Dale Earnhardts død (Norsk)

Konkurranseregler Rediger

Earnhardt døde mens han konkurrerte i Daytona 500 2001, et NASCAR-sanksjonert billøp på Daytona International Speedway. NASCAR-sanksjoner krevde bruk av en forgasserbegrensningsplate for løp som ble holdt på banen, samt Talladega Superspeedway. I 2000, året før Earnhardt døde, innførte NASCAR ytterligere restriksjoner på fjærene og støtene som ble brukt på bilene, noe som fikk Earnhardt til å klage til media: «Reglene tok NASCAR Winston Cup-racing og gjorde det til noen av de sørligste racingene. De tok kjører ut av hendene på sjåførene og mannskapene. Vi kan ikke justere og få bilene våre til å kjøre som vi vil. De drepte nettopp racing på Daytona. Dette er en vits med å måtte løpe som dette. «

Som svar på kritikk som Earnhardt, utviklet NASCAR en ny aerodynamisk pakke for bilene som konkurrerer i Winston Cup Series-løp i Daytona og Talladega. I den første kjøringen av denne aerodynamiske pakken i Talladega, passerte Earnhardt 17 biler i løpet av fire runder for å vinne høst 2000 Talladega-løpet, som viste seg å være hans 76. og siste karriereseier. Daytona 500 i 2001 var den første løpeturen på 800 kilometer på banen med denne pakken, som var designet for å holde bilene samlet tett sammen og for å tillate hyppigere passeringer i høy hastighet.

Arrangementer før løp Rediger

I ukene før Daytona 500 valgte Earnhardt å ikke delta på den årlige fans- og medieforhåndsvisning, og tegnet kritisk kritikk fra medkjøreren Jimmy Spencer. 3. og 4. februar 2001, første gang i karrieren, deltok Earnhardt i Rolex 24 utholdenhetsløp på Daytona, begivenheten som starter Speedweeks på banen. Earnhardt og hans lagkamerater, Dale Earnhardt Jr. (Earnhardts sønn), Andy Pilgrim og Kelly Collins, ble nummer fire sammenlagt og andre i klassen.

Til slutt vil imidlertid Speedweeks 2001 være den første på mange år at Earnhardt ikke klarte å vinne ett løp. I Budweiser Shootout endte Earnhardt på andreplass til Tony Stewart. Earnhardt ble også nektet seier i Gatorade Twin 125-kvalifiseringsløpet. Earnhardt hadde vunnet hvert Twin 125-arrangement som han konkurrerte i løpet av 1990-tallet, og var klar å vinne igjen i 2001 da Sterling Marlin trakk av en slangekastpasning som gikk nedover bakoverstreken og tok seieren bort fra Earnhardt.

Race eventsEdit

Løpet om morgenen virket Earnhardt trygg og var avslappet. Han var en frontløper under hele løpet, og ledet 17 runder. I løpet av løpet av de tre første kvartalene var det bare to forsiktighetsflagg: den første på runde 49 da Jeff Purvis traff veggen i sving 4 og andre på runde 157 da rookie Kurt Busch traff fronten mens du prøvde å passere Joe Nemechek og gled gjennom innmarken og ut på pit road.

