Den gjennomsnittlige bilvekten i 2018 var over 4000 pund, som stort sett har vært uendret siden 2015. En EPA-graf for drivstofføkonomi, vekt og hestekrefter for 1975-modellåret gjennom 2017 viser drivstofføkonomi og hestekrefter som stiger sammen gjennom de fleste årene, mens vekten har vært stort sett stabil.
Forbedret drivstofføkonomi
Bilvekt har vært nært knyttet til drivstofføkonomi, og EPA har holdt rede på begge deler for kjøretøy siden modellåret 1975. Gjennomsnittlig drivstofføkonomi for 2016-biler var 24,7 mpg, noe som var litt høyere enn året før og rekordhøy. Siden 2004 har drivstofføkonomien blitt bedre på ti av 12 år med bare to reduksjoner.
Enda mer oppmuntrende er det faktum at drivstofføkonomien har fortsatt å forbedre seg mens vekt og hestekrefter har begynt å avta. I 2005 tillot teknologi både kraft og drivstofføkonomi å øke mens vekten stort sett har vært den samme. Som tidligere nevnt har vekten i stor grad økt gradvis gjennom årene, med bare noen få år å se en dukkert eller en pigg.
Generelt antas tyngre kjøretøy generelt å være tryggere, og i dagens marked korrelerer ikke mer vekt alltid med dårlig drivstofføkonomi på grunn av forbedringer i motor- og gireffektivitet. Dessuten har teknologien ikke bare økt effektiviteten, men den har samtidig hjulpet bilprodusenter med å forbedre hestekrefter uten å øke vekten. Denne trenden har vært spesielt sterk siden midten av 2000-tallet.
Stabilt fotavtrykk for nye kjøretøyer
Fotavtrykket er størrelsen på et kjøretøy vurdert av området det okkuperer med alle fire dekkene. Dette tallet kan bli funnet ved å multiplisere akselavstanden med gjennomsnittlig sporvidde (sporvidde er bredden mellom høyre og venstre dekk). Drivstofføkonomistandarder er avhengige av bilens fotavtrykk for å bestemme målene for drivstofføkonomi. EPA begynte å samle data om fotavtrykk for 2008-biler. Mellom 2008 og 2016 har den gjennomsnittlige fotavtrykkstørrelsen over alle fem kjøretøystypene holdt seg ganske stabil. Lastebilavtrykk økte med 2,4 prosent, biler økte med 2,1 prosent, minibusser og varebiler økte med 1,9 prosent, lastebilbaserte SUVer økte med 0,7 prosent og CUVs reduserte med 0,4 prosent.
Gjennomsnittet av disse fotsporene er i stor grad påvirket av markedstrender og hvilke typer nye biler som er laget. Siden 2008 har markedstrendene gått sterkt mot lastebiler, SUV-er og SUV-er, mens biler og varebiler har falt noe. På grunn av dette skiftet har det totale bransjens gjennomsnittlige fotavtrykk økt med 1,2 prosent til en gjennomsnittlig størrelse på 49,5 kvadratmeter. Verdiene for 2017 var uendret fra 2016.
SUV Market Share At Record High
Crossovers (CUV-er eller kjent som SUV-er i EPA-rapporten) har spist opp markedsandeler i flere år, men data viser også at SUVer fra lastebiler også nyter en større andel. Begge typene oppnådde også rekordhøy drivstofføkonomi.
CUV-er var 12 prosent av alle produksjonsbiler i 2016, noe som var en rekord. CUV og SUV kombinert for en markedsandel på 41 prosent.
Gjennomsnittlig mpg for CUV-er var 26,2 mpg, en økning på 1,1 mpg. Drivstofføkonomi for SUVer var 22,2. Lastebiler så også en markant økning i drivstofføkonomi, noe som setter dem på sitt høyeste gjennomsnitt noensinne, bundet med lastebiler i 1986. Dette er en prestasjon med tanke på at lastebiler da var mye mindre og veide opp til en tredjedel mindre enn lastebiler i dag.
Det faktum at SUV-er utgjør en så stor andel av markedet, bidrar til at gjennomsnittsvekten forblir den samme og ikke synker, noe som kan skje med en større markedsandel for små personbiler.
Teknologiske effekter
Innen 2017 ble over halvparten av alle kjøretøyer anslått å bruke bensin direkte injeksjon (GDI). Dette er en betydelig økning; teknologien ble bare brukt i rundt tre prosent av kjøretøyene for ti år siden. Flere bilprodusenter har tatt i bruk denne teknologien i hele kjøretøyserien.
Merker som Ford, BMW, Mercedes og VW leder an i å bruke turboladere sammen med GDI, noe som har resultert i en fjerdedel av markedsandelen. Nesten en fjerdedel av kjøretøyene bruker også kontinuerlig variable girkasser, noe som øker drivstofføkonomien og reduserer vekten. Japanske bilprodusenter bruker CVT-er mest, mens innenlandske og europeiske merker har beveget seg mot girkasser med syv hastigheter eller mer eller girkasser med dobbelt clutch.
Hva er de letteste bilene i det amerikanske markedet?
Selv om den letteste nye bilen som ble solgt i Amerika i 2018 veide mindre enn en fire-dørs Toyota Tercel fra 1998, kjøper Amerika i gjennomsnitt fortsatt tyngre biler enn resten av verden. For eksempel er Honda Fit den 10. letteste nye bilen i det amerikanske markedet, og den veier litt over 2500 pund. Sammenlign det med 1988 da en base Civic veide 1.933 pund. Noen andre eksempler på lettere biler på det amerikanske markedet inkluderer Nissan Versa til 2.400 pund, Mazda MX-5 Miata til 2.332 pund, Toyota Yaris til 2.315 pund og Chevy Spark til 2.246 pund.
Selv om det er mange lette biler tilgjengelig på det amerikanske markedet, har dominans av SUVer og lastebiler i markedet økt den gjennomsnittlige markedsstørrelsen.
Hva er noen av tungvekterne på det amerikanske markedet?
Overraskende nok er at de tyngste bilene på det amerikanske markedet ikke bare er SUV-er. For eksempel veier Mercedes-Maybach S560 4Matic sedan litt over 5000 pund. Det er bare 300 pund mindre enn Mercedes-Benz GLS, som er en SUV. Den spesielle SUV-en blir enda tyngre med en valgfri motor på 5700 pund.
Ford Expedition har alltid vært et tungt kjøretøy, men Ford klarte nylig å redusere vekten ved bruk av aluminium til karosseripanelene og ved å bruke en turbo V6 i stedet for en tyngre V8. Den veier nå litt over 5400 pund. Den luksuriøse fetteren, Lincoln Navigator, veier så mye som 6000 kilo med tillegg av firehjulsdrift.
Noen andre skalaer med stor skala på det amerikanske markedet inkluderer Rolls-Royce Phantom luksussedan (5643 pund), Infiniti QX80 SUV (5676 pund), Toyota Sequoia SUV (5.730 pund) og Cadillac Escalade ESV SUV (5.831 pund). Husk også at det i de fleste tilfeller er grunnmodellfigurer. Større motorer, firehjulsdrift og luksuspynt ballonger vekten så mye som 500 eller 600 pund i noen kjøretøyer.