Hiawatha Service (Norsk)

Milwaukee RoadEdit

Historisk ble Hiawathas drevet av Chicago, Milwaukee, St. Paul og Pacific Railroad (også kjent som «Milwaukee Road»), og reiste i utgangspunktet fra Chicago til Twin Cities. De første Hiawatha-togene kjørte i 1935. I 1948 var det fem ruter med Hiawatha-navnet: Chicago – Minneapolis, Chicago – Omaha, Chicago – Wausau – Minocqua, Chicago – Ontanogan og Chicago-Minneapolis-Seattle.

Hiawathas var blant verdens raskeste tog på 1930- og 1940-tallet, og disse togene nådde noen av topphastighetene på denne strekningen, og konkurrerte direkte med tog fra Chicago og North Western Railway som gikk på omtrent parallelle spor. A 90-minutters non-stop-forbindelse mellom Chicago og Milwaukee ble først introdusert på midten av 1930-tallet, og dette falt senere til 75 minutter i flere år. En selvpålagt hastighetsgrense på 100 miles per time (161 km / t) ble rutinemessig overskredet av lokomotivingeniører, til Interstate Commerce Commission-reglene innførte en strengere grense på 145 km / t på begynnelsen av 1950-tallet. Toget ble redusert til en plan på 80 minutter, selv om et ekstra stopp i Glenview også bidro til en lengre reise tid. Til slutt falt fartsgrensen til 127 km / t (79 km / t) i 1968 på grunn av signalendringer, og den planlagte varigheten gikk tilbake til 90 minutter fra ende til slutt.

AmtrakEdit

Under Amtrak, som antok kontroll over de fleste intercity-persontogtjenester i USA 1. mai 1971, overlevde Hiawatha-navnet i to former. Den første var en tjeneste fra Chicago – Milwaukee – Minneapolis, kjent bare som Hiawatha. Dette ville bli omdøpt Twin Cities Hiawatha, deretter utvidet til Seattle og omdøpt til Nordkysten Hiawatha. Denne tjenesten avsluttet i 1979.:30–31; 73

Det andre var et korridortog i Chicago – Milwaukee, kjent som Hiawatha Service (i motsetning til Hiawatha). Selv om Amtrak hadde beholdt Chicago – Milwaukee-tjenesten under overgangen, ga den ikke navn på disse togene før 29. oktober 1972. På dette tidspunktet fantes både Hiawatha og Hiawatha Service på samme rutetabell. 15. juni 1976 introduserte Amtrak turbolinerne til ruten, og navnet Hiawatha Service forlot rutetabellen, og kom ikke tilbake før i 1989. Togene Chicago – Milwaukee var kjent bare som ”Turboliners” (som også var sammenlignbare tog i Chicago – Detroit og Chicago – St. Louis-korridorer) til 26. oktober 1980, da Amtrak introduserte individuelle navn for hvert av togene: Badger, LaSalle, Nicollet og Radisson. Denne praksisen ble avsluttet 29. oktober 1989, da navnet Hiawatha Service kom tilbake som en paraplybetegnelse for all Chicago – Milwaukee-tjeneste.

Et nyoppussingsprosjekt på Interstate 94 førte til en tre måneders prøveversjon av tjenesten vest for Milwaukee til Watertown, Wisconsin med start 13. april 1998. Mellomliggende stopp var Wauwatosa, Elm Grove, Pewaukee og Oconomowoc. Amtrak utvidet fire av de seks daglige Hiawathas over ruten. Canadian Pacific Railway, som eide sporene gjennom sitt amerikanske datterselskap Soo Line Railroad, anslår at ruten vil kreve mellom $ 15–33 millioner i kapitalinvestering før den kan være vert for den utvidede tjenesten permanent. Pengene kom ikke og tjenesten ble avsluttet 11. juli. Den tremåneders rettssaken kostet $ 1,4 millioner og fraktet 32 000 passasjerer .:184

Mellom 2000 og 2001 vurderte Amtrak å utvide en Hiawatha Service rundtur 113 miles (113 miles) km) nord fra Milwaukee til Fond du Lac, Wisconsin. Potensielle stopp inkluderer Elm Grove, Brookfield, Slinger og Lomira. Reisetiden vil være nesten to timer. Amtrak håpet å tiltrekke seg post og ekspressvirksomhet langs ruten som en del av sin Network Growth Strategy, i likhet med den kortvarige Lake Country Limited. Amtrak forlot ideen i september 2001.

I 2005 åpnet en annen stasjon på linjen, Milwaukee Airport Railroad Station på Milwaukee Mitchell International Airport. Utvidelsen var ment å gjøre det lettere å reise til og fra flyplassen, med skyttelbuss mellom stasjonen og hovedterminalen. Den nye stasjonen ga også innbyggerne på sørsiden av Milwaukee lettere tilgang til tjenesten, sammen med et alternativ til sentralstasjonen i sentrum, som nå er fullt tilgjengelig etter fullføring av Marquette Interchange. Stasjonen ble primært finansiert og vedlikeholdes av Wisconsin Department of Transportation.

Det foreslås at Hiawatha Service, sammen med Empire Builder, vil flytte ett stopp nordover til North Glenview i Glenview, Illinois. Dette trekket vil eliminere lange stopp som blokkerer trafikken på Glenview Road.Dette trekket vil innebære rekonstruksjon av North Glenview-stasjonen for å håndtere ekstra trafikk, og avhenger av forpliktelser fra Glenview, Illinois General Assembly og Metra.

