Boeing C-17 Globemaster III (Norsk)

United States Air ForceEdit

Den første produksjonen C-17 ble levert til Charleston Air Force Base, South Carolina, 14. juli 1993. Den første C-17-skvadronen, den 17. Airlift-skvadronen, ble operativt klar 17. januar 1995. C-17 har slått 22 rekorder for store nyttelast. -17 ble tildelt amerikansk luftfart sin mest prestisjetunge pris, Collier Trophy, i 1994. En kongressrapport om operasjoner i Kosovo og Operation Allied Force bemerket «En av de store suksesshistoriene … var prestasjonen til Air Force» s C-17A «C-17 fløy halvparten av de strategiske luftfartsoppdragene i operasjonen, typen kunne bruke små flyplasser, noe som lette operasjonene. Raske omgangstider førte også til effektiv utnyttelse.

26. mars 2003, nesten 1000 amerikanske tjenestemedlemmer ble fallskjerm i det kurdisk-kontrollerte området i Nord-Irak under operasjon nr rthern Forsinkelse til støtte for Operasjon Iraqi Freedom. Dette var den første kampinnsatsen av fallskjermjegere som bruker C-17.

I 2006 ble åtte C-17 levert til March Joint Air Reserve Base, California; kontrollert av Air Force Reserve Command (AFRC), tildelt 452d Air Mobility Wing; og deretter tildelt AMCs 436th Airlift Wing og dets AFRC «tilknyttede» enhet, 512th Airlift Wing, på Dover Air Force Base, Delaware, som supplerer Lockheed C-5 Galaxy. første C-17 i 2006. Den eneste vaktenheten som mottok fly med løpende serienummer. Mississippi Air Guard driver for tiden 8 C-17-fly. I 2011 var New York Air National Guard 105. Airlift Wing på Stewart Air National Guard Base , New York, overgikk fra C-5 til C-17.

C-17 leverte militære varer under Operasjon Varig frihet i Afghanistan og Operasjon Irakisk Frihet i Irak, samt humanitære bistandsoppdrag i umiddelbar etter Jordskjelvet i Haiti i 2010, oversvømmet Sindh i 2011 og leverte tusenvis av matrasjoner, tonnevis av medisinsk utstyr og nødforsyninger. 26. mars 2003 deltok 15 USAF C-17-er i den største kampluftdropen siden USAs invasjon av Panama i desember 1989: Nattdrop på 1000 fallskjermjegere fra den 173. luftbårne brigaden skjedde over Bashur, Irak. Skyet av fallskjermjegere ble fulgt av C-17-er som ferget M1 Abrams, M2 Bradleys, M113s og artilleri. USAF C-17-er har også blitt brukt til å hjelpe allierte i deres luftfartsbehov, inkludert kanadiske kjøretøyer til Afghanistan i 2003 og australske styrker under den australsk-ledede militære innsatsen til Øst-Timor i 2006. I 2006 fløy USAF C-17-er 15 kanadiske leoparder C2-stridsvogner fra Kirgisistan til Kandahar til støtte for NATOs Afghanistan-oppdrag. I 2013 støttet fem USAF C-17-er franske operasjoner i Mali, opererte sammen med andre nasjoners C-17 (RAF, NATO og RCAF satte inn en enkelt C-17 hver ).

En C-17 følger USAs president på hans besøk til både innenlandske og utenlandske ordninger, konsultasjoner og møter. C-17 brukes til å transportere Presidential Limousine, Marine One og sikkerhetsavdelinger. Det har vært flere anledninger når en C-17 har blitt brukt til å transportere presidenten selv, midlertidig å oppnå Air Force One-kallesignalet mens han gjorde det.

Det var debatt om etterfølgende C-17-ordrer, Luftforsvaret hadde bedt om nedleggelse av linjen mens kongressen forsøkte å gjeninnføre produksjonen. I FY2007 ba Air Force 1,6 milliarder dollar som svar på «overdreven kampbruk» på C-17 flåten. I 2008 indikerte USAF-generalen Arthur Lichte, sjef for luftmobilitetskommando, for et underutvalg for representanthuset om luft- og landstyrker et behov for å utvide produksjonen til ytterligere 15 fly for å øke totalen til 205. I påvente av at resultatene av to ble levert studier i 2009, observerte Lichte at produksjonslinjen kan forbli åpen for ytterligere C-17-er for å tilfredsstille luftløftskravene. USAF bestemte seg til slutt for å begrense sin C-17-flåte med 223 fly; den endelige leveransen var 12. september 2013.

