Honda Insight Hybrid
2009–2014
2010–2014
Japan: Suzuka, Mie
Tetsuji Morikawa
Kompakt bil
5-dørs liftback
- Honda Jazz / Fit (2. generasjon)
- Honda City (5. generasjon)
- Honda CR-Z
- Honda Freed (1. generasjon) .)
1,3 L LDA-MF3 I4 (bensinhybrid)
DC børsteløs motor
13 hk (9,7 kW) @ 1500 o / min og 58 lb⋅ft ( 79 N⋅m) @ 1000 rpm
ULEV / AT-PZEV
CVT
Parallell hybrid ( Honda Integrated Motor Assist with Eco Assist)
2552 mm (100,5 in)
- 2009–2011: 4.390 mm (173 in)
- 2012–2014: 4 376 mm (172,3 tommer)
1.695 mm (66.7 in)
1.425 mm (56.1 in)
1.237 kg (2.727 lb)
Honda Insight Hybrid (Malaysia)
I 2009 introduserte Honda sin andre generasjons Insight basert på en helt ny, 5-dørs, 5-dørs, dedikert hybridplattform, som også senere ble brukt til Honda CR-Z. Konseptversjonen av Insight liftback hybridelektrisk kjøretøy hadde gjort sin offentlige debut på Paris Motor Show i 2008. og sin nordamerikanske debut på Los Angeles Auto Show. I USA er den nye Insight klassifisert som en kompakt bil basert på interiørvolumet.
HistoryEdit
2012 Honda Insight LX (US)
Honda Insight 2010 ble spesielt designet for å gjøre hybridteknologi rimeligere for et bredt spekter av kjøpere. Avvik fra første generasjon Insights to-seters konfigurasjon, 2010 Insight er en 5-passasjer, 5-dørs dedikert hybridbil som inkluderer den femte generasjonen av Hondas integrerte motorassistent (IMA) hybriddrift.
Insight ble ansiktsløftet i 2010 i Storbritannia og i 2011 for modellåret 2012 i USA, med oppdateringer til fjæring, styling og interiør. Det er revisjoner på fjærenes rekylhastighet, endring av de bakre vinkelvinklene og endringer i den bakre opphengsstangen og justering av fester. Som et resultat lovet Honda bedre kjøring, håndtering og stabilitet. Innvendige endringer inkluderer endringer på dashbordet, setetøy og noe plast. Ventilasjonsåpningene fikk kromomslag og sølvpynt pryder nå dørterskelen.
DesignEdit
Honda valgte en 5-dørs hatchback-konfigurasjon for den nyeste Insight. Den kileformede kroppen hjelper aerodynamikk og reduserer luftmotstand for forbedret drivstofføkonomi. Innkvarteringen med fem passasjerer forbedrer salgbarheten, og den generelle formen på bilen, som Honda uttrykker det, er «tydelig identifiserbar som en hybrid.»
Kileformen til andre generasjons Insight har blitt kritisert av mange biljournalister. for likhetene med den mer vellykkede og eldre andre generasjons Toyota Prius.
Grunnen til at vi valgte en femdørs kombi var at vi ønsket at bilen skulle være populær i Europa. Amerikanske Honda – det største markedet – ba oss om å bygge en bil med bagasjerom, men vi avviste den ideen, for å konkurrere med andre grønne biler og selge mer i Europa, måtte det være en femdørs kombi Selvfølgelig er det aerodynamisk også en gunstigere form.
– Yasunari Seki, Honda Insight Project Leader,
The Insight «Utvendig design kombinerer designkoder fra både første generasjon Insight (den koniske halen og trekantede baklykter) og Hondas produksjonsbrenselcelle kjøretøyet, FCX Clarity (lav hette, sekspunktsgitter foran og kileformet profil).
Interiøret i nye Insight inkluderer en variant av instrumentpanelet i to nivåer som først ble introdusert på 2006 Honda Civic. I denne ordningen er et digitalt hastighetsmåler montert høyt på instrumentpanelet i førerens normale synsfelt for enkel sikt. Et analogt turteller, drivstoffmåler, hybridassistentmåler og Multi-Information Display er plassert i lavere nivå.
