På grunn av treets tetthet er cricketbails, spesielt «tunge bails» som brukes under vind, noen ganger laget av lignum vitae. Det er også noen ganger brukt til å lage plen boller, krokket mallets og kegler baller. Treet har også sett utbredt historisk bruk i mørtel og støter og for «treskjærere».
Det var det tradisjonelle treet som ble brukt til det britiske politiets truncheon til nylig, på grunn av dens tetthet (og styrke), kombinert med den relative mykheten av tre sammenlignet med metall, og derved pleier å blåse eller bedøve i stedet for bare å kutte huden.
Belaying pins og deadeyes ombord USS Constitution og mange andre seilskuter ble laget av lignum vitae. til dens tetthet og naturlige oljer, krever de sjelden utskifting, til tross for alvorlighetsgraden av typiske marine forvitringsforhold, og motsto også fastkjøring i hulhullene. Skivene av blokker på seilfartøyer var laget av lignum vitae til innføringen av moderne syntetiske stoffer. / p>
På grunn av lignum vitaes seighet, kan den også brukes som et fang i prosessen med å skjære edelstener. Treet er dekket med pulverisert industriell diamant, festet til en spindel og brukt til å glatte grove overflater av perler.
Mesterurmaker John Harrison brukte lignum vitae i lagrene og tannhjulene til pendelurene og de tre første marine kronometre (som alle var store klokker i stedet for klokker), siden treet er selvsmørende. Bruken av lignum vitae eliminerer behovet for horologisk smøreolje; Horologisk olje fra 1700-tallet ville bli tyktflytende og redusere nøyaktigheten til et klokke under ugunstige forhold (inkludert de som hersker til sjøs).
Av samme grunn ble det mye brukt i vannsmurte aksellager for skip og vannkraftverk, og i akterrørlagrene til propellaksler fra skip fram til 1960-tallet innførte forseglede hvite metalllager. I følge nettstedet San Francisco Maritime National Park Association var sjaktlagrene på ubåten USS Pampanito (SS-383) fra andre verdenskrig laget av dette treet. De bakre hovedakselstøttelagrene til USS Nautilus (SSN-571), verdens første atomdrevne ubåt, var sammensatt av dette treverket. Også lagrene i de opprinnelige 1920-tallets turbiner i Conowingo vannkraftverk på nedre Susquehanna-elven var laget av lignum vitae. Aksellagrene på de horisontale turbinene på Pointe du Bois-generasjonsstasjonen i Manitoba er laget av lignum vitae. Andre vannkraftanlegg med turbin, mange av dem fortsatt i bruk, ble fabrikert med lignum vitae og er for mange for å liste her.
United Railroads of San Francisco (en forfader til San Francisco Municipal Railway) begynte å installere isolatorer laget av komposittmaterialer for å støtte de tunge 600-volts likestrømstrådene for deres vognsystem i 1904 Disse linjene ble ødelagt, sammen med det meste av alt annet, under jordskjelvet i 1906 og brannene som fulgte. Ombygging av vognsystemet og utvidelse for å erstatte taubane som ble ødelagt i skjelvet. skapte en enorm etterspørsel etter isolatorer, en etterspørselsprodusenter lenger øst klarte ikke å møte. Egenskapene til lignum vitae, nemlig dens evne til å motstå høy belastning (fra tunge kabler på lange spenn og belastning av linjer som avrunder hjørner) og høy temperatur (på grunn av at matekablene blir veldig varme i topp driftstimer), og at den er tilgjengelig fra lasterommene på skipene i havnen (brukt som dunnage og ballast) gjorde det til en ideell «midlertidig» løsning. Mange forble i bruk godt ut på 1970-tallet, med de siste bitene som ble erstattet på 2000-tallet til fordel for et underjordisk matesystem.
Det ble også brukt mye i produksjonen av British Railways Mark 1 Rolling Stock, som en «bump stop» i boggiene («rammen» som bærer hjulene).