Davis-Monthan Air Force Boneyard i Tucson: Layout, Operations, Tours , og kart

Davis-Monthan & AMARGs rolle som den største militære flyboneyard

Davis-Monthan AFBs rolle i lagring av militære fly begynte etter andre verdenskrig, og fortsetter i dag.

Det har utviklet seg til å bli «det største flyet i verden».

Med områdets lave luftfuktighet i området 10% -20%, liten nedbør på 11 «årlig , hard alkalisk jord og stor høyde på 2.550 fot, slik at flyet kan bevares naturlig for kannibalisering eller mulig gjenbruk, er Davis-Monthan det logiske valget for et større lagringsanlegg.

Geologien i ørkenen gjør det mulig å fly fly rundt uten å måtte bane lagringsområdene.

I mai 1946 hadde over 600 B-29 superfortresses og 200 C-47 Skytrains blitt flyttet til Davis-Monthan.

I tillegg ble omtrent 30 andre fly lagret ved Davis-Monthan som var bestemt for museer, inkludert «Enola Gay» og «Bockscar».

I 1965 bestemte Forsvarsdepartementet å stenge Litchfield Park-lagringsanlegget i Phoenix, og konsolidere Marinens overskuddsflåte til Davis-Monthan.

Sammen med dette trekket , navnet på 2704th Air Force Storage and Disposition Group ble endret til Military Aircraft Storage and Disposition Center (MASDC) for bedre å gjenspeile sitt felles tjenestemisjon.

Tidlig i 1965 startet fly fra Litchfield Park fra Phoenix til Tucson, for det meste flyttet med lastebil, et billigere alternativ enn å fjerne fly fra beskyttelsesbelegget, fly dem og beskytte dem igjen.

I 1985 ble navnet på anlegget endret igjen, fra MASDC til Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC), da utdaterte ICBM-missiler også ble lagret på Davis-Monthan.

I mai 1946 hadde over 600 B-29 superfortresses og 200 C-47 Skytrains blitt flyttet til Davis-Monthan. Noen ble bevart og returnert til handling i Koreakrigen, andre ble skrotet ut.

B-29 Superfortress Storage Post WWII

Med slutten av andre verdenskrig og seier over Japan og Tyskland forsikret, fant USA seg med en stor beholdning av fly, som nummererte rundt 65.000. Disse ble midlertidig lagret og deretter kastet på 30 flyplasser, med de største konsentrasjonene på syv store depoter som Kingman Army Airfield i Arizona og Walnut Ridge Army Air Field i Arkansas.

Mens noen fly gikk i sivil bruk , de fleste ble skrotet og metallkomponentene deres smeltet og solgt. Andre fly ble oppbevart for fremtidig bruk og lagret på flere steder, inkludert Warner-Robins, Victorville, Pyote Army Air Field i Texas og Davis-Monthan AAF.

Umiddelbart etter krigen var hærens San Antonio Air Technical Service Command opprettet et lagringsanlegg primært for B-29 Superfortress og C-47 Skytrain-fly ved Davis-Monthan.

Mange av B-29s ville bli presset tilbake til tjeneste som Korea-krigen. eskalerte tidlig på 1950-tallet.

Slutten på B-36 Peacemaker Fleet

I februar 1956 ble det første Convair B-36 Peacemaker-flyet ankom Davis-Monthan AFB for skroting.

Hele flåten på 384 fredsmakere ville til slutt demontert bortsett fra fire gjenværende B-36-overlevende reddet for luftmuseer.

Bortfall av B-47 Stratojet-flåten

Den siste Air Force B-47 Stratojet-bombeflyen ble pensjonert i slutten av 1969, og hele flåten ble demontert på Davis-Monthan bortsett fra i omtrent 30 Stratojets som ble lagret for visning i luftmuseer.

Luftfoto av dusinvis av Boeing B-47 Stratojets ved Davis-Monthan AFB i påvente av utrangering i januar 1967

I dag: Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) er hjemmet til Verdens største Boneyard

Davis-Monthan er i dag stedet for den 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), det eneste flyet boneyard og deler gjenvinningsanlegg for alle overskytende militære og offentlige fly .

