OriginsEdit
Den tidlige kanadiske Grand Prix var en av de fremste hendelsene i det nye Canadian Sports Car Championship, en serie som hadde blitt opprettet ved siden av den kanadiske Grand Prix på Mosport Park nær Toronto i 1961. Mosport Park (som fremdeles er i sin opprinnelige layoutkonfigurasjon) var en spektakulær og utfordrende krets som hadde mange opp- og nedturer; kretsen var populær blant sjåfører. Flere internasjonale sportsvogner samt Formel 1-sjåfører deltok i arrangementet. I løpet av de første fem årene ville arrangementet bli vunnet av førere med tidligere Formel 1-erfaring, eller ville delta i mesterskapet etter å ha vunnet den kanadiske Grand Prix. I 1966 kjørte den kanadisk-amerikanske Challenge Cup arrangementet, med amerikaneren Mark Donohue som vant. Formel 1 overtok året etter, selv om CSCC- og Can-Am-serien fortsatte å konkurrere på Mosport i sine egne arrangementer.
Formel OneEdit
Mosport Park og Mont-TremblantEdit
Arrangementet ble gjennomført som en del av verdensmesterskapet i Formel 1 i 1967; Mosport Park ble valgt som sted for arrangementet. Ontario-kretsen vekslet med Circuit Mont-Tremblant i Quebec, hvor den kanadiske Grand Prix ble arrangert i 1968 og 1970. Mont-Tremblant, som ligger 1 1⁄2 time nordvest for Montreal, var omtrent som Mosport Park ved at det var en spektakulær krets som hadde mye høydeendring og var veldig utfordrende. Det første mesterskapsløpet ble arrangert mellom de tyske og italienske rundene i oktober; den ble vunnet av Jack Brabham med sin newzealandske lagkamerat Denny Hulme som fullførte en Brabham 1–2.
1968-arrangementet, som ble flyttet til slutten av september slik at det kunne sammenkobles med USAs Grand Prix på Watkins Glen så den uheldige newzealenderen Chris Amon føre fra start til 17 runder fra slutten av avstanden på 90 runde da girkassen hans brøt; McLaren-teamet avsluttet 1–2 med Amons landsmenn Hulme og Bruce McLaren som tok topp utmerkelse. I 1969-arrangementet i Mosport Park så Briten Jackie Stewart klatre opp fra fjerde for å ta ledelsen, men Jacky Ickx kom raskt opp, og Stewart og Ickx kjempet til runde 33, da de kom til runde privatmann Al Pease for fjerde gang, Ickx forsøkte å passere Stewart, og de to bilene kolliderte.Stewart klarte ikke å få Matra i gang, men Ickx fikk sin Brabham i gang, og holdt på ledelsen til det rutete flagget. En sint Stewart klaget til sjefen Ken Tyrrell om Pease, som klaget til arrangørene. Den 48 år gamle Pease fikk deretter det svarte inhabilitetsflagget etter å ha fullført mindre enn halvparten av antall runder ledere hadde fullført i en nesten pinlig utdatert Eagle-Climax, og ble den eneste føreren i F1-historien noensinne som ble diskvalifisert for å være for treg. I 1970-begivenheten vant Ickx igjen med sin sveitsiske lagkamerat Clay Regazzoni som gjorde resultatet til en Ferrari 1 –2. Men Mont-Tremblant-kretsen ble ikke brukt igjen for Formel 1 på grunn av sikkerhetsproblemer med hensyn til de bitre vintrene som hadde alvorlig innvirkning på baneflaten og en tvist med de lokale racingmyndighetene der i 1972. Vekslingen av løpet stoppet og Mosport fortsatte utelukkende å holde den kanadiske Grand Prix fra 1971.