PowertrainEdit
Den nye Insight inkluderer Hondas femte generasjon av sitt Integrated Motor Assist (IMA) hybridsystem. Dette systemet passer sammen en forbrenningsmotor med en elektrisk motor montert direkte på motorens veivaksel mellom motoren og transmisjonen.Honda oppgir at denne konfigurasjonen er mindre kompleks, billigere og kompakt nok til å imøtekomme et bredt spekter av kjøretøystørrelser sammenlignet med konkurrerende hybrid-drivlinjer. Honda har brukt tidligere generasjoner av dette IMA-systemet på alle sine hybridbiler, inkludert den originale Insight, Civic Hybrid og Accord Hybrid. Avansert utvikling har gjort det mulig for Insight IMA-system å være 19 prosent mindre og 28 prosent lettere enn forrige generasjon IMA som ble brukt i eksisterende Civic Hybrid.
The Insight IMA inkluderer en høyeffektiv, lettvektig 1,3-liters SOHC i-VTEC 4-sylindret motor med lav friksjon med en ytelse på 98 hk (73 kW) ved 5800 o / min og et dreiemoment på 123 lb⋅ft (167 N⋅m) fra 1000 til 1700 o / min. Det høye dreiemomentet ved lave o / min er mulig med den elektriske motoren som bidrar med opptil 13 hk (10 kW) ved 1500 o / min og et dreiemoment på 79 N⋅m ved 1000 o / min til drivverket, og hjelper til med akselerasjon og noen stabile cruisesituasjoner ved lave til midtre kjøretøyhastigheter. Motoren fungerer som en generator under bremsing, jevn cruising, skånsom retardasjon og frikjøring for å lade IMA-batteriet. Motoren fungerer også som motorstarter, og spinner raskt motoren til tomgang etter tomgangstopp og under normal kjøretøystart. Systemet vil automatisk bytte til en reserve, konvensjonell 12-volts starter for å starte motoren hvis IMA-systemet er deaktivert eller hvis bilen startes ved ekstreme kalde temperaturer. Som en ekstra sikkerhetsfunksjon tillater Hondas hybridkonfigurasjon at bilen fungerer som et vanlig bensinmotorkjøretøy, selv om IMAs hybridelektriske motorsystem er fullstendig deaktivert.
Insights Continuously Variable Girkasse (CVT) gir uendelige forhold for å holde motoren i sitt mest effektive rekkevidde. Foroverutvekslingsforholdene er trinnløst varierende mellom 3.172–0.529 og bakover gir varierer fra 4.511 ~ 1.693. Siste kjøretur er 4.20: 1. På Insight EX-modeller gjør skovlskifter montert bak rattet føreren i stand til å aktivere en manuell girmodus og velge mellom syv simulerte girforhold for full kontroll over akselerasjon og motorbremsing. Siden girutvekslingen på CVT er kontinuerlig variabel, leder systemet elektronisk overføringen til opp- eller nedoverskifting til forhåndsbestemte forhold når føreren banker på girspadene. Ved normal kjøring tillater CVT motoren og IMA-motoren å holde seg i sin mest effektive driftsområdet, og gir dermed overlegen drivstoffeffektivitet til en vanlig automatgir med faste girforhold. CVTs variable girforhold muliggjør både rask, innledende akselerasjon og effektiv cruising med lavt turtall.
For å tillate at drivcomputeren optimaliserer ytelsen under alle kjøreforhold, er Insight gasspedal av typen «drive-by-wire» som bruker en elektronisk posisjonssensor i stedet for den vanlige metallkabelen som vanligvis kobler pedalen til Motorens gasspjeldhus. I drive-by-wire-systemet styres motorens gasspjeldhus av drivcomputeren som svar på gasspedalens stilling – slik at datamaskinen kan avskrekke utvinne den optimale gasspedalen, drivstoff- og CVT-innstillingene basert på gasspedalens posisjon og dens hastighet.
