McGuire Air Force Base (Norsk)

Major Thomas Buchanan McGuire, JrEdit

McGuire Air Force Base ble etablert som Fort Dix lufthavn i 1937 og ble først åpnet for militærfly 9. januar 1941. Den 13 I januar 1948 ga USAs flyvåpen nytt navn til anlegget McGuire Air Force Base til ære for major Thomas Buchanan McGuire, Jr., (1920–1945). Medal of Honor-mottaker og andreplass Amerikansk flygende ess under 2. verdenskrig, Major McGuire døde 7. januar 1945 da hans P-38 Lyn snur seg ut av kontroll og krasjet på Negros Island i Filippinene da han forsøkte å hjelpe sin vingmann under en antenne dogfight.

World War IIEdit

Flyoperasjoner for å støtte Camp Dix på en tilstøtende flyplass fant sted allerede i 1926. Fasiliteter og rullebaner for å støtte et luftoppdrag begynte i 1937 som en sivil Conservation Corps-prosjekt. Dette var på nyanskaffet land for den store Army Air Forces-utvidelsen godkjent av Roosevelt Administration. Denne gryende flyplassen og trekonstruksjonene fikk navnet «Rudd Field.» For å oppfylle kravene til en mulig verdenskrig ble Rudd Field omdøpt til Fort Dix Army Air Base i 1939, og gjennomgikk en massiv utvidelse fra 1940–1941. Rullebaner konstruert besto av tre betongoverflater, 7100×150 (N / S), 7100×150 (NE / SW), 5400×150 (E / W), og en macadam dukket opp, 8100×150 (NW / SE).

Basen hadde sin første faste Army Air Force-okkupant i november 1941 da den 59. observasjonsgruppe tok til stasjon 14. november. Opprinnelig i løpet av 1941–42 opererte gruppen et bredt spekter av fly, inkludert BC-1A, L-59, O-46, O-47, O-49 Vigilant og O-52 Owl, som deltok i antisubmarine patruljer langs øst kysten.

Etter USAs «inntreden i andre verdenskrig, ble Fort Dix Army Air Base brukt som opplæring og anlegg for mange tjenesteenheter under First Air Force. Når de var organisert og forberedt på utenlandsk tjeneste, enhetene ga support og tekniske seksjoner for gruppekravene som helhet: Flykontroll, ordnance, airfield security, firefighting, Post Exchange (PX), Special Services, Mail, Transportation («motor pool»), Communications, Radar, Gunnery instruction, Personlig utstyr og vær (Meteorologi). Tjenestegruppen hadde også en egen rotavdeling. Tjenestegruppen hadde omtrent 30 offiserer og 300 til 400 vervet menn. Denne opplæringen fortsatte til 1944.

På slutten av 1942, Army Air Forces Antisubmarine Command (AAFASC) tiltrådte leierstatus ved Fort Dix AAB. 378t h Bombardment Group patruljerte med et oppdrag for å lete etter tyske ubåter i kystvannet til Atlanterhavskysten og fly luftdekning av vennlige konvoier utenfor østkysten med Douglas O-46 og nordamerikanske O-47 lette observasjonsfly. I august 1943 ble dette oppdraget overlevert til United States Navy.

Air Technical Service Command begynte å bruke basen i 1943, overhaling, service og klargjøring av fly for oversjøisk forsendelse til Nord-Afrika og til Storbritannia. Dette oppdraget fortsatte til slutten av krigen i 1945, mottok deretter returfly fra Europa og ordnet forsendelsen til operasjonelle baser eller til lagringssteder. En del av dette oppdraget var den midlertidige baseringen av tilbakevendende kampgrupper (primært bombardementer) fra de utenlandske kampteatrene, og med hærens servicestyrker som koordinerte deres inaktivering.

Fort Dix Army Air Base ble faset ned på høsten. av 1945 og ble plassert i midlertidig inaktiv status 15. februar 1945; som endret seg til inaktiv status 1. mars 1946. Basens jurisdiksjon ble overført til Strategic Air Command på Andrews Field, Maryland 1. august 1947, og basen var fortsatt inaktiv.

United States Air ForceEdit

Strategic Air CommandEdit

Fort Dix Army Air Base ble tatt ut av inaktiv status og aktivert som en primærinstallasjon 29. august 1948. Opprinnelig aktivert under Strategic Air Command, gjennomgikk anlegget et moderniseringsprogram å konvertere 2. verdenskrigs base til en base for jetfly etter krigen. I tillegg ble støttefasiliteter oppgradert fra midlertidige trekonstruksjoner fra andre verdenskrig til permanente strukturer for langvarig bruk.