I 1971 ble Mosport Park oversvømmet med regn; hovedhendelsen ble forsinket etter en dødelig ulykke i et Formel Ford support-løp, og da det startet regnet det kraftig. Jackie Stewart tok seieren lett i en Tyrrell fra svensken Ronnie Peterson i mars. I 1972 ble Mosport oppgradert med nye sikkerhetsfunksjoner, og Stewart vant igjen. 1973 var en interessant begivenhet; som løpet 2 år tidligere var det en regn-fuktet hendelse. Den østerrikske nygutten Niki Lauda i en BRM tok ledelsen fra Peterson i en Lotus på 3. runde, Lauda ledet til 20. runde da han kom til å bytte dekk; det var betydelig forvirring etter at François Cevert og Jody Scheckter kolliderte på runde 33, noe som førte til et bungled tempo mellomspill, hvoretter ting ble veldig forvirret da tempobilen ikke klarte å hente lederen og tillot de som var foran å få nesten en runde. Alt dette betydde at briten Jackie Oliver havnet i tet med amerikanske Peter Revson nummer to og franskmannen Jean-Pierre Beltoise tredje. Av disse tre hadde Revson den mest konkurransedyktige bilen og gikk til slutt inn i ledelsen og ledet helt til flagget mens Peterson s brasilianske lagkamerat Emerson Fittipaldi siktet for å prøve å gjøre opp for tapt bakken og forbikjørte Oliver og Beltoise i de avsluttende rundene. å ta et sekund. I timevis etter at løpet forvirret, men til slutt ble det bekreftet at Revson var vinneren – takket være en heldig pause da tempobilen kom ut. 1974-arrangementet fikk Fittipaldi til å vinne mens hans mesterskapsrivaler Clay Regazzoni endte på 2. plass og Jody Scheckter krasjet tungt etter en bremsesvikt på Tyrrell.Det var ingen 1975-begivenhet, og 1976-begivenheten var en der briten James Hunt fant ut at hans 9 poeng fra Brands Hatch ble tatt bort og han ble diskvalifisert; Hunt vant det kanadiske Grand Prix-arrangementet det året, og kjørte rasende gjennom løpet.
1977 var løpet der fransk-kanadiske Gilles Villeneuve debuterte for Ferrari. Men bekymringene for den humpete Mosport Parkens sikkerhet oppstod da briten Ian Ashley hadde en fryktelig ulykke mens han rykket ut en humpete stigning. Ashley «s Hesketh veltet over Armco-rekkverk og gikk inn i et fjernsynstårn. Den tyskfødte engelsmannen ble alvorlig skadet og sikkerhetsoperasjoner for å redde ham var ineffektive og tidkrevende. og mangelen på sikkerhet i Mosport ble understreket da Jochen Mass mistet kontrollen over McLaren og traff et rekkverk som praktisk talt flatet ut ved støt. Jody Scheckter vant dette løpet i sin Wolf, men med sikkerhet som ikke var god nok for Formel 1 på den tøffe og veldig raske Mosport Park-banen, ble et nytt forslag fremført: et spor kalt Circuit Île Notre Dame; en menneskeskapt øy midt på St. Lawrence-sjøveien som var stedet for den berømte Expo «67; spesifikke veier på øya ble kombinert og modifisert, og deretter ble pitanlegg bygget for å lage et midlertidig racerbane. Den kanadiske Grand Prix ble først arrangert der i 1978, og den har blitt holdt der siden den gang, med unntak av to separate år da arrangementet ble avlyst.
MontrealEdit
Den første vinneren i Montreal var Quebec-innfødt Villeneuve, som kjørte en Ferrari. 1979 så kretsoppsettendringer for å gjøre det raskere, og australske Alan Jones vant, og han vant deretter løpet i 1980 og Drivers «Championship det året. I 1980 oppstod også en stor startlinje med involverte Jones brasilianske mesterskapskonkurrent Nelson Piquet etter at han og Jones kolliderte i det veldig raske Droit du Casino-hjørnet. Piquet hoppet inn i reservebilen sin med en kraftigere kvalifiserende motor, men motoren sprengte seg og Piquet trakk seg fra løpet. Franskmannen Jean-Pierre Jabouille s sesong- og F1-racingkarriere ble avsluttet da han krasjet Renault front-front inn i en dekkvegg. Han hadde hardt ødelagte ben; det tok de lange franskmennene måneder å komme seg. I 1981 så en regnvåt hendelse der Villeneuve i løpet av slutten av løpet demonstrerte sin dyktighet i bilkontrollen da den fremre vingen på Ferrari ble skjev fra et krasj, og han kjørte videre til tredjeplassen med bilen i denne tilstanden. Franskmannen Jacques Laffite tok det som skulle bli hans siste F1-seier, etterfulgt av briten John Watson og Villeneuve.
