B-24, også kalt Liberator, langtrekkende tung bomber brukt under andre verdenskrig av de amerikanske og britiske luftstyrkene. Den ble designet av Consolidated Aircraft Company (senere Consolidated-Vultee) som svar på et krav fra US Army Air Force (USAAF) fra januar 1939 om en fire-motor tung bomber. B-24 ble drevet av fire luftkjølte radialmotorer og hadde en romslig boksaktig skrog som ble hengt under en høy vinge, et trehjulssykkellandingsutstyr og en tvillinghalsenhet. Den første prototypen fløy i desember 1939, og våren 1941 ble B-24s levert til British Royal Air Force på en kontant-og-bær-basis. Tidlige modeller av B-24 manglet selvforseglende drivstofftanker og den tunge forsvarsbevæpningen som USAAF anså som viktig for en strategisk dagslysbomber; derfor ble de primært brukt til å transportere høyt prioriterte laster og VIP-er (den britiske statsministeren Winston Churchill brukte en som sin personlige transport) og til antisubmarine-patruljer. Antisubmarine B-24s, noen utstyrt med radar, spilte en viktig rolle i slaget ved Atlanterhavet og var medvirkende til å lukke det midtatlantiske «gap» der tyske ubåter tidligere hadde operert straffri.
US Air Force Photo
Den første versjonen av Liberator som ble ansett som kampverdig av USAAF, var B-24D, med turboladede motorer og tårn som monterte to 12,7 mm maskinpistoler på øvre skrog og hale Etterfølgende modeller skaffet seg ekstra bevæpning, og B-24H og J-modellene, som begynte å ta i bruk tidlig på 1944, la til kraftige nese- og magetårn og hadde totalt 10 0,50-tommers maskingevær. Som B-17 Flying Fortress, B-24 ble fløyet i defensiv «boks» -formasjoner, selv om boksene ikke kunne stables like tett fordi Liberator var betydelig vanskeligere å fly i formasjon. I likhet med B-17 bar den Nordens bombsikt. En normal bombelastning for høyhøydeoppdrag var 2.250 kg, selv om den kunne romme ytterligere 3.000 pounds (1.350 kg) i bombehuset og 8.000 pounds (3.600 kg) på eksterne stativer under vingene for kort rekkevidde oppdrag. På høytliggende oppdrag hadde Liberator en maksimal rekkevidde på nesten 2600 km – 40 prosent større enn partneren B-17 – men den hadde et servicetak på bare 8.500 meter (ca. 7.000 meter) føtter (2100 meter) under B-17. Som et resultat ble B-24 mer utsatt for tysk luftfartsartilleri; dette og B-24s større sårbarhet for kampskader (det lekkede drivstoffsystemet var et spesielt problem) gjorde B-17 til den foretrukne strategiske bombeflyen i det europeiske teatret. Likevel utstyrte B-24 en hel bombedivisjon av det 8. luftvåpenet og ble på grunn av deres større rekkevidde tildelt noen av de vanskeligste målene i de siste stadiene av krigen i Europa.
B -24 kom til sin rett i Stillehavet, hvor lang rekkevidde var på topp og japansk forsvar var relativt sparsomt; der erstattet Liberator effektivt B-17 fra 1942. B-24 spilte også en stor rolle i Middelhavet og Kina-Burma-India teatre, og den amerikanske marinen stilte en tungt bevæpnet ensidig variant, PB4Y, som en patruljebomber mot slutten av krigen. Mer enn 18 000 B-24-er ble bygget mellom 1940 og 1945, den største summen for alle amerikanske fly – rundt 10 000 av Consolidated-Vultee og resten under lisens av Douglas Aircraft, North American Aviation og Ford Motor Company. Av denne summen gikk i underkant av 1700 til britene. B-24 ble pensjonert fra amerikansk tjeneste nesten umiddelbart etter at krigen endte i 1945. En håndfull PB4Y ble overført til den franske marinen og så kamp i Indokina i løpet av 1953–54.