Ruten er omfattende med den sørligste delen av Empire Builder, Amtraks langdistansetjeneste fra Chicago til Pacific Northwest. Empire Builder stopper ved Glenview og Milwaukee, men gjør det normalt i begge tilfeller bare for å ta imot passasjerer nordgående og utslippspassasjerer sørgående.

Tog tjenesten ble suspendert 24. april 2020 på grunn av koronaviruspandemien, erstattet med en Amtrak Thruway Motorcoach-rute mellom Milwaukee og Chicago. For å kompensere for tapet av tjeneste, la Empire Builder til stopp ved Sturtevant og Milwaukee lufthavn, og tillot midlertidig lokal reise mellom Chicago og Milwaukee. Hiawatha kom tilbake 1. juni med en enkelt rundtur, en morgenreise til Chicago og en kveldstur til Milwaukee. Tre daglige rundturer og to uker Andre turer kom tilbake 29. juni. Hiawatha hadde lenge løpt med en blanding av reserverte og uforbeholdne sitteplasser, men Amtrak, IDOT og WisDOT krevde midlertidig reservasjoner for passasjerer uten billetter for flere turer for å opprettholde sosial avstand.

Fremtidig utvidelse Rediger

I 2009 søkte Wisconsin om finansiering fra et basseng på 8 milliarder dollar tildelt jernbaneprosjekter under American Recovery and Reinvestment Act, og Chicago – Milwaukee – Madison – Minneapolis / St. Paul-korridoren ble tildelt 823 millioner dollar. 810 millioner dollar av dette var for å støtte utvidelse av Amtrak-tjenester til Madison, som ikke hadde sett direkte intercity-tjeneste siden 1971. Ytterligere 12 millioner dollar ville blitt brukt til å oppgradere linjen mellom Chicago og Milwaukee, og ytterligere 600.000 dollar ble bevilget for å studere fremtidige tilpasninger til Twin Cities.

Madison-utvidelsen var opprinnelig planlagt å omfatte stopp i Brookfield, Oconomowoc og Watertown, men Oconomowoc og Brookfield var motvillige til å gå videre med stasjonsplanlegging på grunn av kostnadsproblemer. Wisconsin Department of Transportation (WisDOT) droppet Oconomowoc fra den planlagte ruten i august 2010, og Brookfield ventet på å se resultatet av valget i november før de tok en beslutning om å bygge en stasjon. De nærliggende byene Hartland og Wauwatosa hadde uttrykt interesse for å være vert for stasjoner. Utvidelsen var forventet å begynne i tjeneste innen 2013.

Prosjektet ble et politisk spørsmål i statsrådsvalget i Wisconsin i 2010. Den republikanske kandidaten Scott Walker lovet at han ville stoppe prosjektet og returnere pengene staten mottok hvis de ble valgt. På spørsmål om det ville være realistisk å stoppe arbeidet, uttrykte guvernør Doyle pessimisme og sa delvis:

Dette handler om et interstatlig høyhastighets jernbanesystem i de forente stater. Akkurat som Interstate Highway System – det er et føderalt system. Jeg har kort tid til å sette meg foran den føderale regjeringen og trosse den føderale regjeringen. Det er ikke realistisk å si at dette prosjektet ville stoppe.

I slutten av oktober 2010 undertegnet Wisconsin-guvernør Jim Doyle og den føderale regjeringen en avtale som bundet staten til å bruke føderale midler som ble gitt til å konstruere ruten, uavhengig av resultatene av statsrådsvalget i 2010. Den 4. november, to dager etter at Scott Walker vant regjeringsvalget 2010. Doyle beordret imidlertid at arbeidet på linjen ble midlertidig stoppet, og 9. november sa han at han planla å forlate valget om eller ikke for å kjøre toget til Walker.

9. desember 2010 kunngjorde den amerikanske transportsekretæren Ray LaHood at mye av de 810 millioner dollar som Wisconsin skulle få ville bli omfordelt til andre stater, inkludert California, Florida og Washington.

Prosjektet ect ble tildelt et føderalt tilskudd på 31,8 millioner dollar i 2020.

Bilene som for tiden er i bruk vil bli erstattet av Siemens Venture (eller CALIDOT) jernbanevogner og førerhuskontrollbiler for Siemens Charger-lokomotiver rundt 2022.

Korridornavn Rediger

Denne tabellen viser navnene som er gitt til tog som kjørte over Chicago-Milwaukee-korridoren under Amtrak. Det ekskluderer langdistanse tog som Empire Builder og North Coast Hiawatha hvis lokale stoppmønstre var begrenset. Abraham Lincoln og Prairie State var Chicago-St. Louis-tjenester som Amtrak utvidet gjennom Chicago mot nord tidlig på 1970-tallet.

1971-11-14	1972-10- 29	1973-10-28	1975-11-30	1976-06-15	1980-10-26	1984-10-28	1985-04-28	1989-10-29	Present
Abraham Lincoln
Prairie State
	Hiawatha Service							Hiawatha-tjenesten
			Turboliner
					LaSalle
					Markett
					Nicollet
					R adisson
						Badger
						Encore