Ask the Rambler
Hva er den lengste veien i USA?
Velkommen igjen til den populære funksjonen som lar Rambler lage et spørsmål han allerede vet svaret på, late som om han måtte gjøre mye anstrengende undersøkelser og sende inn et kupong for «reiseutgifter . » Vel, han har gjort det igjen, og vi faller ikke for det. Men her er svaret hans uansett.
Bakgrunn
Den lengste veien i USA var en gang den nest lengste: USA 20 fra Boston, Massachusetts, til Newport, Oregon.
Dette kartet over nordvest viser den endelige rutingen av US 20, US 30 og andre amerikanske motorveier som godkjent av American Association of State Highway Officials 11. november 1926. Klikk for større versjon 2 mb
Da stats- og føderale motorveiledere i Joint Board on Interstate Highways unnfanget det amerikanske nummererte motorveisystemet i 1925, bestemte de seg for at antallet slutter i null ville bli tildelt de transkontinentale eller store øst-vestlige rutene, med det laveste tallet i nord (US 2 ble tildelt den nordligste ruten for å unngå å bruke US 0). De transkontinentale eller store øst-vestlige rutene var:
Beskrivelsen av US 20 i Joint Boards rapport 30. oktober 1925, leste (alle skrivemåter som i originalen):
Sekretæren of Agriculture oversendt Joint Boards rapport til American Association of State Highway Officials (AASHO) for adopsjon. Denne sendingen gjenspeiler det faktum at statene eide veiene. AASHO ba statene om å bli enige i Joint Boardets plan og nummerering.
En nummereringsbryter
30. desember 1925, Roy A. Klein, Oregon-sekretær. Highway Commission, skrev til William C. Markham, AASHOs eksekutivsekretær. Klein forklarte at de nordvestlige statene støttet planen, men hadde en rekke bekymringer, inkludert ruting av USA 20 og USA 30. Om denne saken sa han:
Highway Commission of Oregon godkjenner nummereringen av rutene i Oregon med unntak av rute nr. 20. Denne ruten, som for tiden vist på kartet, tar en lang avstikker mot nord gjennom Yellowstone Park, derfra sørover til Pocatello, Idaho og fortsetter videre til kysten via Columbia River Gateway. Mange deler av denne veien er ikke forbedret, og ruten er åpen bare noen få måneder i løpet av sommersesongen på grunn av snø i stor høyde. Videre er det en avgift på 7,50 dollar når du kommer inn i parken for all trafikk. På grunn av dette faktum anbefaler Oregon at Pocatello gjøres til den vestlige enden av rute nr. 20, som er godkjent av Wyoming og Idaho.
Highway Commission of Oregon favoriserer utvidelse av rute nr. 30 til Stillehavet. Kysten via Ontario og Columbia River, som ville være effektiv vest for Granger og strekke seg gjennom Kemmerer, Wyoming, Montpelier, Idaho, Pocatello, Boise, Ontario, Oregon, Pendleton, Astoria.
En konferanse ble holdt kl. Detroit på dette tilbudet som var til stede James, Hewes, Purcell, Bureau of Public Roads; Peter og blod, Utah; Sevison, Wyoming; Gregory, Idaho; Duby og Klein, Oregon.
På dette møtet favoriserte Wyoming, Idaho og Oregon betegnelsen av rute nr. 30 som vist ovenfor, men representantene for Utah holdt imidlertid på rute nr. 30 gjennom Ogden eller Salt innsjø. Som endelig avtalt etter betydelig diskusjon, tar seksjonen vest for Granger gjennom Kemmerer, Montpelier, Pocatello til krysspunkt øst for Burley nummer 530 og seksjonen gjennom Evanston, Ogden (eller Salt Lake), Brigham, derfra via Snowville til kryss øst av Burley (nåværende rute nr. 191) bør ta nummer 630, inntil den delen fra Brigham gjennom Snowville til krysset øst for Burley blir utpekt som en del av Federal-Aid-systemet i både Idaho og Utah og forbedret til Federal-Aid standarder, hvoretter det ville ta gjennom rute nummer 30.
Oregon synspunkt var at Columbia River Gateway hadde rett til en gjennom nummerert rute via Kemmerer mellom Granger og Burley av den grunn at denne ruten er en helårs vei direkte til hele Nordvest; at den for det meste av avstanden er blitt forbedret til høye standarder, og at den er best plassert topografisk, som det fremgår av det faktum at det er rutekjørerne redigert av pionerene på Old Oregon Trail og senere av Union Pacific Railroad. Av den grunn mente Oregon Highway Commission at cutoff-delen skulle beholde den gjennomgående rute nummer 30, snarere enn 530, en avgrensningsbetegnelse; likevel, med tanke på harmoni, ble dets representanter enige om 530-betegnelsen.
