Honda bærer sin ærverdige XR650L-linje inn i 2020, men for å være ærlig er den nesten helt uendret fra den opprinnelige versjonen som ble sluppet løs på verden tilbake i 1993. Før du håner, jeg vil påpeke at haier ikke har forandret seg i millioner av år, etter å ha utviklet seg for lenge siden til skapninger som passer perfekt til sine omgivelser, og tilsynelatende, slik er det med XR650L. Red Riders fikk den rett ut av porten med denne, og populær støtte holder sykkelen på Hondas utstillingsgulv selv etter nesten et kvart århundre.
Honda XR650L Design
Begrepene «eventyrsykkel» og «dual sport» blir kastet mye rundt, og mens noen av kategoriseringer er litt tvetydige og kantene litt uklare, det er ingen tvil om at XR650L foretrekker det brune fremfor det svarte. Visst, vi har riktig belysning for å inkludere blinklys, frontlys og baklys, men omtrent som forgjengeren, Enduro, alt annet fra fjæring til karosseri og dekk skriker «off-road.»
En tripletremontert frontskjerm gir god plass til nesten en fot av fremre fjæring. Kinnkledning dekker motoren og leder kjøleluften, og en stubben bensintank og benkesete avslutter flylinjene på en skittentisk måte. Sittehøyde faller ut i neseblodseksjonen på 37 tommer; tå-sonen for mange ryttere, men nødvendig for å imøtekomme den sjenerøse fjæringen.
Flankepaneler under setet med to opp benker omslutter underrammeområdet og beskytt den sentralmonterte lyddemperen. Honda kan ha rett i at dette er en terrengsykkel, men på slutten av dagen ser den ut som ren smuss. En ting er sikkert; Jeg vil absolutt ikke føle meg komfortabel i svinger gatene med dekkene; men hvis denne sykkelen passer deg Hvis du har tiltenkt formål, vil du ikke bekymre deg for å svinge i gatene, ikke sant. Likevel er det nok av gaten-lovlig å komme deg til løypehodet.
Honda XR650L Chassis
Rørstålelementer fungerer som fundamentet på XR650L i en vektbesparende, enkeltrør / dobbel-vuggeenhet. Styringsgeometri måler 4 tommer med 27 graders rivehode, tall som gir en viss stabilitet og samtidig beholder smidighet.
Showa gir opphengskomponentene et sett på 43 mm gafler foran og monoshock bak. Gaflene kommer med luftjusterbar forspenning og 16-posisjons kompresjonsdemping, mens Pro-Link bakstøt har justerbar fjærbelastning og 20-posisjon, kompresjons- og returdempingsjustering. På 11,6 tommer foran og 11 tommer selv bak er fjæringen alene nok til å takle noe ganske grovt terreng, og det tjener til å styrke terrengets stemning.
Snørehjul driver det punktet hjem enda lenger med en enkelt skive i begge ender for å håndtere bremsearbeid med en dobbeltkaliper for å bite på fremre skive og en stempelkaliper som klemmer bak. På 21 tommer er forhjulet i stand til å forhandle om noen ganske grove ting, som er den 18 tommeren som bringer opp baksiden. Street-knobbies gir anstendig trekkraft på det harde, men du hadde bedre respekt for dem, ellers vil du finne deg selv i en lavtliggende en dag, og sannsynligvis før heller enn senere.
Hvis det er noen gjenværende spørsmål om beregnet bruk av denne turen, bør 13 tommer bakkeklaring fjerne alle uklarheter. Denne sykkelen er bygget for de humpete tingene, ingen tvil om det.
Honda XR650L Drivetrain
En luftkjølt støtdemper kjører turen med et 100 mm hull og 82 mm slag som gir oss en total forskyvning på 644 cc. En enkelt kam over hodet ganger fireventilhodet, og et mildt kompresjonsforhold på 8,3 til 1 muliggjør bruk av relativt billig, gass med lav oktan, mens motorens levetid forlenges ved å holde kraftpulsene i å slå lagrene ut av bunnen.