SAC aktiverte den 91. strategiske rekognoseringsfløyen på den nylig omviste McGuire Air Force Base 10. november 1948. Den 91. SRW var en lang rekkevidde fotografisk rekognoseringsenhet utstyrt med en blanding av RB-17 Flying Fortresses og RB-29 Superfortresses utstyrt med et bredt utvalg av fotografiske rekognosering og kartleggingskameraer i bomberommene. Den flyttet til Barksdale Air Force Base, Louisiana, 1. oktober 1949.

Air Defense CommandEdit

Med avgangen fra det 91. SRW ble kontrollen over McGuire AFB overført til Continental Air Command (ConAC). ConAC tildelte basen til Air Defense Command (ADC), på det tidspunktet et operasjonsbyrå for ConAC. ADC tok jurisdiksjonen til basen 1. januar 1951 med sin reetablering som en egen hovedkommando.

52d Fighter Wing, All Weather ble tildelt basen, og ble flyttet fra Mitchel Field, Long Island den 4. oktober 1949. Utstyrt med veldig lang rekkevidde F-82 Twin Mustangs, 52d Fighter Group, All Weather engasjert i avlyttingsoppdrag mot SAC B-29 og B-50 Superfortress-bombefly som simulerer luftvernoppdrag mot innkommende sovjetiske Tupolev Tu-4 bombefly. 52d ble værende på McGuire til 6. februar 1952, da den ble inaktivert sammen med F-82s.

Twin Mustangs av 52d FW ble erstattet av ADC 4709th Defense Wing 1. februar 1952. Under Eastern Air Defense Force, den 4709. DW (senere Air Defense Wing), kontrollerte interceptor-skvadroner ved McGuire, samt i Suffolk County AFB og Stewart AFB, New York og Dover AFB, Delaware. Interceptor-skvadroner stasjonert på McGuire var 2d Fighter-Interceptor Squadron og 5th Fighter-Interceptor Squadron. Disse ble erstattet i 1955 av 332d Fighter-Interceptor Squadron og 539th Fighter-Interceptor Squadron.

Disse skvadronene fløy en rekke ADC-avskjærere på 1950-tallet, startende med F-94 Starfire i 1952, og oppgraderte til F-84 Thunderjet i 1953, og til slutt interceptor F-86D Saber senere i 1953.

Military Air Transport Service overtok jurisdiksjonen til McGuire AFB 1. juli 1954 og overtok flylinjen til McGuire i 1956, med ADC-avlytterne som ble tildelt på nytt. Air Defense Command ble en leietakerorganisasjon på basen, med den 4709. ADW ble utpekt som første 4621. Air Defense Wing 1. april 1956, og kort tid senere som New York Air Defense Sector (NYADS) 1. oktober 1956 under 26. luftdivisjon.

NYADS var i stor grad ansvarlig for et av de grunnleggende prosjektene i datatiden: utviklingen av SAGE (Semi-Automatic Ground Environment) luftvernsystem, fra den første testen kl. Bedford, Massachusetts, i 1951, til installasjonen av det første operasjonelle datasenteret (DC-01) ved McGuire AFB i 1957 og ble operativt 1. juli 1958. SAGE-systemet var et nettverk som forbinder General Surveillance av Air Force (og senere FAA) Radarstasjoner til et sentralt senter for luftforsvar, ment å gi tidlig varsling og respons for et sovjetisk atomangrep.

SAGE overvåket Nord-Amerikas himmel for mulig mulig på tak av bemannede fly og raketter i 25 år. Hjertet i systemet, AN / FSQ-7 datamaskinen, var den første datamaskinen som hadde et internt minne bestående av «magnetiske kjerner», tusenvis av små ferritringer som fungerte som reversible elektromagneter. SAGE introduserte også datastyrte skjermer, online terminaler, tidsdeling, høy pålitelighet beregning, digital signalbehandling, digital overføring over telefonlinjer, digital spor-mens-skanning, digital simulering, datanettverk og dupleks databehandling.

NYADS ble overført fra 26. e.Kr. den 1. april 1966 til First Air Force, til 30. september 1968, da begge sektorene ble inaktivert sammen med DC-01, da budsjettbegrensninger sammen med når teknologifremgang tillot Air Force å stenge mange SAGE datasentre. SAGE-nettverket forble imidlertid aktivt fram til 1983.

I 1959 distribuerte Air Defense Command CIM-10 Bomarc overflate-til-luft-rakett til McGuire AFB. Bomarc var den eneste overflat-til-luft-raketten som noensinne ble utplassert av United States Air Force. Alle andre amerikanske landbaserte SAM-er var og er under kontroll av USAs hær. Bomarc-området lå 6 km øst for hovedbunnen 40 ° 02′06 ″ N 074 ° 26′29 ″ V / 40,03500 ° N 74,44139 ° V i et eget anlegg, og ble bemannet av den 46. Air Defense Missile Squadron, aktivert 1. januar 1959. To modeller av Bomarc ble distribuert til McGuire, den væskedrevne CIM-10A (28 missiler), og senere CIM-10B (56 missiler).