Luftfartøy fra luftforsvaret, marinen, marinekorpset, kystvakten, NASA og andre offentlige etater behandles ved AMARG, som sysselsetter 550 mennesker, nesten alle sivile. .

En annen rolle som AMARG er å støtte programmet som konverterer gamle jagerfly, som F-4 Phantom II og F-16, til måldroner fra luften.

Det også fungerer som en auxilia ry-anlegget til National Museum of the United States Air Force, og lagrer verktøy for militærfly utenfor produksjon.

AMARGs typiske lager består av mer enn 4400 fly, noe som gjør det til det største anlegget for lagring og bevaring av fly i verden.

Air Force Materiel Commands 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) er organisert som følger:

• 576th Aerospace Maintenance and Regeneration Squadron
• 577. varegjenvinningsskvadron
• 578. lagrings- og avhendingsskvadron
• 309. skvadron

AMARG Aircraft In-Processing Procedures

Når fly ankommer AMARG, er de ved «mottaksgrenen». Hvert fly tar med seg hele dokumentasjonshistorikken, inkludert vedlikeholdstiltak gjennom årene de har brukt.

Alle fly som lagres behandles som følger:

• Alle våpen, utkastsseter og klassifisert maskinvare fjernes, sammen med klokker og dataplater.
• Hvert fly vaskes ved ankomst. Vaskingen er spesielt viktig for fly som har tjent ombord på hangarskip eller på tropiske steder hvor de var utsatt for de etsende effektene av varm, salt luft.
• Drivstoffsystemet er beskyttet ved å tømme det, fylle det opp med lett olje, og drenerer den igjen og etterlater en beskyttende oljefilm.
• Flyet er forseglet for støv, sollys og høye temperaturer. Dette gjøres ved hjelp av en rekke materialer, alt fra «spraylat» (en hvit, ugjennomsiktig, høyteknologisk vinylplastblanding sprayet på flyet) til enkle søppelsekker. Med det hvite belegget vil innvendige temperaturer vanligvis holde seg innenfor 15 grader av den utvendige omgivelsestemperaturen.
• Flyet blir slept av et slepebåt til sin angitte «lagringsposisjon».

Beholdningstyper for fly brukt av AMARG

AMARG bruker følgende offisielle «Type» -kategorier for fly som er lagret :

• Type 1000 – fly på AMARG for langvarig lagring, som skal opprettholdes til de tilbakekalles til aktiv tjeneste. Disse flyene er «ukrenkelige» – har et høyt potensial for å gå tilbake til flystatus, og ingen deler kan fjernes fra dem. Disse flyene blir «representert» hvert fjerde år.
• Type 2000 – fly tilgjengelig for gjenvinning av deler, som «flyoppbevaringskasser» for deler, for å holde andre fly flygende.
• Type 3000 – «flygende hold» -fly som holdes i nesten flybar tilstand i kortvarig, midlertidig lagring; venter på overføring til en annen enhet, salg til et annet land eller omklassifisering til de andre tre typene.
• Type 4000 – fly som overstiger DoD-behov – disse har blitt sløyfet og alle brukbare deler er blitt gjenvunnet. De vil bli solgt, brutt ned til skrap, smeltet i ingots og resirkulert.

AMARG Layout and Aircraft Storage Areas

Kolb Road løper nord-sør gjennom AMARG-området, og er under bakkenivå, så det er virkelig ikke mulig å se fly fra denne delen av veien fra et kjøretøy i bevegelse.

Den nordlige grensen til området er East Escalante Road og East Irvington Road, mens den sørlige grensen går langs East Valencia Road. Se kart nedenfor.

Området vest for Kolb Road brukes hovedsakelig til langvarig lagring, men inneholder også ankomstrampe, vedlikeholdsskjerm, vaskeholdere, smøreområde og klargjøring av bevaring.

Også på vestsiden er et område som ofte kalles «Celebrity Row» eller «History Row», et viktig stoppested på bussturer og inkluderer representative fly av den typen som lagres på den tiden. Flyet som vises i dette området vil variere fra tid til annen, og år til år.