Bil- og førermagasinet utførte en sammenligning mellom 2010 Honda Insight og Toyota Prius 2010. I denne testen oppnådde Insight 0–60 mph på 10,3 sekunder (Prius, 10,0 sekunder), kvart mil på 17,9 sekunder ved 78 mph (Prius, 17,6 ved 79 mph) og 70–0 mph bremsing på 181 fot (Prius , 182 fot). Insights gjennomsnittlige drivstofføkonomi under en kontrollert evaluering på 600 kilometer var 38 mpg-US (6,2 L / 100 km; 46 mpg-imp) (Prius, 42 mpg-US (5,6 L / 100 km; 50 mpg-imp) Totalt sett valgte Car and Driver Insight som sitt foretrukne kjøretøy på grunn av sine «morsomme å kjøre» -egenskaper, inkludert overlegen håndtering, styring, bremsing og padle-shifted overføring.
IMA-batteri Rediger
Insights IMA drives av en flat, nikkelmetallhydridbatteripakke plassert under lastegulvet mellom bakhjulene. 84-modulbatteriet er produsert av Sanyo Electric og gir en nominell systemspenning på 100,8 volt med en nominell kapasitet på 5,75 ampere timer. Krafttettheten til modulene er 30 prosent større enn i andre generasjon Civic Hybrid. Batteriet lades automatisk ved å spyle motorkraft, når det er nødvendig, og ved regenerativ bremsing når bilen bremser. Strømstyringselektronikken, batterimodulene og kjølesystemet er alle selvstendige i IMA-batteripakken.
Honda ECO ASSIST SystemEdit
Systemet overvåker og viser den positive eller negative effekten av en kjørestil på kjøretøyets drivstofføkonomi.
Som et visuelt hjelpemiddel lyser bakgrunnen til Insights digitale hastighetsmåler grønt når bilen kjøres på en effektiv måte. Noe mindre effektiv kjøring får måleren til å lyse blågrønt.Aggressive starter og stopp som bruker ekstra drivstoff gjør at måleren lyser blått. Ved å observere fargeskiftet til hastighetsmålerbakgrunnen, får føreren hjelp til å utvikle kjørevaner som vanligvis forbedrer drivstofføkonomien.
I tillegg inkluderer ECO ASSIST en dedikert ECON-knapp som gjør det mulig for sjåføren å starte en rekke funksjoner som øker drivstofføkonomien til IMA-systemet ved å trykke på en enkelt knapp. I ECON-modus bytter føreren et mål for ytelse for forbedret drivstofføkonomi, men oppnår følgende fordeler:
- Øker potensialet for å aktivere tomgangsstopp-funksjonen tidligere
- Betjener luftkondisjonering mer i resirkulasjonsmodus
- Reduserer automatisk klimafunksjonsviftehastighet
- Optimaliserer gassvinkling og CVT-drift
- Begrenser kraft og dreiemoment med omtrent 4 prosent ( full respons er gitt ved åpen gasspjeld)
Samlet sett er ECO ASSIST designet for å hjelpe sjåføren med en balansert tilnærming mellom effektiv pendling av motorvei og effektiv bykjøring. EPA fant imidlertid under testing av drivstofføkonomi at bruk av ECO ASSIST-modus «registrerte ingen effekt» på drivstofføkonomien. «Det slapper av gassresponsen, slik at testføreren bare kompenserer med ekstra gass for å oppnå de nødvendige hastighetene.»
Multiinformasjonsskjermen, plassert i midten av turtelleren, kan veksles gjennom ni forskjellige skjermer med kjøretøyinformasjon, inkludert øyeblikkelig drivstofføkonomi, skjematisk hybridsystem, kjørecomputer og ECO Guide. ECO Guide-skjermen inneholder en sanntidsgrafikk som gir en målsone for akselerasjon og retardasjon for å oppnå maksimal drivstofføkonomi. Når tenningsbryteren er slått av, viser en oppsummeringsskjerm en poengfunksjon som oppfordrer sjåførene til å interessere seg for å utvikle drivstoffeffektive kjørevaner på lang sikt. På denne måten kan sjåfører tjene ekstra ‘blader’ på en plantestamme når de praktiserer drivstoffbesparende strategier. Langsiktige drivstoffeffektive kjørevaner gir til slutt sjåføren en «trofé» -grafikk.