Villeneuve ble drept i 1982 på sin siste kvalifiserende runde for den belgiske Grand Prix. Noen uker etter hans død ble løpet i Montreal omdøpt til Circuit Gilles Villeneuve etter ham. Gilles Villeneuve var en av de første som ble innlemmet i Canadian Motorsport Hall of Fame, og er så langt den eneste kanadiske vinneren av Formel 1 Canadian Grand Prix. Den kanadiske Grand Prix 1982 var en tragisk hendelse, i skyggen av Villeneuves død en måned tidligere. Det så nok en ulykke da Villeneuves lagkamerat Didier Pironi satte seg fast foran på nettet. Først slo Raul Boesel et blikkende slag mot det stasjonære kjøretøyet, og deretter krasjet Riccardo Paletti rett inn i baksiden av Pironis Ferrari på over 180 km. / t (110 mph). Pironi og F1-lege Sid Watkins kom Palettis til hjelp for å prøve å trekke ham ut av bilen sin, som kort tid tok fyr. Etter en halvtime ble den 23 år gamle Paletti hentet ut og fløyet til et nærliggende sykehus, hvor han etterlot seg for skadene. Nelson Piquet vant løpet i Brabham. 1982 var også viktig ved at løpet ble flyttet fra oktober til juni med begivenheten som skjedde i begynnelsen av juni helt siden 1983 så franskmannen René Arnoux vinne sitt første løp som Ferrari. året etter vant Piquet igjen i en BMW-drevet Brabham. 1985 så Ferrari 1–2 med italieneren Michele Alboreto og svensken Stefan Johansson som tok topp utmerkelser fra franskmannen Alain Prost, mens Lotus fikk sin siste utelukkelse av første rad da Elio de Angelis og Ayrton Senna startet 1–2. 1986 var et konkurranseløp. Finn Keke Rosberg i en McLaren ladet gjennom feltet, fanget og passerte deretter den britiske lederen Nigel Mansell. Men Rosberg, som de andre frontløperne, møtte problemer, være neviting Mansell som vant løpet. I 1987 ble løpet ikke holdt på grunn av sponsorkonflikt mellom to lokale bryggerier, Labatt og Molson. I pausen ble sporet modifisert, og startlinjen flyttet til sin nåværende posisjon.
1988 så brasilianske Ayrton Senna seier i den alt seirende McLaren MP4 / 4 med sin Honda turbomotor, og året etter. han vant så nesten igjen, men Honda-motoren i McLaren mislyktes, og belgiske Thierry Boutsen vant, som var den første i hans F1-karriere. 1990, som året før, var en regnvåt hendelse, og den så en rekke ulykker; Senna kom ut for å vinne igjen.I 1991 ble det en dramatisk finale der Nigel Mansell Williams mislyktes på den siste runden bare noen få hjørner fra målstreken; Nelson Piquet tok sin 23. og siste F1-seier i en Benetton. Østerrikeren Gerhard Berger vant 1992-arrangementet etter den dominerende Mansell snurret av etter en kollisjon med Bergers lagkamerat Senna. Alain Prost vant 1993-arrangementet mens han avverget en livlig kjøretur fra Senna, og som svar på Imola-tragediene så 1994-arrangementet at den veldig raske Droit du Casino-kurven ble omgjort til en chicane. Tyskeren Michael Schumacher vant dette arrangementet. Ferrari Jean Alesi vant 1995-utgaven, som skjedde på hans 31-årsdag, og som ville være den eneste seieren i karrieren. Alesi hadde arvet ledelsen da Michael Schumacher hadde problemer med elektriske problemer og Damon Hills hydraulikk mislyktes. Seieren var en populær for Alesi, spesielt etter flere ulønnede kjøreturer året før, nemlig i Italia. Alesis seier i Montreal ble av mange kåret til sesongens mest populære løpsseier, da det var nummer 27 Ferrari – en gang tilhørte den berømte Gilles Villeneuve i sitt høyt elskede hjem Grand Prix. Schumacher ga Alesi et løft tilbake til groper etter at Alesis bil gikk tom for drivstoff rett før gropenhårnålen.