På runde 173 var Earnhardts bil på tredjeplass med to av teamets biler, den blå No 15 Chevrolet drevet av Michael Waltrip og den røde Chevrolet nr. 8 drevet av sønnen Dale Earnhardt Jr., som løper første og andre foran ham. På den runden eliminerte et stort rygg på ryggen straks 18 biler på en spektakulær måte. De involverte i krasjet var Jason Leffler, Steve Park (en annen av Earnhardts førere), begge Rusty (som ville komme tilbake for å bli nummer tre) og Kenny Wallace, Jeff Gordon og Robby Gordon, begge Bobby (den forsvarende Winston Cup-mester) og Terry Labonte, Mark Martin, Tony Stewart, Elliott Sadler, Jeff Burton og Ward Burton (som hadde ledet flest runder i løpet så langt med 53), Jerry Nadeau, John Andretti, Buckshot Jones, Dale Jarrett (den forsvarende Daytona 500 vinneren) og Andy Houston. Krasjet startet da Robby Gordon svingte inn til Ward Burton ved utgangen av sving 2. Stewart ble truffet av Ward, snudde bakover mot ytterveggen og ble presset i luften over Gordon. Stewart snudde deretter to ganger, hekta på Bobby Labonte ”hette, og sto på forhjulene sine før han stanset til stopp i innmarka, mens Burtons bil snudde seg sideveis og samlet det meste av feltet bak seg. Earnhardt, Ron Hornaday, Jr., Ricky Rudd, Ken Schrader og Mike Wallace var fem av få kjøreturer rs som slapp unna krasjstedet. Løpet ble rødflagget for å muliggjøre opprydding.

Mellom tiden av runde 173 og en omgang 180 omstart, samtalte Earnhardt med pitmannskapet sitt over radioen. Eieren av Earnhardts bil, Richard Childress, beskriver en bemerkning fra Earnhardt i løpet av den tiden. «Richard, hvis de ikke gjør noe med disse bilene, vil det ende med å drepe noen.»

Under den påfølgende advarselen hadde Earnhardt sin siste samtale med mannskapet sitt, mellom ham og hans Rolex 24-lagkamerat Andy Pilgrim:

Earnhardt: Så, du har du noen råd til meg her som kommer opp?
Pilegrim: Nei, mann, jeg har ikke noe råd til deg. Bare fortsett å gjøre det du gjør.
Earnhardt: Ok, bare lurer på.
Pilegrim: Skål, snakk med deg senere.

Pilgrim fortalte at det ikke var noen mannskapssamtale med Earnhardt, men at han heiet på lagkameratene Waltrip og Dale Jr. over radioen, opp til løpet av slutten.

Løpet startet på nytt på runde 180, med Waltrip og Dale Earnhardt, Jr. fremdeles ute. Sterling Marlin, som hadde slått Earnhardt i Gatorade-duellen, ledet de neste tre rundene før Waltrip tok ledelsen igjen. Ledelsen skiftet flere ganger mellom Waltrip og Earnhardt Jr. i løpet av de neste rundene.

Da rundene ble avviklet, løp Waltrip og Earnhardt Jr. på første og andre plass, med Earnhardt Sr. bak seg , og blokkerte Marlins forsøk på å passere. Med mindre enn to runder igjen, bemerket Fox-kommentator Darrell Waltrip at «Sterling hadde slått frontenden av den oljen» Dodge (Marlins bil) bare ved å prøve å komme seg rundt Dale Earnhardt, Sr . «

Da bilene kom inn i sving 3 på siste runde, holdt Earnhardt fremdeles tredje og løp i den midtre kjørefeltet. Marlins nr. 40 Dodge var like bak ham og løp bunnen kjørefelt, mens Rusty Wallaces marineblå nr. 2 Ford var rett bak Earnhardt og Ken Schrader var over Earnhardt og kjørte på den høye banen i sin gule Pontiac nr. 36.

