Monaco Grand Prix (Norsk)

OriginsEdit

Som mange europeiske løp, går Monaco Grand Prix forut for det nåværende verdensmesterskapet. Fyrstedømmets første Grand Prix ble organisert i 1929 av Antony Noghès, i regi av prins Louis II, gjennom Automobile Club de Monaco (ACM), som han var president for. ACM organiserte Rallye Automobile Monte Carlo, og i 1928 søkte Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR), det internasjonale styrende organet for motorsport, om å bli oppgradert fra en regional fransk klubb til full nasjonal status. Søknaden ble avslått på grunn av mangel på et stort motorsportarrangement som ble holdt helt innen Monacos grenser. Rallyet kunne ikke betraktes, da det for det meste brukte veiene i andre europeiske land.

For å oppnå full nasjonal status foreslo Noghès at det ble opprettet en Grand Prix for bil i gatene i Monte Carlo. Han fikk den offisielle sanksjonen til prins Louis II, og støtten fra Monégasque Grand Prix-sjåfør Louis Chiron. Chiron syntes Monacos topografi var velegnet til å sette opp et løpebane.

Det første løpet, avholdt 14. april 1929, ble vunnet av William Grover-Williams (ved bruk av pseudonymet «Williams»), kjørende a works Bugatti Type 35B. Det var en kun invitasjon, men ikke alle de inviterte bestemte seg for å delta. De ledende Maserati- og Alfa Romeo-sjåførene bestemte seg for ikke å konkurrere, men Bugatti var godt representert. Mercedes sendte sin ledende sjåfør, Rudolf Caracciola Fra og med femtende kjørte Caracciola et kampløp og tok sin SSK i ledelsen før han kastet bort 4½ minutter på tanking og dekkbytte for å bli nummer to. En annen sjåfør som konkurrerte med et pseudonym var «Georges Philippe», baron Philippe de Rothschild. klarte ikke å konkurrere, og hadde en tidligere forpliktelse til å konkurrere i Indianapolis 500 samme dag.

Caracciolas SSK ble nektet å løpe året etter, men Chiron konkurrerte (i verkene Bugatti Type 35C), da han ble slått av privateer René Dreyfus og hans Bugatti Type 35B, og ble nummer to. Chiron vant i løpet av 1931 og kjørte en Bugatti. Fra og med 2019 er han fortsatt den eneste innfødte i Monaco som har vunnet arrangementet.

Førkrigsredigering

Løpet ble raskt viktig etter starten. På grunn av det høye antallet løp som ble kalt «Grands Prix», anerkjente AIACR formelt det viktigste løpet til hver av sine tilknyttede nasjonale bilklubber som International Grands Prix, eller Grandes Épreuves, og i 1933 ble Monaco rangert som sådan ved siden av det franske, belgiske, italienske og spanske Grands Prix. Årets løp var den første Grand Prix der rutenettposisjoner ble avgjort, slik de er nå, ved øvelsestid snarere enn den etablerte metoden for å stemme. Løpet så Achille Varzi og Tazio Nuvolari utveksle ledelsen mange ganger før løpet ble slo seg ned i Varzis favør på den siste runden da Nuvolaris bil tok fyr.

Løpet ble en runde av det nye EM i 1936, da stormvær og en ødelagt oljelinje førte til en serie av krasjer, eliminering av Mercedes-Benzes of Chiron, Fagioli og von Brauchitsch, samt Bernd Rosemeyers Typ C for nykommer Auto Union; Rudolf Caracciola, som beviste sannheten om kallenavnet hans, Regenmeister (Rainmaster), vant videre. I 1937 duellerte von Brauchitsch Caracciola før han kom på toppen. Det var den siste Grand Prix før krigen i Monaco, for i 1938 førte kravet til £ 500 (omtrent US $ 2450) i utseende penger per toppdeltaker til at AIACR avlyste arrangementet, mens den truende krigen innhentet den i 1939, og andre verdenskrig avsluttet organisert racing i Europa til 1945.

Etterkrigs Grand PrixEdit

Racing i Europa startet igjen 9. september 1945 ved Bois de Boulogne-parken i byen Paris, fire måneder og en dag etter krigens slutt i Europa. Monaco Grand Prix ble imidlertid ikke kjørt mellom 1945 og 1947 på grunn av økonomiske årsaker. I 1946 ble en ny fremste racingkategori, Grand Prix, definert av Fédération Internationale de l «Automobile (FIA), etterfølgeren til AIACR, basert på førkrigsvituretteklassen. En Monaco Grand Prix ble kjørt til denne formelen i 1948, vunnet av den fremtidige verdensmesteren Nino Farina i en Maserati 4CLT.

