B (New York City Subway service) (Norsk)

Betegnelsen B var opprinnelig beregnet på ekspresstog som stammer fra Washington Heights-området i Manhattan og opererer i Midtown Manhattan på IND Sixth Avenue Line. Den opprinnelige B-tjenesten, som begynte med åpningen av Sixth Avenue Line 15. desember 1940, gikk imidlertid som en lokal rushtjeneste mellom 168th Street – Washington Heights og 34th Street – Herald Square. Denne tjenesten ble betegnet som BB, i samsvar med Independent Subway System (IND) -konvensjonen ved bruk av dobbeltbokstaver for å indikere lokale tjenester.

Chrystie StreetEdit

Chrystie Street Connection og ekspressporene til Sixth Avenue Line åpnet 26. november 1967 og endret tjenesten radikalt. BB-tog ble kombinert med den tidligere T-tjenesten, som kjørte på BMT West End Line i Brooklyn og BMT Broadway Line på Manhattan. Dette skapte en gjennomgående tjeneste fra 168th Street til Coney Island – Stillwell Avenue via Sixth Avenue Line express spor og Manhattan Bridge. I løpet av middagen ble tjenesten til og fra Brooklyn avsluttet på West 4th Street. I løpet av sene nattetimer og søndager da B-tjenesten ikke fungerte, fortsatte TT-skyttelbussen å operere på West End Line. 1. juli 1968 ble B omdirigert for å avslutte på 57th Street i Midtown Manhattan i løpet av middager og kvelder, og utvidet til 168th Street bare i rushtiden. West End Line-skyttelbussene ble også gjort til en del av B-ruten.

1. juni 1976 kunngjorde New York City Transit Authority (NYCTA) endringer i T-banetjeneste som forventes å spare 12,6 millioner dollar årlig og var den tredje fasen av byråets plan om å omstille t-banetjenesten for bedre å gjenspeile rytmemønster og redusert ryttere. Som en del av endringene, som trådte i kraft 30. august 1976, begynte B-tjenesten å løpe mellom 57th Street og Coney Island ganger, og erstattet K-tjenesten, og alternative B-tog begynte å operere mellom 168th Street og Coney Island i rushtiden. 14. desember 1976 kunngjorde NYCTA alvorlige kutt i buss- og undergrunnsbanen for å kutte budsjettet med $ 30 millioner i løpet av det følgende 18 måneder for å oppnå et balansert budsjett, på forespørsel fra Emergency Financial Control Board. Som en del av kuttene ble sen natt B-tjeneste redusert til å kjøre som en skyttel mellom 36th Street og Coney Island via West End Line. Thi endringen trådte i kraft 27. august 1977. Opprinnelig skulle 57th Street stasjon stenges sent på kvelden. Imidlertid opererte en B-shuttle også sent på kvelden, og kjørte mellom 47-50th Streets – Rockefeller Center og 57th Street.

NYCTA godkjente fire endringer i T-banetjenesten 27. april 1981, inkludert en økning i B service. Endringene ble gjort som en del av den toårige Rapid Transit Sufficiency Study på 1 million dollar, og forventes å finne sted allerede i 1982, etter offentlige høringer og godkjenning av Metropolitan Transportation Authority (MTA) -styret. Som en del av endringene skulle B-tjenesten middag økes, og erstatte AA-tjenesten. B-tjenesten på West End Line og Fourth Avenue Line express skulle suppleres med et nytt rushtimes T-tog som gikk mellom Bay Parkway og Chambers Street på Nassau Street Line.

1. juni 1983, NYCTA foreslo endringer for å øke tjenesten langs Sixth Avenue og bedre koble linjen til Bronx og Queens. Som en del av endringene ville B-togtjeneste til enhver tid kjøre til 168th Street, med tjeneste til 57th Street i ikke-rushtiden erstattet av et nytt H-tog som kjører mellom 57th Street og World Trade Center. Med utvidelsen av B-tjenesten til 168th Street, ville AA-tjenesten bli eliminert. Endringene ville ha trådt i kraft våren eller sommeren 1984, i påvente av godkjenning av MTA-styret.

Rekonstruksjon av Manhattan BridgeEdit

1980sRediger

Rekonstruksjon av Manhattan Bridge mellom 1986 og 2004 påvirket B-tjenesten da broens nordsidespor, som førte til Sixth Avenue Line, ble stengt flere ganger. Disse stengningene skilte forbindelsen mellom de nordlige og sørlige delene av ruten.B-tjenesten ble delt inn i to forskjellige tjenester fra 26. april 1986, med forventet sluttdato 26. oktober 1986. Stengingen av broens nordsidespor førte til at tjenestemønstrene før november 1967 kom tilbake før åpningen av Chrystie Street Connection: Den oransje B dupliserte den tidligere BB-tjenesten, og den gule B imiterte den gamle T-tjenesten. Den nordlige B-tjenesten løp via Sixth Avenue, ved hjelp av en oransje kule, mellom 34th Street-Herald Square og 168th Street under rush bare timer. Den sørlige B-tjenesten kjørte via broen og BMT Broadway Line, ved hjelp av en gul kule. Den løp fra Coney Island-Stillwell Avenue og avsluttet ved rushtiden for Astoria – Ditmars Boulevard, Queensboro Plaza middager, kvelder og helger og 36th Street sent netter som skyttelbuss. Tjeneste til 57th Street og Grand Street ble erstattet av en S-skyttelbuss som kjørte mellom disse to punktene, og kjørte via Sixth Avenue local. s kuttet tilbake fra Queensboro Plaza til 57th Street – Seventh Avenue.