Når det gjelder det åpne spørsmålet om plasseringen av ruten gjennom Ogden eller Salt Lake, er Oregon preferanse for Ogden fordi dette er en mer direkte rute til Stillehavet.
Vedtakelsen av ruten nr. 30 i stedet for nr. 20 vil kreve en endring i nummereringen av henholdsvis 320 og 420, korte avgreningsforbindelser ved henholdsvis Weiser og Umatilla. Vil foreslå nr. 730 og # 830 med mindre disse tallene er tildelt andre steder. / p>
Oregon er spesielt interessert i betegnelsen av denne ruten 30 i tilstøtende stater, da den er vår eneste gjennomgående rute fra øst, og inntil ytterligere forbedringer gjøres på den nordlige ruten gjennom Montana, er den den beste gjennom ruten for hele Nordvest, derav vår bekymring for en riktig betegnelse.
Markham svarte 5. januar 1926:
Justeringene av rute 20 er allerede avtalt, og disse endringene sammen med andre foreslått av deg vil bli satt i form for innlevering til eksekutivkomiteen på møtet i Chicago 14.-15. januar, og du vil bli informert så raskt som mulig om de tiltak som er tatt.
Dermed ble USA 20 stoppet. ved inngangen til Yellowstone nasjonalpark, mens US 30 ble utvidet til Oregon.
Lincoln Highway Association Objects
Rutingen av US 30 var av interesse for Lincoln Highway Association (LHA ), bakmenn fra tidens mest berømte transkontinentale rute (New York City til San Francisco) og en av de første foreslåtte, dateres til september 1912. EW James, sjef for divisjon for design i Bureau of Public Roads (BPR) og sekretær for Joint Board, hadde henvendt seg til LHA for å sikre støtte til planen om å erstatte landets mange navngitte motorveier. Som James, som hadde oppfattet nummerplanen, husket i et brev datert 21. februar 1967:
Etter å ha bistått Lincoln Highway Association i den første verdenskrig, vil jeg neste dro til Detroit til hovedkvarteret og la planen min for dem, og sa helt ærlig til dem at det ville bety slutten på Lincoln Highway Association, Dixie og alle andre. De forstod det hele; sa at de var for en stor plan for veier over USA; ville være med planen min hvis jeg ville gi Lincoln Highway anerkjennelse så langt som mulig i nr. 30. Jeg sa ja til å gjøre alt jeg kunne for å legge den over, og hadde også deres støtte til å vaske ut alle de nevnte rutene. De var de sterkeste av alle foreningene og med dem sammen med oss, hvem kunne være imot oss?
Etter fullføring av Joint Boards arbeid, kontaktet James LHA på 26. oktober 1925 for å beskrive utfallet:
Ruten kjent som Lincoln Highway følges generelt av United States Highway No. 30 fra Philadelphia til Salt Lake City. Utover Salt Lake City følges ikke Lincoln Highway av Federal Aid System, men en betydelig del av den er inkludert i United States Highway No. 50 til Wadsworth, Nevada. Fra Wadsworth til San Francisco Route 40 dekker Lincoln Highway.
James refererte til det faktum at føderale hjelpemidler under Federal Highway Act fra 1921 var begrenset til et bestemt system som ikke kunne overstige 7 prosent av veiene i hver stat , med 60 prosent av nettverket som kreves for å være «interstate i karakter.» Utah ba om føderal bistandsbetegnelse for al tenning av Victory Highway (foreslått i 1921 og deling av Lincoln Highways terminaler) til Nevada via Wendover. Fordi bare en rute til Nevada kunne kvalitetssikre føderalhjelp, foreslo Utah ikke Lincoln Highway-rutingen i Nevada via Ely for føderal bistandsbetegnelse.
LHA protesterte kraftig, til og med til en høring 14. mai 1923 før landbruksminister Henry Wallace (BPR var i US Department of Agriculture). Sekretæren bestemte 6. juni at han i henhold til loven bare kunne handle på forslag fra Utahs State Highway Agency, som favoriserte føderal-bistandsstatus for Victory Highway-rutingen. Når Joint Board skulle utpeke amerikanske ruter, Federal-aid betegnelse og Utahs støtte ga Victory Highway prioritet. Det ble tildelt US 40, mens den parallelle Lincoln Highway ble delt mellom tall som bemerket av James.
Likevel hadde James gitt sitt løfte til LHA om at han ville gjøre det han kunne for å tildele så mye av US 30 til Lincoln Highway som han kunne.