Åh, og forgasservifter gleder seg! Kraftverket bruker fremdeles en 42,5 mm forgasser med konstant hastighet for å håndtere induksjonen, og møllen klarer å oppfylle CARB og EPA off-road utslippsstandarder og melk 52 miles fra hver gallon. Effekten er rundt 40 ponnier, og toppfarten er rundt 105 km / t, mye raskere enn du noen gang skulle gå på knobb, sier jeg.
En standard clutch kobler motorkraft til fem-trinns girkasse, og jeg er ikke veldig overrasket over mangelen på en tøffelkobling i dette tilfellet, eller noen form for trekkontroll eller annen elektronisk utstyr for det saken. Jeg synes denne enkelheten er forfriskende, og føler at denne turen vil være lett for lekmekanikeren å vedlikeholde; et stort salgsargument i boka mi, spesielt på en sykkel som kan se service godt utenfor banket banen.
Honda XR650L Pris
MSRP på XR650L er $ 6,999 for 2020. Honda gir deg ikke mange sjanser til å blåse opp det i den ekte tilbehørskatalogen ; synes det eneste tilgjengelige tilbehøret er et deksel. Å, vel, det er alltid ettermarkedet.
Honda XR650L Competitor
Linjene mellom dual-sport og adventure sykkel varierer fra produsent til produsenten, og først ble jeg fristet til å tegne KLR 650 fra Kawasaki. Det er definitivt en terrengsykkel, men med litt mer en gatesentrisk bøyd. En liten kåpe og frontrute gir den for mye av et eventyrsykkelutseende som får det til å virke som mer sykkel enn det egentlig er, så til tross for likhetene, må jeg kaste det til side for forskjellen i utseende hvis ikke noe annet. Suzuki redder dagen med DR650S, en nesten identisk tvilling med XR med samme klemmemonterte fremre skjerm og lignende flylinjer helt tilbake.
De to møllene måler nøyaktig det samme på 644 cc, men der Honda hevder rundt 40 ponnier, hevder Suzuki 46. Lukk, men nok forskjell å nevne. Sittehøyde på DR er over to inches lavere på 34,8 inches høy, men kompromisset er redusert bakkeklaring på 10,4 inches, godt under XRs 13-tommers gap. Begge møllene går med karbohydrater, i tilfelle du lurte på. Suzuki henter en seier på kassa med et klistremerke på $ 6,499, men det er en mindre gevinst på bare litt billigere.
Han sa
Min mann og andre motorsykkelforfatter, TJ Hinton , sier, «Hva kan jeg si, det er en annen blodig dual-sport som ser ut som en forbannet enduro for meg. Finner dual-sports virkelig, eller er de bare smart markedsført overskudd enduros? Uansett, må jeg erkjenne oppholdet driver denne Honda XR-utstillingen. Sykkelvifter er notorisk ustabile, og modeller blir ikke så gamle uten å ha noen spesiell kvalitet som gir dem massene. Kudos, Honda. Kudos. «
Hun sa
«Mannen min har aldri vært en fan av dobbel sport eller eventyr, så jeg vet hva han skal si før jeg spør ham. Når det er sagt, føler jeg det. Som mekaniker liker jeg enkelheten. Å kunne jobbe på sykkel uten å trenge dyre diagnostiske verktøy er old school og det er sjangeren min. Det er lett og skrapete og kan til og med gjøre en anstendig pendler eller en allsidig Jeg vil ha det gøy sykkel som du vil henge på selv etter at du har parkert noe nyere / større / skinnende ved siden av i garasjen. ”
Honda XR650L Spesifikasjoner
Ytterligere lesing
Kawasaki KLR650
Se vår anmeldelse av Kawasaki KLR650.
Suzuki DR650S
Se vår anmeldelse av Suzuki DR650S.
Honda
Les mer om Honda-nyheter.