Chevrolet Chevelle (Norsk)

OversiktRediger

Chevelle fra 1968 fikk en helt ny, tydelig skulpturert kropp med koniske frontfendere og en avrundet beltelinje. Bilen adopterte en lang hette / kortdekkprofil med et høyt «bakre» bakre kvartal. Mens alle Chevelle-modellene fra 1967 kjørte en 115-tommers (2900 mm) akselavstand, kjørte 1968-coupéene og cabrioletene nå en 112-tommers (2800 mm) akselavstand. Sedans og vogner ble til et spekter på 116 tommer (2900 mm). Slitebanebredden vokste en tomme foran og bak. Hardtop-kuponger inneholdt en semi-fastback, flytende taklinje (med lang hette og kort dekk, påvirket av den helt nye Camaro. Fastback-utseendet var en gjenoppliving av en strømlinjeformet kroppsstil på alle GM-produkter fra 1942 til 1950, som vist på Chevrolet Fleetline. Toppmodellmodeller (inkludert SS 396 og nye luksuriøse Concours) inneholdt GMs nye Hide-A-Way-vindusviskersystem. Mindre Chevelles ville få den endringen senere.

Chevelle på inngangsnivå 300 (131 – 132 VIN-prefiks) var tilgjengelig som en søppelkupong og / eller stasjonsvogn (Nomad) mens 300 Deluxe og Nomad Custom (133 eller 134 VIN-prefiks) hadde en 2-dørs hardtop lagt til oppstillingen (fjerde og femte VIN-tegn vil være 37, med den forrige 300 Deluxe var hardtoppen tilgjengelig med Malibu og SS396, men ikke basen 300 / Deluxe i USA, medregnet ikke de som ble produsert for det kanadiske markedet). Super Sport (SS396 sport coupé, cabriolet, og El Camino pickup) ble serie på egenhånd Chevrolet produserte 60.499 SS 3 96 sportskuponger, 2 286 konvertibler og 5 190 El Caminos; 1968 var det eneste året El Camino-kroppsstilen skulle få sin egen betegnelse i SS396-serien (13880).

Regjeringsmandat sidemarkeringsbelysning ble innlemmet, med SS 1968-lysrammene fra begynnelsen av 1968 sett med SS 396-nomenklaturen – på et eller annet tidspunkt i den senere produksjonssyklusen hadde motoren en 396 som også ble delt med Chevy II Nova SS (sidemarkeringsrammene, også hentet fra Chevy II Nova i 307, 327 og 396 forskyvninger) hadde motorvolum bortsett fra for de seks-sylindrede modellene). Svart-aksent Super Sports hadde F70x14 dekk med rød stripe og en standard 325 hestekrefter 396 kubikk-tommers Turbo-Jet V8-motor med den spesielle dobbeltkuppel; 350 og 375 hestekrefter 396 motorer var valgfrie. SS 396 sportskupé startet på $ 2,899 – eller $ 236 mer enn en sammenlignbar Malibu med sin 307-kubikk-tommers V8. Skuffeseter av vinyl og konsoll var valgfritt. Tre luksuriøse Concours-alternativer ble tilgjengelig i mars 1968 for 4-dørs sedan, 4-dørs sports sedan (og hardtop-kupéen) og besto av spesiell lydisolasjon og et dyppolstret instrumentpanel med simulerte woodgrain-aksenter og vinyl fargetastet interiør. Interiøret ble hentet og delt med utvalgte Buick-, Oldsmobile- eller Pontiac A-karosserimønstre – i midten av 1968-året endte noen Chevrolet A-karosserier (inkludert El Camino) med innvendige dørpaneler delt med Buick eller Oldsmobile A organer (Special, Skylark) der tilbud og etterspørsel tvang en bytte, og i løpet av april 1968 produksjonsmåned i kjølvannet av drapet på pastor Dr. Martin Luther King Jr. var det noen arbeidsstopp f.eks. slår til. Et ribbet rustfritt stålpanel ble festet til bakre baklyspanel og et «Concours By Chevrolet» -emblem på bakdekklidet. Andre alternativer inkluderte elektriske vinduer og dørlåser. Med hardtoppen er et sjeldent alternativ en hesteskogulvskifte med integrert konsoll (med skuffeseter – hentet fra SS). Disse Concours-alternativene (ZK5, ZK6 og ZK7) skal ikke forveksles med de to Concours-stasjonsvognene. På det tidspunktet var ZK5, ZK6 og ZK7 Concours-pakken ekvivalent med Caprice. Også nytt for 1968 var eliminering av begrepet «sedan» for 2-dørs søyle karosseri stil. Dette ble nå kalt en kupé (eller søylekupé) mens 2-dørs hardtop forble en sportskupé. Disse coupe / sports coupe-betegnelsene ville fortsette også i 1969.