Området øst brukes til å lagre fly som er i ferd med å bli gjenvunnet for deler. I regnskapsåret 2012 «trakk» AMARG mer enn 10 000 deler, til en verdi av $ 472 millioner. I det året var de fem flåtene som etterlyste flest deler Air Tving «s F-15, B-1B, F-16, C-5 og C-135. Det eneste Navy-flyet på topp 10-listen, P-3 Orion, kom på sjette plass.

Bestillinger på reservedeler mottas av AMARG på skjema 44. Den dokumenterer den anmodende basen / enheten, dens prioritet. , om den støtter et kampoppdrag, klassifisering, spesielle håndteringskrav, akseptable erstatninger og annen informasjon.

Flykart over Davis-Monthan Air Force Base, AMARG og Pima Air & Space Museum

Boneyard Tours of the AMARG Facility

AMARG er et anlegg med kontrollert tilgang og uten begrensninger for personell uten riktig klaring. Den eneste tilgangen til flyplassen for ikke-ryddede personer er via en busstur som begynner på det nærliggende Pima Air and Space Museum.

De guidede bussturer i AMARG er tilgjengelige mandag til fredag, unntatt føderale helligdager .

Turene varer omtrent halvannen time, og anbefales på det sterkeste. Turbusser går inn i Irvington Gate på basen utenfor Kolb Road, og besøker «Celebrity Row», vedlikeholdsområdene og langtidslagring på vestsiden av Kolb Road. Turen besøker også delgjenvinningsområdet øst for Kolb Road.

Mens turen stopper på forskjellige steder, er det ingen som har lov til å gå ut av bussen. Fotografering er tillatt fra bussen.

Bussturer går fra inngangen til Pima Museum.

På grunn av sikkerhetskrav på Davis-Monthan, er det bagasjekontroll før du går ombord på bussen, og begrensninger på hva du kan bære på turer.

Flyskrapfirmaer som ligger i nærheten av Davis-Monthan

Når et militærfly er fratatt deler blir restene lagt ut for bud til private skrapforhandlere. Mange av disse ligger i nærheten av Davis-Monthan, inkludert K-Tech Aviation, Southwest Alloys, Allied Aircraft, Specialized Aircraft, United Aeronautical Corporation og andre.

Tidligere år ville slike selskaper motta fly for det meste intakt; i dag blir de makulert / knust før de blir levert til skrotningsselskapene.

«Celebrity Row» på AMARG

Fly utstilt på «Celebrity Row» sett på bussturen ved Davis-Monthans AMARG-anlegg

F-14 vises på Celebrity Row

A-10 Thunderbolt II på kjendisrekke

United Air Lines Boeing 727-100 , S / N N7004U, bygget i 1963, utstilt på Davis-Monthan AMARG «s» Celebrity Row «

B-52 Stratofortress Storage & Skraping

Gjennom årene har hundrevis av su rplus B-52 Stratofortress-bombefly er demontert på anlegget, enten på grunn av foreldelse eller som en del av nedrustningstraktater.

Ikke alle fly ved boneyard blir skrotet. På USAF-bildene nedenfor er B-52H Stratofortress «Ghost Rider» S / N 61-1007 sett tilbake til flystatus av AMARG boneyard-personell sammen med vedlikeholdsbesetninger fra Barksdale, Minot og Tinker Air Force Bases.

Superfortress fløy senere til Barksdale AFB etter 7 års lagring 17. februar 2015 ved 23.000 fot med en hastighet på 250 knop med et mannskap på tre.

Slutt på aktiv service og utrangering av B- 58

Bare 116 av B-58 ble bygget, 30 prøvefly og 86 produksjons B-58A-modeller, alt sammen ved Fort Worth Convair-anlegget.

Luftforsvaret begynte å trekke tilbake sine to B-58 Hustler-vinger i november 1969, og flyet ble flyttet til Davis-Monthan AFB for lagring. Den siste ble pensjonert fra tjeneste i 1970.