Endelig runde krasjEdit

Ulykken skjedde i sving 4, da Earnhardt tok lett kontakt med Marlin og gled av kurs. Da Earnhardt forsøkte å gjenvinne kontrollen og snu kom tilbake på sporet, krysset han foran Schrader, kolliderte med Schrader og dro bilen sin oppover sporet. Earnhardt kolliderte frontalt inn i støttemuren i kritisk vinkel, og skadet bilen med en estimert hastighet mellom 155 og 160 mph (249 og 257 km / t), nok til å bryte høyre bakhjulsenhet av bilen. Ved støt avskjærtes pinnestiftene hans, noe som fikk den til å åpne og smelle mot frontruten flere ganger. Da Michael Waltrip og Dale Earnhardt, Jr. var i ferd med å fullføre løpet, gikk begge de ødelagte bilene nedover den bratte banken og skled inn i innmarkgresset nær utgangen av sving 4. Ingen andre førere traff Earnhardt eller Schrader etter styrten. ettersom de klarte å komme forbi dem uten hendelser. Etter at begge bilene stoppet på innmarken, klatret Schrader ut av bilen sin med lettere skader og gikk for å sjekke Earnhardt. Earnhardts vindusnett var fremdeles oppe, og Schrader trakk det ned selv og signaliserte deretter hektisk for paramedikere som nettopp ankom krasjstedet. Den dagen, og i gjenfortellinger av hendelsene, beskrev Schrader det han så indirekte: » Vi har fått større problemer. Se, jeg er ikke lege, jeg forteller deg at det ikke ser bra ut. Først kort tid etter 10-årsjubileet, spurte Schrader til slutt: «Her» s avtalen. Da jeg gikk opp til bilen … visste jeg. Jeg visste at han var død, ja … Jeg ville ikke være den som sa «Dale er død.» «

Race-tjenestemenn kastet rutete flagg og det gule samtidig som frontløperen ers krysset mållinjen, bare klar over at det hadde skjedd et krasj bak målgangene. Waltrip vant løpet, med Earnhardt, Jr. som nummer to bak seg. Rusty Wallace ble nummer tre (etter å ha tatt skade i krasj 173), Ricky Rudd ble nummer fire, polissitter Bill Elliott ble nummer fem, Wallaces bror Mike ble sjette, Marlin ble nummer sju, Bobby Hamilton ble nummer åtte, Jeremy Mayfield ble nummer ni og utenfor polesitter Stacy Compton endte 10. Joe Nemechek endte 11. Earnhardt og Schrader ble kreditert som 12. og 13. til tross for at de ikke fullførte den siste runden (bare 11 biler – Waltrip og Earnhardt Jr. inkludert – kom på ledereomgangen som et resultat av den lange greenen flagg løper og runde 173 krasjer). Etterpå skyndte Earnhardt, Jr. seg til farens lokasjon.

I henhold til NASCAR-reglene var enhver sjåfør involvert i et krasj og ikke i stand til å kjøre tilbake til gropene eller som må hentes ut av bilen, må rapportere til innmarkssykehuset. I alvorlige tilfeller kan imidlertid sjåføren sendes direkte til akuttmottaket på sykehuset nær kretsen. Earnhardt ble hentet ut av bilen sin av Daytonas sikkerhetsteam og ble ført til Halifax medisinske senter. Forsøk på å gjenopplive Earnhardt mislyktes og hans død ble offisielt uttalt kl 17:16 EST (22:16 UTC); han var 49 år gammel. Den offisielle årsaken til Earnhardts død ble gitt av Volusia County medisinske undersøkelseskontor som stump kraftskader på hodet blant andre skader på grunn av hendelsen. Han fikk også et dødelig basilar hodeskallebrudd ved støt.

Mindre enn to timer etter ulykken kunngjorde NASCAR-president Mike Helton Earnhardts død.En senere undersøkelse avdekket at Earnhardts bil traff betongveggen i en kursvinkel (vinkel på kjøretøyet målt fra veggsiden til bilens midtlinje ved støtpunktet) på mellom 55–59 °, kombinert med en banevinkel på 13,6 ° (kjøretøyets vei mot veggen) og en estimert hastighet mellom 157 og 161 mph (253 og 259 km / t). Earnhardt opplevde en kollisjonsimpuls på omtrent 80 millisekunder i varighet. Resultatet av veggpåvirkningen og kollisjonen fra Schraders bil kombinert for å gi en endring i hastighet på omtrent 42–44 mph (68–71 km / t). Kraften som ble utøvd tilsvarte et loddrett fall fra en høyde på 18,8 m (61,8 fot). Senere pulketesting av et eksemplarisk kjøretøy ga g-krefter fra −68 til −48 g, variasjon avhengig av målemetode.