Concours Estate Wagon var en av fire forskjellige Chevelle-vognmodeller. En ettårs Nomad Nomad Custom ble tilbudt.

Vanlige Chevelle-motorer startet med en 140 hk (100 kW) Turbo-Thrift seks eller den nye 200 hk (150 kW) Turbo-Fire 307 V8, og en 325 hk (242 kW) versjon av 328 kubikk-tommers V8. Manuelle girkasser fikk GM «s» Air Injection Reactor (AIR) «smogpumpe. Nytt føderalt sikkerhetsmandatutstyr inkluderte sidemarkeringslys, samt skulderbelter for påhengere på utsiden av biler bygget etter 1. desember 1967.

Designendringer 1969–1972Edit

1969 ble Chevelles regnet som «Amerikas mest populære mellomstore bil.» De viste bare mindre endringer for 1969, ledet av revidert front-end styling.En enkelt krom bar koblet firlygter (som ble et kjent Chevrolet-varemerke) med en revidert frontgitter, nå støpt i ABS-plast, og en spaltet støtfanger holdt parkeringslysene. Baklyslinsene var større og mer vertikale, og strømmet inn i kvartpanelene. Mindre sidemarkeringsbelysningsrammer ble faset inn (delt med Camaro og bruk av linsesammenstillingen som året før). Frontluftvinduer (kun hardtop og konvertibler) begynte å falme bort nå som Astro Ventilation (først introdusert på 1966 Buick Riviera som ble brukt et år tidligere på Camaro og Caprice) sendte uteluft til flere Chevelle-modeller. Chevelle-serien gikk ned til Nomad, 300 Deluxe / Greenbrier, Malibu / Concours og Concours Estate-serien, og base 300-serien var historie. SS 396 ble ikke lenger en serie, men ble til en alternativpakke på $ 347,60 for en to-dørs modell. Det betydde ikke bare en cabriolet, sportskupé eller henting, men til og med stolpekupéen og sportskupongen i 300 Deluxe-serien med lavere leie (bortsett fra base 300 Deluxe El Camino-pickupen). Færre SS396-valgfrie 300 Deluxe-kuponger og sportskuponger ble bygget enn deres Malibu-kolleger, og de er solid gull for samlere. Super Sport-alternativet inkluderte en 325 hestekrefter 396 kubikk-tommers V8 under en dobbelkuppelhette, sammen med en mørkegrill som viser et SS-emblem og et svart bakpanel. Mer potente utgaver av 396-motoren kom også på listen over alternativer, og utviklet 350 eller 375 hestekrefter (280 kW). SS396s produsert fra dette tidspunktet delte samme VIN-prefiks med Malibu sport coupé (136), med unntak av 300 Deluxe-baserte SS396s ved hjelp av (134), der det originale byggearket og / eller Protect-O-Plate (som er aluminiumskort som følger med den originale salgsfakturaen fra Chevrolet-forhandlere) kan identifisere en ekte SS (spesielt for et nummer som samsvarer med originalen som er uendret); VIN-nummeret alene kan imidlertid ikke identifisere en ekte SS som tidligere år. Rundt anslagsvis ble 323 2-dørs Chevelle hardtopp utstyrt med en L72 427 cu (7,0 L) vurdert til 425 hk (431 hk, 317 kW) ved 5800 o / min og 460 lb⋅ft (624 N⋅m) ved 4000 rpm av dreiemoment, der noen Chevrolet-forhandlere brukte Central Office Production Order (dette inkluderte også noen Camaros og Novas av samme modellår) – noen COPO ble solgt gjennom utvalgte Chevrolet-forhandlere og av de 323 COPO-ordrene ble en bekreftet 99 solgt gjennom Yenko Chevrolet-forhandler i Canonsburg, PA. I løpet av modellåret 1969 var en politipakke (RPO B07) tilgjengelig på Chevelle 300 Deluxe 4-dørs sedan, hvor noen ble valgt med RPO L35 (396) motor sammen med en boksramme (også delt med flåteordrer, for eksempel drosjer og leiebiler); på det tidspunktet politiutvalget ble introdusert siden modellårene 1964/65 (på det tidspunktet kom mellomstore tropper med økonomikraftverk, vanligvis i tilfelle Chevelle, en tredje generasjon Chevrolet inline-six. 300 Deluxe-troppene var ikke en salgssuksess siden markedet ble dominert av den konkurrerende produsenten Chrysler Corporation der B-plattformen (og dens sedans i full størrelse) overgikk konkurrentene. Chevelle stasjonsvogner kom i tre nivåer: Concours, Nomad og Greenbrier – det siste merket som tidligere ble brukt på Corvair varebil. En ny bakluke med tovirkende betjening enten på tradisjonell måte eller som en paneldør. Vogner strukket 5300 mm totalt mot 197 tommer for kupéer. Også Concours-opsjonspakken (ZK5, ZK6 og ZK7) fra året før ble videreført. Nye runde instrumentputer erstattet den tidligere lineære utformingen. Chevelle-alternativene inkluderte frontlysskiver, elektriske vinduer og låser og en defroster bak. Chevys mellomstore produksjon steg i år r. Cirka syv prosent av alle Malibus hadde en sekssylindret motor, mens rundt 86.000 kom med SS 396-alternativet. Hele 1969 Chevelles hadde en ny låsestyring et år foran føderalt krav, og nakkestøtter som kreves for alle biler solgt i USA etter 1. januar 1969.