Den overlevende flåten på 82 Hustlers ble værende i lager til 1977 da den ble solgt til Southwestern Alloys for skroting.

C-5 Galaxy Storage and Scrapping

C-5A Galaxy transporteres på lager ved Davis-Monthan AMARG

C-5A Galaxy-gjenvinning ved Davis-Monthan Air Force Base AMARG

C-141 Starlifter Skraping

C-141 Starlifter-fraktfly ved Davis-Monthan AFB AMARG-anlegg

C-141 Starlifter blir reklamert – tidligere AETC-fly fra Altus AFB, S / N 67946

B-1B Lancers

Av de 100 B-1B Lancers som ble bygget for US Air Force, er rundt 60 fortsatt i aktiv tjeneste. Sett på bildet til høyre er Lancer-bombefly i lagring ved Davis-Monthans AMARG-anlegg.

F-4 Phantom II Storage at AMARG

Den siste F-4 regenererte fra lagring i den 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group utførte sin siste flytur over Tucson, Arizona 17. april 2013, før den fløy til Mojave, California.

Hale nummer 68-0599, et RF-4C Phantom, ankom AMARG for lagring 18. januar 1989 og hadde ikke fløyet siden. Jetens tildelte kallesignal var «Last One.»

AMARGs teknikere installerte hundrevis av deler på nytt og utførte tusenvis av timer med vedlikehold for å bringe jagerflyet tilbake til flybar status. t representerer den 316. F-4 som er trukket tilbake fra lagring til støtte for Air Combat Command «fullskala antenneprogram. BAE Systems vil konvertere flyet til en QRF-4C-drone, og deretter levere det til 82. Aerial Targets Squadron på Tyndall Air Force Base, Florida.

A-10 Warthogs at AMARG

A-10 Thunderbolts parked at the Davis-Monthan Air Force Base AMARG facility

C-130 Hercules Storage

Luftfoto av C-130 fly ved Davis-Monthan Air Force Base AMARG boneyard

Luftfoto av C-135 fly ved Davis-Monthan Air Force Base AMARG boneyard

C- 135 lagring og gjenvinning på AMARG

USAF KC-135 tankskip i lagring ved Davis-Monthans AMARG-anlegg

C-135 fly i delgjenvinningsområdet ved Davis-MOnthan A. ir Force Base «AMARG-anlegg

Boeing 707 lagret for bruk som deler til USAF C-135 luftfartøy. Disse overskytende passasjerflyene ble kjøpt fra Trans World Airlines, American Airlines og andre flyselskaper

C-97 og EC-121 Storage

Rader av Boeing C-97 og KC -97 fly ved Davis-Monthan AFB AMARG, cirka tidlig på 1970-tallet

Lockheed C-121 og EC -121 Constellations at Davis-Monthan AFB i lagring, tidlig på 1970-tallet

360 graders VR luftfoto av Davis- Monthan AMARG med tillatelse fra AerialSphere, LLC, Phoenix AZ

YouTube-video av Davis-Monthan AFB AMARG boneyard i Tucson, Arizona

Interaktivt kart over Davis-Monthan Air Force Base Area i Tucson

Mer om AMARG

Nedenfor er flere bøker om AMARG og boneyards tilgjengelig på Amazon som kan være av interesse for leserne våre.

Om disse produktene

Airplane Boneyards-nettstedet er en deltaker i Amazon Services LLC Associates Program, et tilknyttet reklame program designet for å gi nettsteder et middel til å tjene gebyrer ved å annonsere og koble til Amazon.com og tilknyttede nettsteder. Amazon tilbyr en provisjon på produkter som selges gjennom tilknyttede lenker. Det koster deg ingen ekstra kostnader.

Davis-Monthan Field … Historie de første årene

Tucson Chamber of Commerce etablerte nasjonens første kommunalt- eide flyplassen i 1919 i den tørre, Arizona-ørkenen. I 1927 ble flyplassen flyttet til et sted sørøst for byen og viet til Davis-Monthan Field, den gang den største kommunale flyplassen i USA.

