Henry Miller hadde tilsyn med starttreningen og fulgte mannskapene til lanseringen. eller hans innsats, blir løytnant Miller ansett som et æresmedlem i Raider-gruppen.

Under Koreakrigen ble militæret fanget midt i overgangen fra propeller til jetfly. Flystasjonen måtte revidere sine kurs og treningsteknikker. NAS Pensacola produserte 6000 flyere fra 1950 til 1953.

Forrest Sherman Field ble åpnet i 1954 på vestsiden av NAS Pensacola.Denne flyflyplassen ble oppkalt etter avdøde admiral Forrest P.Sherman, en tidligere sjef for marineoperasjoner. Rett etter flyttet United States Navy Flight Demonstration Squadron, Blue Angels, fra NAS Corpus Christi, Texas.

Krav til pilotopplæring flyttet oppover for å imøtekomme kravene til Vietnamkrigen, som okkuperte store deler av 1960-årene og 1970-tallet. Fra et lavt nivå på 1413 i 1962, før innføringen av USA på noen vesentlig måte, ga pilotopplæring i 1968 2552 kandidater.

Naval Aviation DepotEdit

Fra de tidligste dagene av marinen luftfart på Pensacola, et flyvedlikeholdsanlegg som drives på flystasjonen. Opprinnelig kjent som konstruksjons- og reparasjonsavdelingen, i 1923 ble den redesignet som en monterings- og reparasjonsavdeling, og i 1948 til overhalings- og reparasjonsavdelingen. I 1967 ble statusen til anlegget ved NAS Pensacola og fem andre Navy og en Marine Corps flystasjon endret til den for separate kommandoer, hver kalt Naval Air Rework Facility og ledet til å rapportere til sjefen for Naval Air Systems Command i stedet for kommandant på flystasjonen. Tidligere hangarer for sjøfly langs den sørlige kanten av flystasjonen, samt en stor struktur ved Chevalier Field ble brukt til flyoverhaling, og Pensacola ble utpekt som et A-4 Skyhawk omarbeidssted.

I 1987 navnet Naval Aviation Depot erstattet navnet Naval Air Rework Facility for mer nøyaktig å gjenspeile omfanget av deres aktiviteter. Tre marineluftdepoter ble stengt i henhold til anbefalingene fra BRAC-komiteen fra 1993, inkludert den i NAS Pensacola, og de fleste bygningene på flystasjonen som var involvert i disse oppgavene, ble jevnet.

Naval Photography SchoolEdit

Naval Photography School var lokalisert ved basen. Howard Zieff lærte fotografering der, og den månedlige inspeksjonen på skolen ble fotografert av Joseph Janney Steinmetz i 1944. Naval Photographic School utdannet Navy Marine Corps og Coast Guard studenter i grunnleggende (A School), videregående (B og C Schools) og spesielle læreplan (rekognosering, fotojournalistikk osv.) Den ble plassert i BlDG 1500, nå basishovedkvarteret, og et lite museum har en rekke gjenstander fra skolen.

Modern historyEdit

I 1971 ble NAS Pensacola plukket ut som hovedkvarteret for CNET (Chief of Naval Education and Training), en ny kommando som kombinerte retning og kontroll av alle Navy utdannings- og treningsaktiviteter og organisasjoner. Naval Air Basic Training Command ble absorbert av Naval Air Training Command, som flyttet til NAS Corpus Christi, Texas. I 2003 ble CNET erstattet av Naval Education and Training Command (NETC).

Også lokalisert ombord på NAS Pensacola er Naval Aviation Schools Command (NAVAVSCOLSCOM). Denne kommandoen har følgende underordnede skoler:

• Aviation Enlisted Aircrew Training School (AEATS)
  • AETAS er også kjent som Naval Aircrew Candidate School (NACCS)
• Naval Aviation Technical Training Center (NATTC)
  • NATTC er sammensatt av «A» skoler for opplæring av vervet personell i forskjellige luftfartsstøttedisipliner, inkludert: bakkestøtteutstyrsoperatører, luftfartsordnere , mekanikere for flykraftverk, strukturell flyrammekanikk for faste og roterende fløyer, flyteknikere, flyelektrikere, vedlikeholdspersonell for luftfart og kontrollelektronikk, ekspedisjonelle personell for flyplassbygging, flygeledere, flyteknikere, vervet flybesetning og fallskjermriggere. Kurs i disse fagene deltar både i Navy-personell og US Marines. Marinesoldater om bord på NAS Pensacola-opplæring for eller undervisning i de nevnte jobbene tilhører Marine Air Training Support Group 23 (MATSG-23), som består av både luftfartsvedlikeholdsskvadron 1 (AMS-1) og AMS-2.
• Crew Resource Management
• USA Navy and Marine Corps School of Aviation Safety

NAVAVSCOLSCOM hadde også tidligere tilsyn med Aviation Officer Candidate School (AOCS) til programmet ble avviklet og sammenslått i Officer Candidate School (OCS) under Officer Training Command at NETC Newport, Rhode Island i 2007.

Pensacola Naval Complex i Escambia og Santa Rosa fylker sysselsetter mer enn 16.000 militære og 7400 sivile personell.

I løpet av 2005-runden med basejustering og Stenging (BRAC), mennesker i Florida og marinen fryktet at NAS Pensacola kunne bli stengt, til tross for sin navetestatus, på grunn av omfattende skader av orkanen Ivan i slutten av 2004.Nesten alle bygninger på installasjonen hadde fått store skader, med nesten total ødeleggelse av flystasjonens sørøstlige kompleks. Hovedbrakka Chevalier Hall åpnet ikke igjen før i slutten av januar 2005, fire måneder etter stormen. Da listen ble utgitt 13. mai 2005 var ikke NAS Pensacola og andre militærbaser rammet av Ivan i Nordvest-Florida på BRAC-listen. Fasilitetene deres ble gjenoppbygd.

I mai 2006 avdekket marinekonstruksjonsmannskap et spansk skip under en arkeologisk utgravning. Det kan dateres til midten av 1500-tallet. Skipsrester ble oppdaget under gjenoppbyggingen av basens redningssvømmerskole, som ble ødelagt av orkanen Ivan.

3. mars 2010 sjefen for basen, kaptein William Reavey jr., ble fritatt for kommandoen etter en marineundersøkelse av påstått impro per oppførsel. Reavey ble erstattet av kaptein Christopher Plummer.

United States Air Force at NAS PensacolaEdit

NAS Pensacola er vert for 479th Flying Training Group (479 FTG) for Air Education and Training Command (AETC). 479 FTG består av den 451. flygende treningskvadronen, den 455. flygende treningskvadronen og den 479. operasjonssupportskvadronen. 479 FTG er en del av den 12. Flying Training Wing i Randolph AFB, Texas, men studentinformasjon og filer håndteres gjennom Tyndall AFB, Florida mens de trener på NAS Pensacola. Med frasalget av Specialized Undergraduate Navigator Training (SUNT) og pensjonen av T-43 Bobcat fra den 12. Flying Training Wing hovedoperasjonen i Randolph AFB, overtok 479 FTG ansvaret for den omdøpte Undergraduate Combat Systems Officer Training (UCSOT) for alle potensielle USAF CSOer. 479 FTG driver USAF T-6 Texan II og T-1 Jayhawk-fly på NAS Pensacola.

NAS Pensacola er også hjemmet til AETCs Detachment 1, 359th Training Squadron (359 TRS). En geografisk atskilt enhet av 359 TRS ved Eglin AFB, Florida, og faller under 82. treningsfløy (82 TRW) i Sheppard AFB, Texas. Denne skolen tilbyr vervet teknisk opplæring for alle USAF Low Obersavable Aircraft Structural Maintenance, Non-Destructive Inspections (NDI) og Aircraft Structural Maintenance (ASM) studenter. 359 TRS, Det 1, uteksaminerer omtrent 1200 studenter årlig.

USAFs avdeling 2, 66. treningsskvadron (en geografisk adskilt del av den 336. treningsgruppen » s Survival, Evasion, Resistance and Escape (SERE) skole på Fairchild Air Force Base) var lokalisert her på NAS Pensacola, dedikert til luftovervåkning av fallskjerm i vann, men flyttet til Fairchild AFB i august 2015.