De supersoniske Bomarc-missilene var de første langdistansebilene for luftvern i verden, og var utstyrt med et atomvåpenstridshode W40. Nettstedet på McGuire ble operativt i 1959 under NYADS. I løpet av et år etter at den ble operativ, tok en Bomarc-A med et kjernefysisk stridshode fyr 7. juni 1960 etter det eksplosive bruddet i heliumtanken om bord. Mens rakettens eksplosiver ikke sprengte varmen, smeltet stridshodet og frigjorde plutonium som brannmannskapene deretter spredte rundt.Luftforsvaret og Atomenergikommisjonen ryddet opp stedet og dekket det med betong; heldigvis var dette den eneste store hendelsen som involverte våpensystemet.

Bomarc-nettstedet forble i drift under etterfølgerorganisasjoner etter inaktivering av NYADS. Etter at den ble stengt i 1972, resulterte ulykken i at stedet holdt seg utenfor grensene til i dag, hovedsakelig på grunn av lave nivåer av plutoniumforurensning. På grunn av ulykken har McGuire-komplekset aldri blitt solgt eller konvertert til annen bruk og forblir i Air Force-eierskap, noe som gjør det til det mest intakte stedet av de åtte i USA. Den er nominert til National Register of Historic Places.

Med nedleggelsen av Bomarc-området avsluttet den da omdøpte Aerospace Defense Command sin virksomhet i McGuire AFB. Det store SAGE DC-01-blokkhuset er nå hovedkvarter for den 621. beredskapsresponsfløyen og har tidligere hatt den 21. luftvåpen / ekspedisjonær mobilitetsoppgave. «0b595e9150»>

1. juli 1954, Military Air Transport Service (MATS) overtok jurisdiksjonen til McGuire Air Force Base. Gjennom sine etterfølgerorganisasjoner, Military Airlift Command (MAC) i 1966 og siden 1992 som Air Mobility Command (AMC), har McGuires primære oppdrag vært den strategiske luftlyft av personell og utstyr over hele verden.

MATS-aktiviteter på basen startet 1. juli 1954 med den 1611. lufttransportfløyen som ble aktivert. Den 1611. ATW fløy primært C-118 Liftmaster (Navy R6D) transporterer over hele verden gjennom hele sin eksistens. Den mottok C-135 Stratolifters i 1962 og ble oppgradert fra et medium til en tung transportfløy. Den støttet Air Force Reserve tilknyttede enheter fra 1961. Vingen opererte også Aerial Port and Port of Embarkation for Nordøst-USA, primært for europeiske flyreiser. Leietagerenheter av MATS (og senere MAC) på McGuire var skvadronene Air Weather Service og Air Rescue Service.

1. juni 1955 flyttet MATS Eastern Transport Air Force (EASTAF) til McGuire fra Westover AFB, Massachusetts da SAC og åttende luftvåpen overtok. EASTAF var en av tre komponenter av MATS verdensomspennende luftfartsstyrke, som kontrollerte alle luftforsvarets strategiske luftfartsoperasjoner mellom Mississippi-elven og østkysten av Afrika og i Mellom- og Sør-Amerika.

1. januar 1966 ble MATS avviklet og eiendelene ble tildelt den nye Military Airlift Command (MAC). 1611. ATW ble avviklet og oppdraget overtatt av den 438. militære luftløftfløyen. EASTAF ble utpekt på nytt som det 21. luftvåpenet. 21. AF fortsatte oppdraget til EASTAF, og kontrollerte MAC-luftflyvinger på Dover AFB, Delaware og Charleston AFB, South Carolina og McGuire. Avhengig av kommandoorganisasjonen på forskjellige tidspunkter rapporterte også luftløft og luftstøtteenheter i Europa, Azorene, Bermuda og hele det sørøstlige USA til 21. AF.

Den 438. MAW fullførte utskiftningen av propelldrevet. transporter av MATS med den nye Lockheed C-141 Starlifter. I de neste 30 årene transporterte 438. MAW militær last, post og passasjerer over hele verden, spesielt i østlige USA, Atlanterhavet, Europa og Middelhavsområdene, med hyppige spesialoppdrag til Arktis, Antarktis, Sør-Amerika, Fjernøsten og til Sørøst-Asia kampområder under Vietnamkrigen.