Formel OneEdit

Tidlige mesterskapsdager Rediger

1949-arrangementet ble avlyst på grunn av dødsfallet av prins Louis II, den ble inkludert i det nye verdensmesterskapet i Formel 1-drivere året etter. Løpet ga fremtidige fem ganger verdensmester Juan Manuel Fangio sin første seier i et verdensmesterskapsløp, samt tredjeplass for den 51 år gamle Louis Chiron, hans beste resultat i verdensmestertiden. Imidlertid var det ikke noe løp i 1951.I 1952, det første av de to årene der verdensmesterskap for drivere ble kjørt til mindre kraftige regler i Formel 2, ble løpet kjørt til sportsbilregler i stedet, og det inngikk ikke i verdensmesterskapet.

Ingen løp ble holdt i 1953 eller 1954.

Monaco Grand Prix kom tilbake i 1955, igjen som en del av verdensmesterskapet i Formel 1, og dette ville begynne en serie på 64 år på rad hvor i 1955 vant Maurice Trintignant i Monte Carlo for første gang, og Chiron scoret igjen poeng og ble 56 år den eldste føreren til å konkurrere i en Formel 1 Grand Prix. Det var ikke før i 1957, da Fangio vant igjen , at Grand Prix så en dobbel vinner. Mellom 1954 og 1961 gikk Fangios tidligere Mercedes-kollega, Stirling Moss, en bedre, det samme gjorde Trintignant, som vant løpet igjen i 1958 og kjørte en Cooper. I løpet av 1961 så Moss avverge tre verk Ferrari 156s i en år gammel privatmann Rob Walker Racing Team Lotus 18, for å ta sin tredje seier i Monaco.

Graham Hills eraEdit

Storbritannia «s Graham Hill vant løpet fem ganger på 1960-tallet og ble kjent som» King of Monaco «og» Mr. Monaco «. Han vant først i 1963, og vant deretter de neste to årene. I løpet av 1965 tok han pole position og ledet fra start, men gikk opp en rømningsvei på runde 25 for å unngå å treffe en langsom bakmarkør. Hill ble med på femteplassen og satte flere nye runderekorder på vei til å vinne. Løpet var også kjent for Jim Clarks fravær (han gjorde Indianapolis 500), og for at Paul Hawkins Lotus havnet i havnen. Hills lagkamerat, briten Jackie Stewart, vant i 1966 og den nye sjelanderen Denny Hulme vant i 1967, men Hill vant de neste to årene, 1969-begivenheten var hans siste seier i Formel 1-mesterskapet, da han var en dobbel Formel 1-verden mester.

Spor endringer, sikkerhet og økende forretningsinteresser Rediger

På begynnelsen av 1970-tallet så Jackie Stewarts innsats flere Formel 1-arrangementer avlyst på grunn av sikkerhetshensyn. For 1969 hendelse ble Armco-barrierer plassert på bestemte punkter for første gang i kretsens historie. Før det var kretsforholdene (bortsett fra fjerning av personbiler som var parkert ved siden av veien) praktisk talt identiske med hverdagsbruk. Hvis en sjåfør gikk av, hadde han en sjanse til å krasje inn i det som var ved siden av sporet (bygninger, trær, lyktestolper, glassvinduer og til og med en togstasjon), og i tilfeller Alberto Ascari og Paul Hawkins, havnevannet, fordi betongveien banen brukte, hadde ingen Armco for å beskytte sjåførene mot å gå av banen og inn i Middelhavet. Kretsen fikk mer Armco i spesifikke poeng for de to neste løpene, og i 1972 var kretsen nesten helt Armco-lined. For første gang i sin historie ble Monaco-kretsen endret i 1972 da gropene ble flyttet ved siden av vannkanten rett mellom chicanen og Tabac og chicanen ble flyttet lenger frem rett før Tabac ble knutepunktet mellom gropene og banen . Banen ble endret igjen for løpet i 1973. Rainier III Nautical Stadium ble bygget der den rette som gikk bak gropene var og kretsen introduserte en dobbel chicane som gikk rundt det nye svømmebassenget (dette chicanekomplekset er i dag kjent som «Svømmebasseng»). Dette skapte plass for et helt nytt pitanlegg, og i 1976 ble banen endret igjen; Sainte Devote-hjørnet ble gjort tregere og en chicane ble plassert rett før gropen rett.