Det kanadiske Grand Prix-løpet hadde vokst i betydning rundt denne tiden; nedgangen til Grands Prix i Detroit, Phoenix og Mexico by betydde at det hadde vært den eneste nordamerikanske Grand Prix-runden siden 1993 og ville fortsette å være den eneste runden i Nord-Amerika frem til 2000, og igjen fra 2008 til 2011 etter enda en gang død av USAs Grand Prix, denne gangen i Indianapolis. Det var også ett av to løp i hele Amerika, det andre var den brasilianske Grand Prix, selv om den argentinske Grand Prix hadde returnert i 4 korte år fra 1995 til 1998. I løpet av 1996 ble Casino-hjørnet fjernet og utformingen endret; løpet fra hårnålen i bunnen av kretsen ble omgjort til en rett. Briten Damon Hill vant denne hendelsen, og løpet i 1997 ble stoppet tidlig på grunn av et krasj som involverte Olivier Panis. Han ble utestengt i ni løp, og noen ser det som et vendepunkt i karrieren til Monaco Grand Prix-vinneren i 1996. Løpene fra 1997 til 2004 (unntatt 1999 og 2001) så en seier av Michael Schumacher-seire, alt i en Ferrari. I 1999 vant Finn Mika Häkkinen, og i 2001 ble det den første søsken 1–2 i Formel 1-historien, da Ralf og Michael Schumacher toppet pallen. Brødrene Schumacher skulle også komme i mål 1–2 i 2003-utgaven, 2001 ble også kjent for at Jean Alesi oppnådde Prosts beste finish for sesongen, han feiret sin femteplass ved å gjøre flere smultringer i bilen hans og kaste hjelmen inn i publikum. Løpet i 2007 var stedet for rookien Lewis Hamilton første seier. På runde 67 tok Takuma Sato forbi McLaren-Mercedes Fernando Alonso, til jubel rundt banen, like etter å ha forbikjørt Ralf Schumacher og etter å ha gått forbi Ferrari Kimi Räikkönen tidligere i løpet. Løpet så Sato bevege seg fra midten av gitteret til baksiden av pakken og til en høyde av femte før en pit-stop-feil fikk ham til å flytte tilbake til ellevte. Sato kjempet seg opp 5 plasser i feltet i de siste 15 rundene for å bli sjette. Sato ble kåret til «Driver of the Day» på ITV-nettstedet over Lewis Hamilton «første seier. Løpet så også et fryktelig krasj som involverte Robert Kubica (som fortsatte å vinne løpet den følgende sesongen, og ble resultatet hans eneste i F1). 2011-kanadiske Grand Prix ble det lengste formel 1-løpet hittil, regnbyger forsinket løpet i flere timer, men da det kom i gang igjen stormet briten Jenson Button gjennom banen fra siste plass etter omstart på runde 41 og tok tysk leder Sebastian Vettel, som han tvang til å gjøre en feil, passerte Red Bull-føreren og briten tok seier, i det han beskrev som «mitt beste løp noensinne.» Den kanadiske Grand Prix i 2013 så Vettel dominere i sin Red Bull, men det skulle også se den første Formel 1-relaterte dødsfallet på 12 år. Trettiåtte år gammel banemarsjall Rob Robinson ble påkjørt av et redningsbil, og ulykken skjedde mens marshaler fjernet Sauber av Esteban Gutiérrez etter meksikaneren hadde spunnet av i løpet av løpet avsluttende. Robinson døde senere på sykehus og ble den første banedød i Formel 1 siden marskalk Graham Beveridge ved den australske Grand Prix i 2001.