Noen måneder senere ble LHA overrasket over å oppdage at US 30 hadde utviklet en vestlig forlengelse til Oregon, langt utenfor linjen til Lincoln Highway. 3. april 1926 skrev Gael S. Hoag, LHAs sekretær, til James om endringen. Hoag hadde sett et nytt kart over Oregon som viste US 30 hvor US 20 hadde vært og ønsket å vite hvorfor denne ordningen var forskjellig fra Fellesnemnets kart.Brevet forklarte ikke Hoags bekymring, men Rambler spekulerer i at han kanskje håpet at «30» en dag ville bli utvidet vest på Lincoln Highway, i stedet for å bli omdirigert til Nordvest. Den 6. april svarte James:
Rute nr. 30 stoppet opprinnelig ved Salt Lake hvor den konvergerte med 40, som fortsatte til Stillehavskysten. Denne konvergensen ble gjort på Wyoming ønske, spesielt og skapt en tilstand som gjorde det ønskelig å føre ruten nummer 20 gjennom Yellowstone Park ned til Pocatello og derfra vest til Portland. En studie av geografien til Sierra Range vil indikere for deg at det ikke var noen annen tilstrekkelig metode for å utvikle porten i Ontario , Oregon.
Denne detalj fra Joint Board var ikke tilfredsstillende for de nordvestlige statene, nærmere bestemt Oregon og Idaho, og da Wyoming ble klar over at staten også var misfornøyd med de justeringene som ble gjort, følgelig fire staters faktura Lved, nemlig Oregon, Idaho, Wyoming og Utah hadde en konferanse og ble enige om at Ontario-porten skulle utvikles av den eneste direkte og logiske ruten, for det formålet, nemlig ruten gjennom sørlige Wyoming. Denne ruten så langt som Granger var nr. 30 fra Atlanterhavskysten, og i omstillingen ble dette nummer 30 ført videre til Portland, nummer 20 ble avsluttet i Yellowstone Park.
Alle nødvendige justeringer av det har blitt gjort undernumre osv., og alle de berørte statene i tilpasningene har indikert at de er godkjent.
Da AASHO-medlemmer godkjente den amerikanske nummererte motorveiplanen 11. november 1926 var de transkontinentale og store øst-vest ruter:
Loggen beskrev US 20 som følger (alle stavemåter som i originalen):
United States Highway No 20.
Total kjørelengde, 2542
Massachusetts Begynner i Boston via Worcester, Springfield, Lenox til Massachusetts-New York State-linjen vest for Pittsfield .
New York Begynner ved Massachusetts-New York State-linjen vest for Pittsfield via Schodock Center, Rensselaer, Albany, Cherry Valley, Richfield Springs, Bridgewater, Cazen ovia, LaFayette, Auburn, Geneva, Canandaigua, Avon, Geneseo, Warszawa, East Aurora, Athol Springs, Fredonia, Westfield til New York-Pennsylvania State line vest for Westfield.
Pennsylvania Begynner i New York -Pennsylvania State Line øst for Nordøst via Erie, West Springfield til Pennsylvania-Ohio State Line øst for Conneaut.
Ohio Begynner ved Pennsylvania-Ohio State Line øst for Conneaut via Ashtabula, Geneva, Painesville, Cleveland , Elyria, Oberlin, Norwalk, Bellevue, Fremont, Woodville, Perrysburg Maumee, Charaghar, Oak Shade, Fayette, Alvordton, til Ohio-Indiana State line vest for Columbia.
Indiana Begynner ved Ohio-Indiana Statslinje vest for Columbia via Angola, LaGrange, Elkhart, South Bend, Michigan City, Gary til Indiana-Illinois State line i Hammond.
Illinois Begynner ved Indiana-Illinois State line i Hammond via Chicago, Elgin, Marengo, Rockford, Freeport, Galena til Illinois-Iowa State Line på East Dubuque.
Iowa begynner på Illinois-Iowa State-linjen ved Dubuque via Manchester, Independence, Waterloo, Iowa Falls, Fort Dodge, Rockwell City, Early, Connectionville til Nebraska State-linjen i Sioux City.
Nebraska Begynner på Iowa-Nebraska State Line i South Sioux City via Laurel, Orchard, O «Neill, Ainsworth, Valentine, Rushville, Chadron til Nebraska-Wyoming State Line vest for Harrison.