På begynnelsen av 1970-tallet, da Brabham-lagseier Bernie Ecclestone begynte å marsjere den kollektive forhandlingskraften til Formula One Constructors Association ( FOCA), Monaco var prestisjetunge nok til å bli en tidlig strid. Historisk ble antall biler tillatt i et løp bestemt av løpskonkurransen, i dette tilfellet ACM, som alltid hadde satt et lavt antall på rundt 16. I 1972 begynte Ecclestone å forhandle avtaler som stod på at FOCA garanterte minst 18 deltakere for hvert løp. En avvikelse fra dette problemet førte til at 1972-løpet var i fare til ACM ga etter og ble enige om at 26 biler kunne delta – det samme antallet som er tillatt i de fleste andre kretsløp. To år senere, i 1974, fikk ACM tallene tilbake til 18.

På grunn av sine stramme begrensninger, lave gjennomsnittlige hastigheter og straffende natur, har Monaco ofte kastet opp uventede resultater. I løpet av 1982 ledet René Arnoux de første 15 rundene, før han trakk seg. Alain Prost ledet deretter til fire runder fra slutten, da han snurret av på det våte sporet, traff sperringene og mistet et hjul, noe som ga Riccardo Patrese ledelsen. Patrese selv snurret med bare et og et halvt omgang å gå, og la Didier Pironi gjennom til fronten, etterfulgt av Andrea de Cesaris.På siste runde gikk Pironi tom for drivstoff i tunnelen, men De Cesaris gikk også tom for drivstoff før han fikk forbikjøring. I mellomtiden hadde Patrese startet bilen sin og gikk gjennom for å score sin første Grand Prix-seier.

I 1983 ble ACM viklet inn i uenighetene mellom Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) og FOCA. ACM forhandlet, med avtalen fra Bernie Ecclestone, om en individuell TV-rettighetsavtale med ABC i USA. Dette brøt en avtale håndhevet av FISA om en enkelt sentral forhandling om tv-rettigheter. Jean-Marie Balestre, president i FISA, kunngjorde at Monaco Grand Prix ikke ville inngå i verdensmesterskapet i Formel 1 i 1985. ACM kjempet mot saken i de franske domstolene. De vant saken og løpet ble til slutt gjeninnført.

Prost / Senna eraEdit

I tiåret fra 1984 til 1993 ble løpet vunnet av bare to førere, uten tvil de to beste førerne. i Formel 1 på den tiden – franskmannen Alain Prost og den brasilianske Ayrton Senna. Prost, som allerede var vinner av støtteløpet for Formel Tre-biler i 1979, tok sin første Monaco-seier i 1984-løpet. Løpet startet 45 minutter for sent etter kraftig regn. Prost ledet kort før Nigel Mansell overkjørte ham på runde 11. Mansell styrtet ut fem runder senere, og lot Prost komme tilbake i ledelsen. På 27. runde ledet Prost fra Ayrton Senna «s Toleman og Stefan Bellof» s Tyrrell. Senna fanget Prost og Bellof fanget dem begge i den eneste naturlig sugede bilen i løpet. På runde 31 ble løpet imidlertid kontroversielt stoppet med forhold som ble ansett for å være ukjørbare. Senere bøtelagt FISA kursansvarlig, Jacky Ickx, $ 6000 og suspenderte lisensen for å ikke ha rådført med forvalterne før han stoppet løpet. Førerne mottok bare halvparten av poengene som vanligvis ble tildelt, ettersom løpet hadde blitt stoppet før to tredjedeler av den tiltenkte løpeavstanden var fullført.

Prost vant 1985 etter at politimann Senna trakk seg med en blåst. Renault-motoren i sin Lotus etter å ha overkjørt den i starten, og Michele Alboreto i Ferrari tok igjen ledelsen to ganger, men han gikk av banen i Sainte-Devote, hvor brasilianske Nelson Piquet og italienske Riccardo Patrese hadde en enorm ulykke bare en noen runder tidligere, og olje og rusk strødde over banen. Prost passerte Alboreto, som tok igjen franskmannen, og deretter punkterte han et dekk etter å ha kjørt på karosserirusk fra Piquet / Patrese-ulykken, som sank ham til fjerde. Han klarte å passere sine romerske landsmenn Andrea De Cesaris og Elio de Angelis, men ble nummer to bak Prost. Den franske prosten dominerte 1986 etter å ha startet fra pole position, et løp der Nouvelle Chicane hadde blitt endret på grunn av sikkerhet.