Flyplassen ble utnevnt til ære for løytnantene Samuel H. Davis og Oscar Monthan, to WWI-piloter, og begge innfødte Tucson, som døde i militære flyulykker.

Davis-Monthan Army Air Field under andre verdenskrig

Davis-Monthan Airport ble Tucson Army Air Field i 1940, og ble omdøpt til Davis-Monthan Army Air Field 3. desember 1941, like før det japanske angrepet på Pearl Harbor.

Utbruddet av andre verdenskrig medførte store endringer i Davis-Monthan, med enheter fra 1. bombardementfløy og 41. bombardementgruppe (BG) som dro til Stillehavsteatret. Feltets jurisdiksjon 1942 overført fra 4. luftvåpen til 2. luftvåpen. Måneden etter ankom den 39. BG og begynte å trene B-17 Flying Fortress og B-24 Liberator-enheter og mannskap. I midten av 1942 ble B-24 Liberator-opplæring det eneste oppdraget til 39. BG, med all annen flytrening avviklet. I desember 1944 ble Davis-Monthan hjemmet til B-29 Superfortress.

Trening på flyplassen stoppet i august 1945, da japanerne overgav seg ubetinget. Davis-Monthan spilte også en etterkrigsroll ved å huse tyske krigsfanger fra juni 1945 til mars 1946.

Davis-Monthan AFBs rolle som en viktig moderne flyvåpenbase

Davis-Monthans inaktivitet etter 2. verdenskrig avsluttet raskt i mars 1946 da den nylig aktiverte Strategic Air Command (SAC) overtok kontrollen over basen. To måneder senere ankom to B-29 Bombardment Groups, den 40. og 444., og nok en gang ble B-29 Superfortress et sentralt element i basedriften.

Den 13. januar 1948 Davis-Monthan Army Air Field ble offisielt redesignet Davis-Monthan Air Force Base.

Måneden etter 20. februar 1948 ankom den første B-50 Superfortress og ble levert til 43 BW.18. juni ble den 43. luftpåfyllingsskvadronen (ARS) tildelt basen og fikk æren av å være en av de to første luftpåfyllingseskvadronene i US Air Force, som fløy KB-29M tankskipet.

I februar 1953 mottok 303. BW fire Lockheed T-33 Shooting Stars treningsstråler. Samtidig ble byggingen av en ny 11.500 fot rullebane fullført som forberedelse til ankomsten av den første jetbomben, B-47 Stratojet.

F-86A Sabre og F-86D Sabre Dog-fly forble skvadronens primære våpensystemer til 1959 da F-89 Scorpion ble lagt til i arsenalet. Nok en flyendring skjedde i 1960 da F-101B Voodoo ble enhetens «avlytter.

15. oktober 1959 godkjente Air Force Ballistic Missile Committee Davis-Monthan som den første Titan II-basen, og på begynnelsen av 1960-tallet ble basen valgt til å bli hjemsted for en Intercontinental Ballistic Missile (ICBM) fløy.

I 1964 reiste den siste B-47 Davis-Monthan, og gjorde plass for ankomsten av nesten 50 F-4 Phantom II-fly. Et nytt oppdrag var å trene alle flybesetninger for konvertering av 12 taktiske vinger til F-4C jagerbomberjet. 4453 CCTW trente et flertall av F-4-mannskap for konflikten i Sørøst-Asia.

1. juli 1971 reaktiverte luftforsvaret den 355. taktiske jagerfløyen (TFW) ved Davis-Monthan med Vought A-7D Corsair II som det primære våpensystemet. Tidlig i 1975 forberedte 355 TFW seg for konvertering til Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II – Warthog.

I dag er vertsenheten i Davis – Monthan fortsatt den 355th Fighter Wing (355 FW) tildelt Tolvte luftvåpen, som har hovedkontor ved basen som en del av Air Combat Command (ACC). Den 355. flyr A-10 Thunderbolt II og tilhørende støttefly som EC-130 Hercules. Bemanningen ved basen inkluderer 6000 flyvere og 1700 sivilt personell.