Wyoming Begynner ved Nebraska-Wyoming Statslinje vest for Harrison via Van Tassell, Lusk, Orin Junction, Douglas, Casper, Shoshoni, Worland, Greybull, Cody til østinngangen til Yellowstone nasjonalpark.
mot nordvest
På slutten av 1930-tallet tenkte Idaho og Oregon på en utvidelse av USA 20 via nylig forbedrede veier. Da AASHOs eksekutivkomité behandlet forslag om statlig ruting 21. juni 1937, behandlet den og utsatte Oregon sin anmodning. Protokollen fra møtet forklarte:
Fortsettelsen av en rute fra Yellowstone Park til Stillehavskysten, antydet å være som følger:
«Fra vestenden av Yellowstone nasjonalpark; derfra over US 191 og US 91 ved Blackfoot; derfra over Idaho State Route 27 til Arco; State Route 22 til Mt. Home; deretter sammenfallende med US 30 til Boise; derfra State Route 24 til Oregon State line. «
» I Oregon foreslås det at ruten skal falle sammen med US 28 tolv miles til Vale; deretter over State Route 54 til Albany, via Juntura, Burns and Bend. «
ble ikke godkjent på nåværende tidspunkt. State Highway Department of Oregon rapporterer at den foreslåtte ruten ikke vil bli anbefalt for reiser på to år.Det er også deler av ruten i Idaho som ennå ikke er tilfredsstillende. Når den foreslåtte ruten er fullført for tilfredsstillende reiser mellom utlandet, vil komiteen igjen åpne forslaget.
Forholdene hadde blitt bedre da eksekutivkomiteen møtte 3. juni. , 1940. Denne gangen ble utvidelsen godkjent:
Idaho-Oregon. US 20 utvides vest for Yellowstone nasjonalpark for å lese som følger: Begynner i den vestlige enden av Yellowstone nasjonalpark, derfra over US 191 og US 91 til Blackfoot, derfra over Idaho State Route 27 til Arco, State Route 22 til Mount Home , derfra sammenfallende med US 30 til Boise, derfra over State Route 44 til Oregon State line. Oregon: Begynner på et tidspunkt nåværende USA 30 nord for Caldwell, Idaho, derfra via Parma, Nyssa, Cairo Junction, Valle, Juntura, Burns, Bend, Tumalo, Sisters, Libanon, til Albany.
Med denne utvidelsen var US 20 3277 miles lang.
The Longest Road
US 20 var nå den nest lengste veien i landet, bak U.S. 6. Som «6» -betegnelsen antyder, ble U.S. 6 ikke oppfattet som en transkontinental eller stor øst-vest rute. Fellesstyret hadde tildelt nummeret til en rute fra Provincetown, Massachusetts, til Brewster, New York. Da AASHOs medlemslandsbyråer godkjente nummereringsplanen i november 1926, var ruten utvidet til Erie, Pennsylvania. Gradvis godkjente AASHO forespørsler om å utvide USA 6 over hele landet. I 1937 nådde den Long Beach, California , 3.652 miles fra Provincetown. På denne lengden var US 6 den lengste veien i landet. (For mer informasjon om utviklingen av US 6, se www.fhwa.dot.gov/infrastructure/us6.cfm.)
Denne statusen varte til 18. juni 1963, da AASHO godkjente Californias anmodning om å endre terminalen til biskop. Denne endringen forkortet USA 6 til 3227 miles målt på den tiden. (I henhold til den nyeste amerikanske nummererte motorveiloggen, publisert i 1989 av American Association of State Highway and Transportation Officials, er ruten 3249 miles lang.
I 1963 ble derfor US 20 den lengste. vei i landet. U.S. 20 er 3365 miles lang i henhold til loggen fra 1989. Ruten begynner i Boston ved et veikryss med Massachusetts Route 2 og slutter i Newport, Oregon, ved et veikryss med US 101. Fordi amerikanske nummererte motorveier ikke er utpekt med nasjonalparker, er US 20 delt inn i en østseksjon som slutter ved den østlige inngangen. til Yellowstone nasjonalpark og en vestlig seksjon som begynner ved den vestlige inngangen til parken.
En anomali
Den vestlige utvidelsen av US 20 til Newport, Oregon, skapte en anomali i USA motorveienummeringsplan.
Da AASHO godkjente utvidelse av US 20 til Newport, brøt plasseringen imidlertid sør-til-nord-mønsteret med nullnummerruter fordi «20» havnet under «30.» AASHO hadde lite annet valg enn å akseptere avviket fordi det var upraktisk å bytte de vestlige endene av amerikanske ruter 20 og 30 av hensyn til konsistensen. Fra en bilists synspunkt gjør slike uregelmessigheter liten forskjell. De fleste bilister er ikke klar over nummereringsplanen som ble oppfattet i 1925; de følger veiskilt og kart, så uregelmessigheter er ikke en kilde til forvirring.