Royal Air ForceEdit

Boeing har markedsført C-17 til mange europeiske land, inkludert Belgia, Tyskland, Frankrike, Italia, Spania og USA Rike. Royal Air Force (RAF) har etablert et mål om å ha interoperabilitet og noen våpen og evner felles med USAF. Strategic Defense Review fra 1998 identifiserte et krav til en strategisk luftflyter.Short-Term Strategic Airlift-konkurransen (STSA) startet i september samme år, men anbudet ble kansellert i august 1999 med noen bud som ble identifisert av ministrene som for dyre, inkludert Boeing / BAe C-17-budet, og andre var uegnet. Prosjektet fortsatte, med C-17 sett på som favoritt. I lys av Airbus A400M forsinkelser kunngjorde Storbritannias utenriksminister for forsvar, Geoff Hoon, i mai 2000 at RAF ville leie fire C-17 til en årlig kostnad på £ 100 millioner fra Boeing i de første syv årene med en valgfri to års forlengelse. RAF hadde muligheten til å kjøpe eller returnere flyet til Boeing. Storbritannia forpliktet seg til å oppgradere sine C-17-er i tråd med USAF slik at hvis de ble returnert, kunne USAF adoptere dem. Leieavtalen begrenset den operasjonelle bruken av C-17, noe som betyr at RAF ikke kunne bruke dem til para-drop, airdrop, grovfelt, operasjoner på lavt nivå og luft til luftpåfylling. id = «4cf9f87232»>

Den første C-17 ble levert til RAF ved Boeings Long Beach-anlegg 17. mai 2001 og fløy til RAF Brize Norton av et mannskap fra skvadron nr. 99. RAFs fjerde C-17 ble levert 24. august 2001. RAF-flyene var noen av først å dra nytte av den nye drivstofftanken til midtfløyen som finnes i Block 13-fly. I RAF-tjenesten har C-17 ikke fått et offisielt tjenestenavn og betegnelse (for eksempel C-130J referert til som Hercules C4 eller C5), men blir bare referert til som C-17 eller «C-17A Globemaster «.

RAF erklærte seg fornøyd med C-17. Selv om Globemaster-flåten skulle være en reserve for A400M, kunngjorde Forsvarsdepartementet (MoD) 21. juli 2004 at de hadde valgt å kjøpe sine fire C-17-er på slutten av leiekontrakten, selv om A400M så ut til å være nærmere produksjonen. C-17 gir RAF strategiske evner som den ikke ønsker å miste, for eksempel en maksimal nyttelast på 76.900 kg (76.900 kg) sammenlignet med A400M «s 37.000 kg (82.000 pounds). C-17» -egenskapene tillater RAF for å bruke den som et luftbåren sykehus for medisinske evakueringsoppdrag.

En annen C-17 ble bestilt i august 2006, og ble levert 22. februar 2008. De fire leide C-17-ene skulle kjøpes senere i 2008. På grunn av frykt for at A400M kan bli utsatt for ytterligere forsinkelser, kunngjorde MoD i 2006 at de planla å anskaffe tre nye C-17, til sammen åtte, med levering i 2009–2010. 26. juli 2007 kunngjorde forsvarsminister Des Browne at MoD hadde til hensikt å beordre en sjette C-17 for å øke operasjonene i Irak og Afghanistan. 3. desember 2007 kunngjorde MoD en kontrakt for en sjette C-17, som ble mottatt 11. juni 2008.

18. desember 2009 bekreftet Boeing at RAF hadde bestilt en syvende C-17, som ble levert 16. november 2010. Storbritannia kunngjorde kjøpet av sin åttende C-17 i februar 2012. RAF viste interesse for å kjøpe en niende C-17 i november 2013.