I 1969 utviklet Chevrolet et dampdrevet konseptbil, utpekte SE 124 basert på en Chevelle utstyrt med en 50 hk Bresler dampmaskin i stedet for bensinmotoren. Bresler var basert på Doble-dampmotoren.

1970 Chevrolet ChevelleEdit

I 1970 ga metallrevisjoner kroppene en mer koksflaskestil, og interiøret ble også redesignet. 1970 Chevelle og Buick Skylark fra 1970 deler samme taklinje. Chevelle fra 1970 kom i Sport Coupe, Sport Sedan, cabriolet, firedørs sedan, et par vogner og coupé utility (El Camino) karosseristiler. Bare tre av disse (Malibu sport coupé, Malibu cabriolet og El Camino pickup) var tilgjengelige med et valg av en av to SS-alternativer; RPO Z25 med SS 396 (402 cid) motor og RPO Z15 med den nye 454 cid motoren. Basismodellen ble nå bare kalt Chevelle i stedet for den tidligere basen 300 Deluxe, og var bare tilgjengelig som en Sport Coupe eller firedørs sedan.I Canada beholdt basisserien sitt 300 Deluxe-navn, med passende merking på hver skjerm rett bak forhjulet. 300 Deluxe 2-dørs sedan ble kansellert og erstattet av basen Chevelle Sport Coupe, en 2-dørs søyløs hardtop. Hardtoppen, cabrioleten og sedanen mottok det oppgraderte metallplaten, men stasjonsvognene og El Camino beholdt forrige års plater (som fortsatte de neste to modellårene). Stasjonsvogner var inngangsnivået Nomad, Chevelle-nivå Greenbrier, Malibu-nivå Concours og en eksklusiv Concours Estate. Nye alternativer inkluderte kraftdørlåser og en stilkemontert vindusviskerkontroll. Produksjonen ble utvidet til GM Arlington Assembly-anlegget i Arlington, Texas (hvor Chevelle ble samlet bedriftens søsken i dette tilfellet Oldsmobile Cutlass).

Motorvalg varierte fra standard 155 hestekrefter (116 kW) sekssylindret og 200 hestekrefter 307 kubikk-tommers V8, til et par 350 V8 og et par 402-motorer. RPO Z25 SS-utstyrsutstyr inkluderte en av disse 402 cid-motorene, menble fortsatt markedsført som en 396. Den andre 402 cid-motoren var tilgjengelig under RPO, vurdert til 330 hk med enkelt eksos, og var tilgjengelig i alle V8-serier bortsett fra en SS-valgfri Malibu eller El Camino. 1970 introduserte også 454 cid-motoren og var bare tilgjengelig med RPO Z15 SS Equipment-alternativet. Basen på 454 cu in (7,4 L) motor ble vurdert til 360 hk (365 hk, 268 kW), som også var tilgjengelig med kapselinduksjon; og den valgfrie LS6-versjonen utstyrt med en enkelt 4-fat 800 CFM Holley-forgasser produserte 450 hk (456 hk, 336 kW) ved 5600 o / min og 678 N⋅m ved et dreiemoment på 3600 o / min. Det ble produsert 4475 LS6 Chevelles.