Fra 1967 var McGuire den mest kjente C-141 Starlifter-basen i verden, og hadde opptil en fjerdedel av MACs flåte av dette flyet frem til pensjonisttilværelsen i 1994. 1. desember 1991 ble fløyen redesignet som den 438. luftflyvingen og implementerte den objektive fløyorganisasjonen. Den 1. juni 1992 ble den tildelt den nye Air Mobility Command.

Modern eraEdit

1. oktober 1994 ble den 438. luftflyvingen inaktivert, og ble erstattet av McGuire av den 305. luftmobilitetsfløyen som ble overført fra Grissom AFB, Indiana da Grissom ble omlagt via BRAC-handling til Air Force Reserve Kommando. C-141 ble pensjonert i 2004, bei ng erstattet av C-17 Globemaster III.

Det 21. luftvåpenet, kombinert med stand up av 621st Air Mobility Operations Group (621 AMOG) og dets senere omorganisering til 621st Beredskapsresponsfløyen (621 CRW), inngikk samarbeid med 305 AMW og var i spissen for praktisk talt alle beredskaper de siste 14 årene, fra Operasjon GJENNOM ENDEAVOR på Balkan til Operasjon IRAQI FREEDOM. McGuire selv, gjennom sine støtteorganisasjoner, har også vært en nøkkelkomponent i transport av materialer og personell til globale krisepunkter.

I 1999 fungerte McGuire som den ledende iscenesettelsesbasen for evakueringen av Kosovoflyktninger i Operasjon ÅPNE ARMER; McGuire var møte- og iscenesettelsespunktet for FEMA-operasjoner i New York City etter angrepene 11. september 2001; i 2005 ga basen nøkkelstøtte for orkanene Katrina og Rita. utbrudd av den globale krigen mot terrorisme. I 2006 vert McGuire AFB vertskap for over 1800 libanesiske amerikanere som ble evakuert fra slagene der mellom Israel og Hizbollah-opprørerne. I 2008 overtok McGuire ansvaret for den ikke-mislykkede «Red Ball Express» flyhavneoppdraget, og leverte innsats for å ENDURING FREEDOM. med regelmessig utplassering av luftfartøy og luftfyllingsfly, samt støtteelementer for kampoperasjoner. McGuire var vert for et raskt sammensatt STRATCOM Joint Task Force-satellittgjenopprettingsteam uten forvarsel i februar 2008, og vant ros for sin fleksibilitet og støtte. Team McGuire er fortsatt engasjert i å gi direkte kampstøtte til to regionale konflikter og sørget for personell, ressurser og fly.

På grunn av et Department of Defense (DoD) -initiativ vil McGuire være den ledende tjenesten i første tri service Joint super-base, som kombinerer infrastrukturstøtte med støtte fra Fort Dix (Army) og Naval Air Engineering Station Lakehurst (Navy). I tillegg identifiserte Base Realignment and Closure Commission (BRAC) i 2005 flere enheter som skulle legges til Team McGuire i løpet av de neste årene, inkludert kontingenter fra alle tjenestegrener. Bygging av mange nye fasiliteter, en forskjønningsinnsats og nye privateide kontraktsfamilieboliger, gjør McGuire til en av de fremste luftvåpeninstallasjonene. = «48a4287d06»>

• Første luftvåpen, 3. juli 1942
• Air Service Command, 13. oktober 1942
• Første luftvåpen, 1. mai 1944
• Air Transport Command *, 1. juni 1945
• Strategisk Luftkommando *, 30. april 1947
• Continental Air Command, 1. oktober 1949
• Air Defense Command

Eastern Air Defense Force, 1. januar 1951

• Military Air Transport Service

Eastern Transport Air Force, 1. juli 1954 omdesignet: Military Airlift Command Twenty-First Air Force, 8. januar 1966

• Air Mobility Command

Tjueførste luftvåpen, 1. juni 1992 – 1. oktober 2003 Attende luftvåpen, 1. oktober 2003 – 7. januar uary 2011 United States Air Force Expeditionary Center, 7. januar 2011 – nåtid

• McGuire satt på midlertidig inaktiv status, 15. februar 1946; inaktiv status, mars 1946; overført til jurisdiksjonen til Selfridge Fld, Michigan, 1. mai 1947; overført til jurisdiksjonen til Andrews AFB, Maryland, 1. august 1947; overført fra jurisdiksjonen til Andrews Fld til Topeka AFB, Kansas, 16. – 28. august 1948; reaktiverte som primærinstallasjon, 29. august 1948. Under inaktiv status forble feltet under hovedkommandovirksomhet.

Tilordnede hovedenheterRediger

Referanser for historieinnføring, hovedkommandoer og store enheter

Fly flyRediger