13. januar 2013, RAF distribuerte to C-17 av nr. 99 skvadron fra RAF Brize Norton til den franske Évreux Air Base. Flyet fraktet franske pansrede kjøretøyer til den maliske hovedstaden Bamako under den franske intervensjonen i Mali. I juni 2015 ble en RAF C-17 brukt til å medisinsk evakuere fire ofre for Sousse-angrepene fra 2015 fra Tunisia.

Royal Australian Air ForceEdit

Royal Australian Air Force (RAAF) begynte å undersøke et anskaffelse av tungløftfly for strategisk transport i 2005. I slutten av 2005 uttalte den daværende forsvarsminister Robert Hill at slike fly ble vurdert på grunn av den begrensede tilgjengeligheten av strategiske luftfartsfly fra partnerland og flyfraktfirmaer. C-17 ble ansett å være favorisert fremfor A400M, da det var et «bevist fly» og i produksjon. Et viktig RAAF-krav var evnen til å flytte hærens M1 Abrams-stridsvogner; et annet krav var øyeblikkelig levering. Selv om det ikke var angitt, ble fellestrekk med USAF og Storbritannias RAF også ansett som fordelaktig. RAAF-fly ble bestilt direkte fra USAFs produksjonsløp og er identiske med amerikanske C-17 selv i malingsskjema, den eneste forskjellen er de nasjonale merkingene. Dette tillot levering å starte innen ni måneder etter forpliktelsen til programmet.

2. mars 2006 kunngjorde den australske regjeringen kjøp av tre fly og ett alternativ med ikrafttredelsesdato 2006. I juli 2006 en fastpriskontrakt ble tildelt Boeing for å levere fire C-17 for 780 millioner dollar (1 milliard dollar). Australia signerte også en US $ 80,7 millioner kontrakt for å bli med i det globale «virtuelle flåten» C-17 opprettholdelsesprogram, og RAAFs C-17 vil motta de samme oppgraderingene som USAFs flåte.

Royal Australian Air Force tok over sin første C-17 i en seremoni ved Boeings fabrikk i Long Beach, California 28. november 2006. Flere dager senere fløy flyet fra Hickam Air Force Base, Hawaii til Defense Establishment Fairbairn, Canberra, ankom 4. desember 2006. Flyet ble formelt akseptert ved en seremoni på Fairbairn kort tid etter ankomst. Det andre flyet ble levert til RAAF 11. mai 2007 og det tredje ble levert 18. desember 2007. Den fjerde australske C-17 ble levert 19. januar 2008. Alle de australske C-17ene drives av No. 36 Squadron og er basert på RAAF Base Amberley i Queensland.

18. april 2011 kunngjorde Boeing at Australia hadde signert en avtale med den amerikanske regjeringen om å anskaffe en femte C-17 på grunn av økt etterspørsel etter humanitaria n og katastrofehjelpsoppdrag. Flyet ble levert til RAAF 14. september 2011. 23. september 2011 kunngjorde den australske forsvarsministeren Jason Clare at regjeringen søkte informasjon fra USA om pris og leveringsplan for en sjette Globemaster. I november 2011 ba Australia om en sjette C-17 gjennom US Foreign Military Sales-programmet; den ble bestilt i juni 2012, og ble levert 1. november 2012.

I august 2014 kunngjorde forsvarsminister David Johnston at de hadde til hensikt å kjøpe en eller to ekstra C-17. 3. oktober 2014 kunngjorde Johnston regjeringens godkjennelse for å kjøpe to C-17 til en total kostnad på 770 millioner dollar (1 milliard dollar). Den amerikanske kongressen godkjente salget under programmet Foreign Military Sales. Statsminister Tony Abbott bekreftet i april 2015 at ytterligere to fly skal bestilles, og begge skal leveres innen 4. november 2015; disse skal legge til de seks C-17-flyene de har per 2015.

Royal Canadian Air ForceEdit

De kanadiske styrkene har hatt et langvarig behov for strategisk luftløft for militære og humanitære operasjoner rundt om i verden. Den hadde fulgt et mønster som ligner på det tyske luftvåpenet i leie av Antonovs og Ilyushins for mange av dets krav, inkludert distribuere Disaster Assistance Response Team (DART) til tsunami-rammet Sri Lanka i 2005. De kanadiske styrkene ble tvunget til å stole helt på leide An-124 Ruslan for en kanadisk hærs utplassering til Haiti i 2003. En kombinasjon av leide ruslaner, Ilyushins og USAF C-17s ble også brukt til å flytte tungt utstyr inn i Afghanistan. I 2002 begynte Canadian Forces Future Strategic Airlifter Project å studere alternativer, inkludert langsiktige leasingavtaler.