Senna har rekorden for flest seire i Monaco, med seks, inkludert fem på rad. vinner mellom 1989 og 1993, samt åtte pallplasseringer på ti starter. Hans seier i 1987 var første gang en bil med aktiv fjæring vant en Grand Prix. Han vant dette løpet etter at briten Nigel Mansell i en Williams-Honda gikk ut med en ødelagt eksos. Hans seier var veldig populær blant folket i Monaco, og da han ble arrestert mandag etter løpet for å ha kjørt motorsykkel uten å bruke hjelm, ble han løslatt av offiserene etter at de skjønte hvem han var. Senna dominerte 1988, og klarte å komme seg foran lagkameraten Prost mens franskmannen ble holdt opp det meste av løpet av østerrikske Gerhard Berger i en Ferrari. Da Prost kom forbi Berger, presset han så hardt han kunne og satte en runde 6 sekunder raskere enn Senna, Senna satte deretter to raskeste runder, og mens han presset så hardt som mulig, berørte han barrieren ved Portier. hjørne og krasjet inn i Armco som skiller veien fra Middelhavet. Senna var så opprørt at han dro tilbake til sin Monaco-leilighet og ikke ble hørt fra før på kvelden. Prost vant for fjerde gang.

Senna dominerte 1989 mens Prost satt fast bak backmarker Rene Arnoux og andre, brasilianeren dominerte også 1990 og 1991. På 1992-arrangementet tok Nigel Mansell, som hadde vunnet alle de fem løpene som ble holdt til det punktet i sesongen, stang og dominert løpet I sin Williams FW14B-Renault, men med syv runder igjen, fikk Mansell en løs hjulmutter og ble tvunget inn i gropene og dukket opp bak Ayrton Senna McLaren-Honda, som var på slitte dekk. Mansell, på ferske dekk, satte en omgangsrekord nesten to sekunder raskere enn Senna og stengte fra 5,2 til 1,9 sekunder på bare to runder. Paret duellerte rundt Monaco for de siste fire rundene, men Mansell fant ingen vei forbi og avsluttet bare to tiendedeler av et sekund bak brasilianeren. Det var Sennas femte seier i Monaco, som tilsvarte Graham Hills rekord. Senna hadde en dårlig start på 1993-begivenheten, krasjet i praksis og kvalifiserte seg som 3. bak pol-sitter Prost og stigende tysk stjerne Michael Schumacher.Begge slo Senna til første hjørne, men Prost måtte sone en tidsstraff for å ha startet og Schumacher trakk seg etter suspensjonsproblemer, så Senna tok sin sjette seier for å slå Graham Hills rekord for flest seire i Monaco Grand Prix. Runner-up Damon Hill kommenterte: «Hvis faren min var rundt nå, ville han være den første som gratulerer Ayrton.»

Modern timesEdit

Løpet fra 1994 var en følelsesmessig og tragisk affære. Det kom to uker etter løpet på Imola der østerrikske Roland Ratzenberger og Ayrton Senna begge døde av store hodeskader fra ulykker på banen påfølgende dager. Under Monaco-arrangementet hadde østerrikske Karl Wendlinger en ulykke i Sauber i tunnelen; han gikk inn i en koma og skulle savne resten av sesongen. Tyskeren Michael Schumacher vant Monaco-arrangementet i 1994. I løpet av 1996 fikk Michael Schumacher ta stang p osisjon før du krasjet ut på første runde etter å ha blitt forbigått av Damon Hill. Hill ledet de første 40 rundene før motoren hans gikk ut i tunnelen. Jean Alesi tok ledelsen, men fikk suspensjonsfeil 20 runder senere. Olivier Panis, som startet på 14. plass, gikk inn i ledelsen og ble der til slutten av løpet, og ble presset hele veien av David Coulthard. Det var Panis eneste seier, og den siste for Ligier-laget hans. Bare tre biler krysset målstreken, men syv ble klassifisert.

Syv ganger verdensmester Schumacher ville til slutt vinne løpet fem ganger, samsvarende med Graham Hills plate. Da han kom til 2006-arrangementet, fikk han kritikk da han, mens han foreløpig holdt pole position og med kvalifiseringsøkten, stanset bilen sin ved hårnålen i Rascasse, blokkerte banen og forpliktet konkurrentene til å senke farten. Selv om Schumacher hevdet at det var et utilsiktet resultat av en ekte bilfeil, var FIA uenig, og han ble sendt på baksiden av nettet.

I juli 2010 kunngjorde Bernie Ecclestone at en 10-årig avtale hadde blitt inngått. nådd med løpets arrangører, og holdt løpet på kalenderen til minst 2020.

På grunn av COVID-19-pandemien kunngjorde FIA Monaco Grand Prix 2020-utsettelse sammen med de to andre løpene planlagt til mai 2020, for å forhindre spredning av viruset. Senere samme dag bekreftet imidlertid Automobile Club de Monaco at Grand Prix i stedet ble kansellert, noe som gjorde 2020 første gang Grand Prix ikke ble kjørt siden 1954. Det er planlagt å komme tilbake i 2021, 23. mai.