Det er like bra som en garanti at det å eie hvilken som helst Ferrari-modell er på de fleste bilentusiasters bøtte-liste. Tross alt er det uten tvil ikke noe mer ikonisk enn det legendariske stikkende hestemblemet på en Pininfarina-designet italiensk hingst – helst i rødt, hvis jeg legger til. Vi gjorde litt undersøkelser og bestemte oss for å hjelpe de som lette etter et Ferrari-kupp. Her er en liste over de billigste splitter nye Ferrariene du kan kjøpe i dag, sammen med de rimeligste modellene du sannsynligvis vil komme over mens du gjennomsøker rubrikkannonsene.
For en mer detaljert oversikt over rimelige brukte Ferrarier, vennligst sjekk ut vår rimelige & Rimelige ferrarier for første gangssamlere.
Billigste & Rimeligste nye ferrarier
2020 Ferrari Portofino
Verdig etterfølger av Ferrari California T, Portofino er en uttrekkbar hardtop-konvertibel. Twin-turboen, 3.9L V8, utvikler nesten 600 hestekrefter og dreiemoment på 651 lb · ft. Hytta har et forbedret nivå av luksus, som 18-veis strømjusterbare seter og en brukbar 10,2-tommers infotainment-skjerm. Den perfekte Ferrari-friluftsreisende.
2020 Ferrari Roma
Kjøretøyet er en fantastisk ting å se på, med en minimalistisk (etter dagens standarder) grill og en frontende av hai-nese. Den er lang, mager og så fullstendig Ferrari at den får alle de rette stedene på en ekte bilentusiast vondt med lyst.
Spesifikasjonene og detaljene forverrer bare dette. Bilen får en turboladet 3,9-liters V8-motor med nye leirprofiler og en fartssensor som gjør at maks. O / min kan øke med 5.000 o / min. Dette er med andre ord en italiensk hingst som virkelig kan synge.
2020 Ferrari F8 Tributo
F8 Tributo erstatter 488 og er offisielt i salg i Ferrari-forhandlere. Motoren produserer 710 hk og dreiemoment på 568 lb-ft. Maksimalt dreiemoment kommer tidligere i turtallsområdet enn 488. F8 Tributo aero-sett, frontlykter, baklys og karosseriet ser annerledes ut enn 488 GTB, men bilen bruker samme plattform som 488 GTB.
2020 Ferrari GTC4Lusso
Ferrari-familiebilen. Ja, GTC4Lusso kan enkelt håndtere en familie på fire. Den drives av en 6,3-liters V12 og gir 680 hk med en episk 8000 o / min. En glatt dobbelkobling syv-trinns bil og behagelig interiør som er lett den mest luksuriøse i hele Ferrari-serien, gjør dette til en flott familiebil. Har firehjulsdrift og firehjulsstyring.
2020 Ferrari 488 Pista
The 488 Pista er merkets nyeste spesialseriemodell og – som følger i forgjengernes fotspor – illustrerer høydepunktet med Ferrari-biler. Ferrari’s naturlig aspirerte V8s skrek og snurret inn i rødlinjen. Pista bjeffer og brøler seg dit. Et annet spesialseriedyr helt sikkert, men et dyr likevel. Nesten perfekt.
2020 Ferrari 812 Superfast
En grand tourer med hele 789 hestekrefter innpakket i en kurvete italiensk karosseri og et av de største chassisene vi noen gang har opplevd. Med frontmontert 6,5-liters V12 og bakhjulsdrift er den den siste av Ferraris super-GT-er. Den har en 7-trinns girkasse med dobbel clutch og avansert aktiv aero- og firehjulsstyring.