Kart over plasseringer av aktive boneyards og flylagringsanlegg etter andre verdenskrig i USA

Nåværende AMARG Inventory

To privatdrevne, uoffisielle nettsteder overvåker beholdningen på AMARG, ved hjelp av oppføringer om Freedom of Information som publiseres månedlig av 309. AMARG.

AMARC Experience – Omfattende informasjon om boneyard, og inkluderer en søkbar database av Serial / BuNo, samt oppføringer fra flyprodusenten.

GMAP. nl – AMARG-informasjon, bilder og PDF-oversikter over gjeldende beholdning, ankomst og fjerning

Mer om Davis-Monthan AFB og Pima Air & Space Museum

Offisielt nettsted for Davis-Monthan Air Force Base

Offisielt nettsted for 309. AMARG

309. AMARG på Facebook

Pima Air and Space Museum

Besøk Tucson

Volare Helicopters – helikopterturer i Tucson inkludert flyreiser over AMARG

Tucson reiseinformasjon fra TripAdvisor

Hoteller i Tucson

Feriehus i Tucson

Restauranter og spisesteder i Tucson

Ting å gjøre i Tucson

Reiseguide til Tucson

AMARG Boneyard i nyhetene

Boneyard Bound: First KC -10 satt til pensjonisttilværelse
Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst – 14/07/2020

USAFs siste «uhyggelige» våpenhode til Boneyard
populær Mekanikk – 29.06.2020

Davis-Monthan AFB-fly boneyard holder fly for deler eller mulig gjenbruk
AirForceTimes.com – 10.10.2019

Andre B-52H begynner regenereringsprosess på AMARG
MRO-Network – 04/10/2019

«Boneyard» i ørkenen resirkulerer, renoverer over 3000 militære fly
Fox News – 19.02.2019

Solen går ned på Corps «l ast EA-6B Prowler squadron with end of final deployment
Marine Times – 11/04/2018

NATO trekker andre E-3A til boneyard
Janes Defense Ukentlig – 15.12.2017

Luftforsvaret henvender seg til Boneyard for å trene tusenvis av nye vedlikeholdere
Air Force Times – 14.12.2017

309. AMARG sender av endelig regenerert C-27J
Davis-Monthan AFB – 19.10.2017

Mystisk US Army-spionplan dukker opp ved Boneyard i Arizona
TheDrive – 09 / 26/2017

Siste luftvåpen C-5A har forlatt Westover for boneyard
WWLP – 09/07/2017

Luftforsvaret fikk deler fra boneyard for å sette sitt største fly i drift igjen
Business Insider – 09/06/2017

Forhåndsreservasjoner kreves nå for Davis-Monthan AFB AMARG-busstur
Pima Air og Rommuseet – 18.08.2017

AMARG er vert for NBCs Weekend Today-mannskap
Hilltop Times – 08/11/2017

309. AMARG leverer 23 F / A-18C Hornets foran planen
USAAir Force – 08/03/2017

Turer tilbyr vandring gjennom fly, historie på Tucson «boneyard»
Arizona Daily Star – Tucson.com – 20.04.2017

Luftforsvarets eldste HC-130 går av med pensjon fra Patrick AFB i Florida i Florida i dag – 03/07/2017

Flere eldre modeller C-130s blir sendt til AMARG
Montgomery Annonsør – Alabama – 01/12/2017

Flyplassen i Tucson, Arizona
ABC15 Arizona – 01/06/2017

Boneyards arbeider med flyelskere er i deres essens
Stjerner & Stripes – 22/09/2016

Desperat for fly , militær vender seg til «boneyard»
WTKR – Norfolk, VA – 13/07/2016

Marinesoldater trekker fly fra «boneyard», blir brukte jetfly
Marine Corps Times – 06/25/2016

Boneyard techs setter F-16s tilbake i lufta som droner
KVOA Tucson News – 05/11/2016

Aircraft «Boneyard» markerer 70 år i Tucson
Arizona Daily Star – Tucson.com – 04/05/2016

Historic mi litariefly finner nytt liv på Tucson «s» Boneyard «
Tucson Sentinel – 28.03.2016