5. juli 2006 sendte den kanadiske regjeringen en melding om at den hadde til hensikt å forhandle direkte med Boeing om å anskaffe fire luftflytere for Canadian Forces Air Command (Royal Canadian Air Force etter august 2011). 1. februar 2007 tildelte Canada en kontrakt for fire C-17-er med levering som startet i august 2007. I likhet med Australia ble Canada tildelt flyruter som opprinnelig var beregnet for US Air Force, for å akselerere levering.

23. juli 2007, den første kanadiske C-17 gjorde sin første flytur. Den ble overlevert til Canada 8. august og deltok på Abbotsford International Airshow 11. august før den ankom sin nye hjemmebase 8 Wing, CFB Trenton, Ontario 12. august. Dens første operative oppdrag var levering av katastrofehjelp til Jamaica etter orkanen Dean senere den måneden. Den andre C-17 ankom 8. fløy, CFB Trenton 18. oktober 2007. Den siste av de første fire flyene ble levert i april 2008. Den offisielle kanadiske betegnelsen er CC-177 Globemaster III. Flyet er tildelt 429 Transport Squadron basert på CFB Trenton.

14. april 2010 landet en kanadisk C-17 for første gang på CFS Alert, verdens nordligste flyplass. Kanadiske Globemasters har blitt utplassert til støtte for en rekke oppdrag over hele verden, inkludert Operasjon Hestia etter jordskjelvet i Haiti, med luftløft som en del av Operasjon Mobile og støtte til det kanadiske oppdraget i Afghanistan. Etter at tyfonen Haiyan traff Filippinene i 2013, opprettet kanadiske C-17-er en luft bro mellom de to nasjonene, distribuere Canadas DART og levere humanitære forsyninger og utstyr. I 2014 støttet de Operation Reassurance and Operation Impact.

19. desember 2014 ble det rapportert at Canadas forsvarsdepartement hadde til hensikt å kjøpe en C-17 til. 30. mars 2015 var Canadas femte C-17 ankom CFB Trenton.

Strategic Airlift Capability programEdit

På Farnborough Airshow i 2006 signerte en rekke NATO-medlemsnasjoner en intensjonsavtale om å kjøpe og drive flere C-17 i fellesskap innenfor Strategic Airlift Capability (SAC). SAC-medlemmer er Bulgaria, Estland, Ungarn, Litauen, Nederland, Norge, Polen, Romania, Slovenia, USA, sammen med to Partnership for Peace-land Finland og Sverige fra 2010. Kjøpet var for to C-17-er, og en tredje ble bidratt av USA 14. juli 2009 leverte Boeing den første C-17 under SAC-programmet. Den andre og tredje C-17 ble levert i september og oktober 2009.

SAC C-17 var basert på Pápa Air Base, Ungarn. The Heavy Airlift Wing er vert for Ungarn, som fungerer som flaggnasjonen. Flyet er bemannet på samme måte som NATO E-3 AWACS-flyet. C-17 flybesetningen er flernasjonal, men hvert oppdrag tildeles et enkelt medlemsland basert på SACs årlige avtale om flighttime. NATO Airlift Management Program Office (NAMPO) gir ledelse og støtte til Heavy Airlift. Wing. NAMPO er en del av NATOs støttebyrå (NSPA). I september 2014 uttalte Boeing at de tre C-17-ene som støttet SAC-oppdrag hadde oppnådd en beredskapsgrad på nesten 94 prosent de siste fem årene og støttet over 1000 oppdrag.