Gjennom B-tjenesten på Sixth Avenue Line gjenopptok 11. desember 1988, da Manhattan Bridge nordsidespor ble åpnet igjen. På grunn av økt etterspørsel etter Sixth Avenue-tjenester langs Central Park West ble B-tog utvidet til 168th Street på middager og kvelder, og erstattet delvis den avviklede K-tjenesten .:17 På sene netter fortsatte B å operere som West End Shuttle fra 36. Gate til Coney Island. B-tjenesten opererte til 57th Street i helgene, og N-tjenesten ble økt for å erstatte B-tjenesten til Ditmars Boulevard.

Med åpningen av IND 63rd Street Line 29. oktober 1989 ble B-tjenesten utvidet fra 57th Street til 21st Street – Queensbridge i helgene. 30. september 1990 ble kveldstjenesten omdirigert til 21st Street – Queensbridge for å erstatte Q-tjenesten med en tjeneste som kjørte lokalt mellom 145th og 168th Street i stedet for. B-tog sluttet å operere mellom 47. – 50. Gate – Rockefeller Center og 168th Street mellom kl. og 06:45, og sparer NYCTA 1,35 millioner dollar årlig. Også på denne datoen, fordi N-tjenesten fortsatte å kjøre via Manhattan Bridge, begynte B-tog å hoppe over DeKalb Avenue.

1990-tallet Rediger

Nordsiden av Manhattan Bridge stengt på middag og helger fra kl. 30. april 1995 til 12. november 1995, hvor B-tog bare kjørte mellom Pacific Street og Coney Island – Stillwell Avenue, og kjørte lokalt på BMT West End Line og uttrykte på BMT Fourth Avenue Line.

Fra 22. februar 1998 til 22. mai 1999 ble B-tjenesten kuttet til 57th Street på kvelder og helger på grunn av spor- og tunnelrekonstruksjon av IND 63rd Street Line. Tjenesten på den linjen ble erstattet av en skyttelbuss til BMT Broadway Line som gikk hvert 20. minutt. 57th Street-stasjonen ble stengt fra 12:30 til 06:00 daglig under prosjektet. Prosjektet var opprinnelig planlagt å være ferdig høsten 1999, men normal tjeneste ble gjenopptatt i mai 1999, før tidsplanen.

B og C byttet nordlige terminaler 1. mars 1998 og avsluttet forbindelsen mellom B og Washington Heights. B ble dirigert på IND Concourse Line til Bedford Park Boulevard i rushtiden. Middagstjenesten avsluttet på 145th Street. Endringen ble gjort for å redusere trengsel på C og for å redusere passasjerforvirring om C-ruten.

2000sEdit

I 2000 ble B-tjenesten tatt av IND 63rd Street Linje for signal- og sporarbeid. Den løp langs Central Park West til 145th Street (avsluttet ved Bedford Park Boulevard i rushtiden) til enhver tid unntatt sene kvelder.

22. juli 2001, Manhattan Bridge » s nordsidespor stengte og B-tjenesten over Manhattan Bridge ble igjen delt inn i to tjenester, i likhet med 1986-endringene. Denne gangen ble den sørlige halvdelen av ruten, som går på Broadway Line, kåret til W. B-tjenesten kjørte kun hverdager, fra 34th Street til Bedford Park Boulevard i rushtiden og fra 34th Street til 145th Street om middager og kvelder.

Manhattan Bridge ble fullstendig gjenåpnet for T-banetjeneste 22. februar 2004. B-tog ble igjen utvidet gjennom Grand Street stasjon og over broens nordspor inn til Brooklyn. Nå opererte tjenesten mellom Brighton Beach og Bedford Park Boulevard i rushtiden og Brighton Beach og 145th Street på hverdagsmiddager og kvelder. B servert nå BMT Brighton Line i Brooklyn som uttrykk (erstatter < Q >), i stedet for West End Line, som den hadde tjent i en eller annen form siden 1967 for å kombinere to ukedagstjenester.

21. århundreRediger

Fra 14. september 2009 til 3. oktober 2011 kjørte B-tog lokalt i Brooklyn på grunn av stasjonsrenovering på Brighton Line.

I Juli 2019 introduserte MTA et forslag om å avslutte tjenesten sen kveld. I stedet ville B-tjenesten avsluttes rundt kl. 21.30, noe den tidligere gjorde før juli 2008. I deres forslag bemerket MTA at tjenesten ofte ble avsluttet tidlig på ukedager for å imøtekomme planlagt arbeid. I mars 2020 ble B midlertidig stanset på grunn av mangel på kjøreskip og tilgjengelighet på togpersonalet forårsaket av COVID-19-pandemien, selv om full service ble gjenopprettet i juni.