Chassis, fjæring og styring Rediger
Insights kompakte chassis er avledet fra komponenter som brukes i Honda Fit. Strukturen til motorrommet og frontdelen av understellet er nesten identisk med Fit «s, men med ekstra forbedringer for å hjelpe kollisjonsbeskyttelse. Fra brannmuren akterut er plattformen unik for Insight.
Den viktigste forskjellen mellom Fit og Insight-plattformen er posisjonen til drivstofftanken. Mens Fit finner bensintanken under forsetene, plasserer Insight bensintanken under baksetene. Dette gjør at Insights hybridbatteripakke kan plasseres i lastegulvet under reservehjulet, for å hente sammenleggbare bakseter, nedre taklinje og en mer aerodynamisk kroppsform.
Opphengskomponenter foran og bak fra Fit brukes, inkludert MacPherson-stag foran og en H-formet torsjonsbjelke bak for å holde lastegulvet lavt. Front- og bakstabilisatorstenger er også installert. På EX-modeller er 175 / 65-15 lav rullemotstand dekkene er montert på lette aluminiumsfelger, hver med en vekt på 15 kg (15 kg) sammen med dekket.
Styrestang bruker elektrisk hjelp og lar Insight styre normalt selv når motoren er slå av i tomgangstopp-modus.
Bremsesystemet inkluderer fire-kanals ABS, elektronisk bremsefordeling og et kryphjelpesystem for å forhindre at bilen ruller på en bakke. Et overvåkningssystem for bremseforsterker overvåker vakuum når motoren er slått av i hvilemodus. Trekkontroll og ve hjulstabilitetsassistent er også inkludert. De fremre bremsene er glidende kaliper med ett stempel og en ventilert rotor i ett stykke. Trommelbremser brukes bak.
Forbedret effektivitet klimaanlegg Rediger
Klimaanlegget på nye Insight har et utvidet termodynamisk utvalg sammenlignet med konvensjonelle systemer. I motsetning til de separate kuldemedierørene med lavt trykk og høyt trykk som brukes i konvensjonelle systemer, har Insight sitt kaldtrykksrør med lavt trykk som omslutter høytrykkskjølerøret som gjør det mulig for kaldt kjølemedium på vei tilbake til motorrommet for å avkjøle det varme kjølemediet som reiser hytta. Et unikt, spiralformet spor langs utsiden av det indre røret øker overflatearealet og dermed effektiviteten av varmeoverføringen mellom de ytre og indre rørene. Dette forbedrer den termiske effektiviteten til klimaanlegget, og som et resultat kreves det mindre krefter fra kompressoren, noe som resulterer i forbedret drivstoffeffektivitet.
For å kontrollere kostnadene bestemte Honda seg for ikke å inkludere elektrisk klimaanlegg som brukes i Civic Hybrid.Civic Hybrids elektriske assistent gjør at klimakompressoren kan fortsette å kjøre (ved hjelp av batteripakken) for å opprettholde kabinettemperaturen når motoren er slått av i hvilemodus. I stedet begrenser Insight varigheten på tomgangsstoppmodus under klimaanlegg bruker og starter motoren på nytt, når det er nødvendig, for å opprettholde temperaturen i kupeen. Imidlertid, når Insight ECON-funksjon er aktivert, blir en lengre hviletid stoppet påkalt for forbedret drivstoffeffektivitet på bekostning av rask kjøling av kupeen. Med andre ord stopper klimaanlegget når bilen stopper, som i stopp-og-gå-trafikk. Under tomgangsstopp fortsetter blåseren å kjøre om enn i lav hastighet.
2011 faceliftEdit
En facelifted Insight for Europe vises på bilutstillingen i Frankfurt i 2011. Honda facelifted Insight for modellåret 2012. Det er flere viktige endringer for å forbedre bilen, inkludert eksteriør, interiør, kjøring og drivstofføkonomi.