SS 396 Chevelle inkluderte en 350 hestekrefter (260 kW ) Turbo-Jet 396 V8, spesiell oppheng, «power dome» hette, svart aksentgrill, elastisk bakstøtfangerinnsats og brede ovale dekk på sportshjul. Selv om en 375 hestekrefter (280 kW) kapslingsinduksjonsversjon var tilgjengelig, var det få som ble solgt til fordel for den nylig introduserte 454-motoren i løpet av tidsrammen sent på 1969. LS5 454-kubikk-tommers V8 produserte 360 hestekrefter (270 kW) i standardform, og en kapslingsinduksjonsversjon var også tilgjengelig. LS6 produserte en påstått 450 brutto HP i solid-løfter, høyt komprimert klesdrakt.

«Du kan gjøre vår tøffe enda tøffere,» forklarte brosjyren ved å legge Cowl Induction til enten SS 396 eller SS 454. Trå på gassen, og en scoop åpnet «for å skyte et ekstra pust av kjølig luft inn i motorens luftinntak … som andre vind for en distanseløper.» Verken funksjonelle hette låsepinner eller hette og dekksstriper var standard med begge SS-alternativene, men var en del av det valgfrie ZL2-dekselet. 454 cu i (7,4 L) LS5 V8 ble vurdert til 360 hk (270 kW).

Nytt design for 1971Edit

Selv om Chevelle fra 1971 beholdt karosseriet fra 1970, ble den behandlet med ny front og bak styling som inkluderte store Power-Beam-enhetslykter, en omarbeidet grill og støtfanger og integrerte parkerings- / signal- / markeringslys. Grillen ble utvidet og inneholdt en lys horisontal stolpe som delte den i to seksjoner. I sentrum av denne baren var det en stor Chevy bowtie for Malibus, eller et stort «SS» -emblem for SS-modellene. Grillen på Super Sport ble malt flat svart, andre modeller fikk en sølvfinert grill. Base Chevelles fikk en tynnere, vanlig stang uten ornamentikk. En liten «Chevelle» navneskilt var plassert i nedre venstre hjørne av grillen. Nye doble runde baklykter var integrert med bakre støtfanger. Fordi SS-modeller pådro seg store forsikringsavgifter, introduserte Chevrolet «Heavy Chevy» midt på året, som var basert på basen Chevelle, og var tilgjengelig med alle V8-motorer bortsett fra 454, som var eksklusiv for SS-modeller. The Heavy Chevy (RPO YF3) var bare tilgjengelig med basen Chevelle sport coupe (13437) og var først og fremst et dress-up-alternativ, og til og med var det begrenset til alternativer tilgjengelig på standard Chevelle sport coupé; vinyltepper, sete foran på benken, ingen midtkonsollskift osv.

Chevrolet spesifikasjoner for 1971 inkluderte både «brutto» og «netto» hestekrefter for alle motorer. Den standard Chevelle SS-motoren var en 3508 kubikk-tommers V8 med to løfter, vurdert til 245 brutto (165 netto) hestekrefter. Valgfritt var en karburatorversjon med fire fat av 350 V8 med en hastighet på 275 brutto (200 netto med dobbelt eksos og 175 netto med enkelt eksos) hestekrefter.402 cid big-block-motoren fortsatte å være valgfri som SS 396, men var bare tilgjengelig i en hestekrefter, 300 brutto (260 netto) hestekrefter, og var ikke tilgjengelig med kapselinduksjon. Basen LS5 454 V8 produserte 365 brutto og 285 netto hestekrefter, men kåpeinduksjon var tilgjengelig som produserte mer kraft på grunn av luftinduksjon og høyere eksosanlegg. LS6 454-alternativet, som opprinnelig ble kunngjort som et vanlig produksjonsalternativ på Chevelle SS for 1971, ble droppet tidlig i modellåret, og ingen offisielle poster antyder at noen Chevelles fra 1971 ble satt sammen med LS6-motoren.