Indian Air ForceEdit

I juni 2009 valgte det indiske luftforsvaret (IAF) C-17 for kravet om svært tunge løftetransportfly for å erstatte flere typer transportfly. I januar 2010 ba India om 10 C-17 gjennom USAs Foreign Military Sales-program. Salget ble godkjent av Kongressen i juni 2010. 23. juni 2010 testet IAF vellykket en USAF C-17 på Gaggal lufthavn, India for å fullføre IAFs C-17-studier. I februar 2011 ble jeg AF og Boeing ble enige om vilkårene for bestillingen på 10 C-17s med opsjon på seks til; bestillingen på 4,1 milliarder dollar ble godkjent av den indiske kabinettkomiteen for sikkerhet 6. juni 2011. Leveringene startet i juni 2013 og skulle fortsette til 2014. I 2012 avslørte IAF angivelig planene om å kjøpe ytterligere seks C-17 på fem- årsplan for 2017–2022. Dette alternativet er imidlertid ikke lenger tilgjengelig siden C-17-produksjonen ble avsluttet i 2015.

Flyet gir strategisk luftløft og muligheten til å distribuere spesialstyrker, for eksempel under nasjonale kriser. De opereres i mangfoldig terreng – fra Himalaya-luften baser i Nord-India på 13.000 fot (4000 m) til Indiske havbaser i Sør-India. C-17-ene er basert på Hindon Air Force Station og drives av No. 81 Squadron IAF Skylords. Den første C-17 ble levert i januar 2013 for testing og opplæring, den ble offisielt akseptert 11. juni 2013. Den andre C-17 ble levert 23. juli 2013 og satt i drift umiddelbart. IAF-sjef for luftstab Norman AK Browne kalte den «en viktig komponent i IAF» s moderniseringsdrift «mens de leverte flyet på Boeings Long Beach-fabrikk. 2. september 2013 kom Skylords skvadron med tre C-17s offisielt inn i IAF-tjenesten.

Skylords flyr jevnlig oppdrag i India, for eksempel til baser i høy høyde i Leh og Thoise. IAF brukte først C-17 til å transportere utstyr for infanteribataljoner til Port Blair på Andamanøyene 1. juli 2013. Utenlandske distribusjoner til dags dato inkluderer Tadsjikistan i august 2013, og Rwanda for å støtte indiske fredsbevarere. En C-17 ble brukt for transport av hjelpemateriell under syklonen Phailin. Det femte flyet ble mottatt i november 2013. Det sjette flyet ble mottatt i juli 2014.

I juni 2017 godkjente det amerikanske utenriksdepartementet et potensielt salg av en C- 17 til India under et foreslått US $ 366 millioner militært salg. Dette flyet, den siste produserte C-17, økte IAFs flåte til 11 C-17. I mars 2018 ble det tildelt en kontrakt for ferdigstillelse innen 22. august 2019.

QatarEdit

Boeing leverte Qatars første C-17 11. august 2009 og den andre 10. september 2009 for Qatar Emiri Air Force Qatar mottok sin tredje C-17 i 2012, og den fjerde C-17 ble mottatt 10. desember 2012. I juni 2013 rapporterte The New York Times at Qatar angivelig brukte sine C-17 for å sende våpen fra Libya til den syriske opposisjonen. under borgerkrigen via Tyrkia 15. juni 2015 ble det på Paris Airshow kunngjort at Qatar gikk med på å bestille ytterligere C-17 fra de fem gjenværende «hvite halen» C-17-ene til å doble Qatars C-17-flåte.

De forente arabiske emirater Rediger

I februar 2009 gikk De forente arabiske emiraters luftvåpen med på å kjøpe fire C-17. I januar 2010 ble det signert en kontrakt for seks C-17.I mai 2011 ble den første C-17 overlevert og den siste av de seks mottok i juni 2012.

KuwaitEdit

Kuwait ba om kjøp av en C-17 i september 2010 og et annet i april 2013 gjennom USAs Foreign Military Sales (FMS) -program. Nasjonen bestilte to C-17, den første ble levert 13. februar 2014.

Foreslåtte operatører Rediger

I 2015, New Zealands forsvarsminister, Gerry Brownlee vurderte kjøp av to C-17 for Royal New Zealand Air Force til en estimert kostnad på $ 600 millioner som et tungt lufttransportalternativ. Imidlertid bestemte den newzealandske regjeringen etter hvert ikke å anskaffe noen C-17 Globemasters.