På utsiden oppdaterer Honda fronten med større luftinntak på nedre frontpanel, installerer nye hode- og baklykter, og har nye hjuldesign. Den nye grillen kommer med en blå stripe som Honda sier representerer bilens «høyteknologiske hybrididentitet.» En tynnere bakspoiler og en mer kompakt montert viskermotor bak hjelper til med å forbedre sikten gjennom bakruten, selv om den nå kommer med bredere 185 / 60R15 dekk, redusert motor- og CVT-friksjon, forbedringer av støtfangere foran og bak føre til en økning på 1 mpg i EPAs by-, motorvei- og kombinerte kjørelengde. 41 mpg-US (5,7 L / 100 km; 49 mpg-imp) i byen, 44 mpg-US (5,3 L / 100 km ; 53 mpg-imp) på motorveien og 43 mpg-US (5,5 L / 100 km; 52 mpg-imp) mpg kombinert. Den aerodynamiske effektiviteten forbedres med to prosent.
I det indre, baksetet og headliner er redesignet for å gi mer benplass og takhøyde bak, forbedrer komforten, ekstra lydisolering er lagt til og koppholderne er større. Et bakkamera og et 16 gigabyte flash-kortsystem leveres nå med Navi-systemet. Videre, målerklyngen oppdateres.
Endringer i design førte til overdreven oljeforbruk som kan kreve utskifting av deler av motoren. I 201 7 adresserte Honda bekymringen i 2016, og i 2017 utvidet garantien til å dekke disse feilene i åtte år.
DrivstoffeffektivitetEdit
Salg og priser etter landEdit
Honda solgte 130.445 innsikt over hele verden i 2009.
I et intervju i begynnelsen av februar 2011 avslørte en Honda-leder at Honda produserte rundt 200.000 hybrider i året i Japan.
Insight var fjernet fra Honda Canadas nettsted i november 2013. Det ble fjernet fra salg i Storbritannia medio 2014.
JapanEdit
Det nye Insight startet salg i Japan 6. februar 2009. Mottaket i Japan overgikk Hondas opprinnelige prognose om 5000 månedlige salg. Dette resulterte i mindre tilgjengelighet til utenlandske markeder, og Honda må starte produksjonen på en annen linje ved Suzuka-fabrikken i midten av juni for å øke produksjonen fra 700 enheter om dagen. I april 2009 ble Honda Insight den første bensin-elektriske hybrid som var det mest solgte kjøretøyet i Japan for måneden. Etter mindre enn elleve måneder i salg solgte Honda 93 283 Insight i Japan i 2009, og rangerte den som den femte beste- selger bil for året. I mars 2010 kunngjorde Honda at den nye Insight brøt gjennom 100.000 salg på det japanske markedet på bare ett år etter introduksjonen.
United StatesEdit
USA Honda Insight, vist foran, bak og hybrid-emblemet.
Innen mindre enn ti måneder fra introduksjonen, solgte Insight totalt salg i 2009 på det amerikanske markedet 20 572 enheter, solgte mer enn Fusion Hybrid (15 554 enheter) og Civic Hybrid (15 119), men bak Camry Hybrid (22 887 enheter) og Toyota Prius (139 682 enheter). Salget i USA er under forventning, hovedsakelig på grunn av den økonomiske nedgangen i 2008–09, hard konkurranse og et fall i bensinprisene på over en tredjedel i løpet av det siste året, ødela etterspørselen etter drivstoffeffektive biler.
I desember 2010 introduserte Honda en billigere Insight-hybrid for 2011-året for å øke salget. For 2011 LX-modellen er midtarmlenet, cruise control, USB-tilkobling for lydsystemet og gulvmatter nylig lagt til. Elektronisk stabilitetskontroll og bremseassistent ble standard på alle trimnivåer. Alle modeller har automatisk klimakontroll. Honda forklarte tiltaket «for å gjøre (kjøretøyet) rimeligere for de yngre kundene som ikke tidligere kunne komme inn i en hybrid.» I 2009 lovet Toyota en billigere versjon av Prius å konkurrere med Insight, men la det stille ned avtale for forbrukere.