For 1971 kunne SS-alternativet bestilles med hvilken som helst valgfri V8 og ble mer et dress-up-alternativ enn et ytelsesalternativ. SS-alternativet ble redusert til en RPO-kode, RPO Z15, og var bare tilgjengelig for Chevelle Malibu. Denne RPO-koden krevde valgfri motor og girkasse tilgjengelig i Chevelle-serien. Siden 307 V8 var standard base V8 i 1971, kunne den ikke bestilles med SS-alternativet; man måtte bestille LS3 402 eller LS5 454, eller en av de to 350 V8-motorene (L65 eller L48 – som introduserte den lille blokken til SS-alternativet for første gang siden 1965-året for Chevelles i USA). / p>

GM påla alle divisjoner å designe motorene sine slik at de gikk på vanlig oktan, blyfri eller blyfri bensin. For å tillate bruk av drivstoff med lavere oktan hadde alle motorer lave kompresjonsforhold (9: 1 og lavere; langt under 10.25-11.25: 1-serien på motorer med høy ytelse fra 1970 og tidligere). Dette trekket reduserte hestekrefter på big-block-motorene til 300 for 408 kubikk-tommers V8, men LS5 454-alternativet fikk en «annonsert» økning på fem hestekrefter til 365.

Begge 350 V8-motorene, som samt den doble eksos 402 cid V8-motoren, var tilgjengelig uten SS-alternativet; bare LS5 454 V8 krevde SS-alternativet. En enkelt eksosversjon av 402 cid-motoren eksisterte i 1970 med 330 brutto hk og i 1972 med 210 netto hk. I 1971 produserte den ene eksosversjonen av 402 cid-motoren 206 netto hk, men dukket bare opp i Chevrolet-brosjyren i full størrelse.

1972 Chevelles inneholdt parkerings- / sidemarkeringslys på frontskjermene på en enhet, utenfor et revidert gitter med to barer . Alle Malibus hadde skjulte vindusviskere. Kravene til SS-utstyret var de samme som i 1971, hvilken som helst valgfri V8. Chevelle-serien fra 1972 hadde bred nok appell til å kvalifisere seg som Amerikas nest mest solgte bil. Baseversjoner inkluderte igjen en firemodell vognserie. Eksklusive versjoner var Malibus inkludert konvertible modeller. Mer enn 24.000 Malibu Sport Sedans ble bygget, med en standard 307 kubikk-tommers V8 klassifisert til 130 hestekrefter (netto). Denne 4-dørs hardtoppen brukte samme karosseri som 1968-71-modellene, og selv om den var attraktiv, var den den minst populære kroppsstilen i serien. Den var ikke tilgjengelig med den seks-sylindrede motoren «Turbo-Thrift» med overventilen. Med den V8 var Malibu Sport Coupe den største selgeren fra $ 2 923. Den sekssylindrede versjonen kjørte $ 90 mindre. Powertrain-alternativene inkluderte 175 hestekrefter 350 kubikk-tommers V8 og 240 hestekrefter 402 kubikk-tommer (fremdeles kjent som en 396), samt en 454 som produserte 270 hestekrefter (200 kW) under nettovurderingssystemet. Chevelles solgt i California var ikke tilgjengelig med 307 V8, men hadde en 350 kubikk-tommers motor. Gjennom 1970 s, California-biler hadde ofte andre drivlinjer enn de som ble markedsført i stater med mindre strenge utslippsregler.

Chevelle SS fra 1972 hadde en toppmotor på 270 netto hk (201 kW) i samsvar med GMs dekret at alle motorer skulle klassifiseres til netto motorvurderinger. Alle andre motorer på SS-listen var uendret fra 1971. 1972 var det siste året for kapselinduksjonsalternativet for 454 cid-motoren og ble ikke engang nevnt i Chevelle-brosjyren 1972.

Chevelle vogner målt 10 inches (250 mm) kortere enn vogner i full størrelse og veide omtrent et halvt tonn mindre, men solgte mye tregere. Produksjonsårsmodellen var 49 352 Chevelles og 290 008 Malibus – pluss 54 335 stasjonsvogner.

Yenko ChevellesEdit

Pensjonert Corvair og Corvette racerbilfører Don Yenko (en Chevrolet-forhandler i Pittsburgh-området) utviklet sin egen serie med signaturer Chevelles, Camaros og Novas, markedsført som Yenko Super Cars. På den tiden var den største motoren som ble installert i Chevelle SS «398 cid V8. Yenko brukte Central Office Production Order-systemet, som vanligvis fylte bestillinger for spesialutstyr, for å lage en spesiell COPO 9562 som inkluderte L72 427 cu i (7,0 l) med en enkelt, fire-fat 800 CFM Holley forgasser som produserte 425 hk (431 hk, 317 kW) ved 5600 o / min og 460 pund (624 N⋅m) ved 4000 o / min dreiemoment og nødvendig noen andre forhandlere bestilte pakken Yenko opprettet og solgte dem som sine egne superbiler.(Nickey, Berger, Scuncio, etc.)