I 2010 ble det solgt 20 962 innsikter i landet. Insight ble rangert som nummer to i alle salg av hybridbiler etter Toyota Prius, og slo ut Toyota Camry Hybrid og Ford Fusion Hybrid.Fra januar 2011 til august 2011 nådde kumulativt salg av Insight i USA 13 106 enheter, og ble rangert som nummer to blant hybridsalg for 2011 og kun utsolgt av Prius. I september 2011 nådde kumulativt salg 13 618 enheter, og falt til tredjeplass, overgått av Hyundai Sonata.
For modellåret 2012 er oppgradert møbeltrekk, kartlys og rattmonterte kontroller lagt til i LX trim; Bluetooth, automatiske frontlykter, syntetisk lær og førsteklasses stoffbelegg, pluss et skinninnpakket ratt og girbryter. Ryggekamera og et 16 gigabyte flash-kortsystem blir lagt til navigasjonssystemet.
| Kalenderår | Amerikansk salg |
|---|---|
| 2009 | 20 572 |
| 2010 | 20,962 |
| 2011 | 15,549 |
| 2012 | 5846 |
| 2013 | 4 802 |
I oktober 2009 kåret Consumer Reports Honda Insight til det mest pålitelige kjøretøyet, da det scoret det høyeste av alle kjøretøyer i forventet pålitelighet, ifølge den årlige pålitelighetsundersøkelsen for kjøretøyer.
EuropeEdit
| Kalenderår | Europa-salg |
|---|---|
| 2009 | 15.416 |
| 2010 | 11.731 |
| 2011 | 5,580 |
| 2012 | 3,282 |
| 2013 | 1.276 |
| 2014 | 536 |
StorbritanniaRediger
1999 Honda Insight er den første hybridbilen lansert i STORBRITANNIA
Honda Insight har vært i salg fra 4. april 2009, og i tidlige rapporter ble det sagt at den outsolider konkurrenten med 15%. Insight er ikke lenger unntatt fra overbelastningsgebyret i London. Fra og med høsten 2010, bør revidert fjæring forbedre kjøring og håndtering, parkeringssensorer blir lagt til ES-modellen og høyere trimmodeller.
AustraliaEdit
Insight ble lansert som den laveste hybrid bil i Australia fra desember 2010. Prisen var lavere enn Civic Hybrid og Toyota Prius.
Dens drivstofføkonomi er vurdert til 4,6 L / 100 km (61 mpg-imp; 51 mpg-US) i offisiell australsk testing. Honda stiller spørsmålstegn ved de grønne legitimasjonene til elektriske kjøretøyer når elektrisitet genereres fra kullkraftverk, «For Australia, med mindre du» tappes inn i en grønn kraftkilde, er fordelene ubetydelige «.
Nederland Rediger
I mars 2010 har Honda solgt 2661 enheter siden introduksjonen av Insight i april 2009, hvorav 847 ble solgt de første tre månedene av 2010. Fra og med januar 2010 er Honda Insight unntatt vei moms.
Salget av Honda Insight, sammen med Honda Civic Hybrid, hjalp Honda til å oppnå sitt beste salgsresultat i Nederland siden 1989.
Irland Rediger
Mellom 2009 og 2015 viser The Society of the Irish Motor Industry (SIMI) «Motorstats» (beepbeep.ie) at det var 306 «Total New Registrations» av Honda Insights (inkludert 27 og 5 i 2014 & 2015 henholdsvis) med en topp på 108 i 2010 (10 i 2009). «Refreshed» -modellen (ny front osv.) var tilgjengelig stand i 2013. Utsalgspris i 2014 for SE-opsjonen var € 23 495 og ES € 24 610 (kevinoleary.ie).
Andre asiatiske land Rediger
Insight ble lansert i Korea i Oktober 2010 som den laveste hybridbilen som tilbys av importprodusenter.
I Malaysia lanserte Honda Insight 2. desember 2010 på Kuala Lumpur International Motor Show (KLIMS) 2010. Den ble priset litt mer enn toppmodellen Honda City. Det rapporteres at noen få hundre salgsordrer ble mottatt allerede før lanseringen.
I 2011 var Insight den mest solgte hybrid i landet med totalt 4568 solgte.
ResepsjonEdit
Andre generasjon Honda Insight IMA drivlinje – motor, motor og girkasse.
Tidlige anmeldelser berømmet Insights futuristiske styling, håndtering og pris, men bemerket at den var mindre kraftig, mindre drivstoffeffektiv og mindre komfortabel enn andre dyrere hybrider. Insight klarte seg godt i administrerte sammenligningstester av Motor Trend og Car and Driver. I sammenligningstesten mot Toyota Prius i 2010 uttalte Car and Driver «… Insight viste seg mer visceral, koblet og smidig enn Prius. Insight representerer mye ingeniørarbeid for pengene, og flertallet av dynamikken er mer tilfredsstillende enn Prius «som siterer fordelene med Insights faste bremsefølelse, nøyaktige styring og tette fjæring (sistnevnte låner tungt fra siste Honda Fit).Det presterte ikke like bra i Edmunds eller Popular Mechanics-tester. Til tross for høy pålitelighetsvurdering i Consumer Reports-testing, ble Insight tildelt en lav poengsum, og sa at den kom til kort i kjørekvalitet, håndtering, interiørstøy, akselerasjon, forbedring, baksetetilgang og synlighet bak.
Autoblog roste det for drivstofføkonomi, tett håndtering og god tilbakemelding fra styringen, og uttalte «Insight er en sjokkerende morsom bil å kjøre på en ildsjelaktig måte til tross for den relativt beskjedne skyvekraften som er tilgjengelig.», Men kritiserte Insight for dens lave passasjervolum.
Bilkritikeren Jeremy Clarkson, kjent for sin forakt for hybridbiler, kritiserte Insight for kontinuerlig variabel overføring, motorstøy og byggekvalitet. Han erkjente at prisen var lav, men konkluderte med at en Volkswagen Golf var en bedre avtale.
Edmunds.com berømmet Insight for å forbedre formelen til rival Prius og koste tusenvis mindre, men kritiserte den for overdreven. kjørestøy, et tett baksete og en summende motor under hard akselerasjon. I tillegg uttaler de at det «er den aller hyggeligste hybrid-kombi å kjøre» og berømmet turen for å være fast, styringen for å være relativt responsiv, og den sømløse integrasjonen mellom elektrisk og forbrenningsmotor.
I 2009 satte Edmunds en Honda Insight mot andre hybrider som Toyota Prius og Ford Fusion hybrid, en Volkswagen Jetta TDI automatisk og en MINI Cooper med manuell girkasse over to dager med blandet by- og motorveikjøring.
I oktober 2014 plasserte Top Gear-magasinet Insight på listen over «De verste bilene du kan kjøpe akkurat nå», og beskrev bilen som «En hypereffektiv tallhandler på £ 20k nå overgått med massevis av dieselkonkurrenter i praktisk talt alle målinger unntatt urbane stillhet. Spillet har gått videre. «
SafetyEdit
| Kategori | Rangering |
|---|---|
| Moderat overlappende front | Bra |
| Sidepåvirkning | Bra |
| Tak | Akseptabelt |
| Nakkestøtte & seter | Bra |
| Honda Insight (2010) | |
|---|---|
| Samlet: | |
| Voksen beboer: | 90% |
| Barnevakt: | 74% |
| Fotgjenger: | 76% |
| Sikkerhetsassistent: | 86% |
DiscontinuationEdit
I november 2013 informerte Honda forhandlere i Japan om at produksjonen av Insight ville stoppe. Salget var i en «langsom død» og avviklingen var for andre gang på ti år. 28. februar 2014 kunngjorde Honda offisiell sluttproduksjon av andre generasjon Insight etter modellåret 2014. Med «uraffinert drivverk og billig interiør» hadde bilen «trist salg» spesielt sammenlignet med konkurrentene. Selv om den hadde en lavere basispris enn den konkurrerende hybridmodellen, nådde Insights 42 mpg anslag ikke 50 mpg Toyota Prius, tallet som «betydde mest for potensielle kunder.» Med en kombinert drivstofføkonomisk vurdering som nå var liten mer enn for noen ikke-hybridmodeller som er tilgjengelige på det amerikanske markedet, var det tidlig i 2014 237 dager med innsyn i motsetning til den typiske 60-dagers beholdningen som ble produsert av bilprodusenter.