Billigste & Rimeligste brukte ferrarier
Ferrari 400i (1979-1986)
Prisområde: US $ 60.000 – US $ 100.000 / Motor: 4.8 liter naturlig V12 / Effekt: 306 hk @ 6.300 o / min / dreiemoment: 289 ft-lb @ 4200 o / min
400-serien med Ferrari-biler ble først avduket på Paris Motor Show i 1976, og ville til slutt gå i produksjon 3 år senere. Med en kraftig V12-motor, 400i som det ble kjent, var det tilgjengelig med enten en fem-trinns manuell eller tre-trinns automatisk girkasse.
Designet av Pininfarina, var 400i lik i filosofi til dagens moderne sportssedan, overdådig med den samme smaken av fasiliteter som du vil finne i dagens luksuriøse partiske eksotikk.
Ferrari 308 GTS (1977-1980)
Prisklasse: US $ 70,000 – US $ 120,000 / Motor: 2,9 liter naturlig aspirert V8 / Effekt: 240 hk @ 7000 rpm / dreiemoment : 181 ft-lb @ 5000 rpm
Targa toppet 308 GTS ble lansert på bilutstillingen i Frankfurt i 1977 og ble introdusert. Visuelt var det veldig likt 308 GTB Berlinetta bortsett fra det svarte ferdig, avtakbare glassfibertakpanelet, og de satinsvarte ferdig hengslede åpningsgitterpanelene over bakre vinduer
308 GTS kom utstyrt med en tverrmontert naturlig sug 2.9-liters V8 som produserte 240 hestekrefter og ble parret med en synkronisert fem-trinns manuell girkasse. Bilen inneholdt også en stålkropp med frontlokk i aluminium, mens bilene i USA kan identifiseres ved tyngre støtfangeranordninger og rektangulære sidemarkeringslys på vingene. Det viktigste europeiske markedet 308 GTS-modeller hadde et stålrør chassis.
Ferrari Mondial (1980-1993)
Prisklasse: US $ 35,000 – US $ 70,000 / Motor: 3,2 liter naturlig aspirert V8 / Effekt: 270 hk @ 7000 rpm / dreiemoment: 224 ft-lb @ 5500 rpm
Ferrari Mondial nøt et 13-årig produksjonsløp og ble gjort tilgjengelig i flere varianter i løpet av levetiden. Den opprinnelige 2 + 2 Mondial 8 ble oppdatert i 1982, og kan skilte med en ny V8-motor med fire ventiler. Endringen injiserte virkelig snap i Mondials forestilling. Motormagasinet kjørte Mondial med fire ventiler fra 1982 til 60 km / t på 6,4 sekunder og til 100 km / t på 16,2.
I 1984 debuterte Mondial Cabriolet og var den første konvertible Ferrari siden Daytona Spyder. Mondial 3.2 dukket opp i 1985, med redesigningen som betegner en større, sterkere V8 – den samme 3,2 liters motoren på 270 hestekrefter som sett i 328 GTB & GTS. Sistnevnte hadde også to andre bemerkelsesverdige endringer; akselavstanden ble forlenget rundt 4 ″ (100 mm) for bedre innvendig emballasje og plass, og en egen underramme bar motor og girkasse.
En av de største skillene Mondial har er å være den siste V8, bakre midten -motor, 2 + 2 Ferrari noensinne laget.
Ferrari 348 (1989-1995)
Prisklasse: US $ 35,000 – US $ 75,000 / Motor: 3,4 liter naturlig aspirert V8 / Effekt: 300 hk @ 7000 rpm / dreiemoment: 229 ft-lb @ 4000 rpm
348 ble introdusert i 1989 og var en viktig avgang for Ferraris vellykkede serie med sportsbiler i midten, og erstattet to av de mest populære Ferrari-modellene i historien – 308 og 328. Tilgjengelig i 3 karosseristiler (Berlinetta , targa og cabriolet,) 348 var luksuriøst utstyrt med klimaanlegg og et mangfold av kraftfunksjoner, noe som gjorde den til en mye mer sivilisert totalpakke enn forgjengerne.
Da den først ble utgitt, elsker de fleste journalister d det. Den konkurrerte med NSX, 911 og Lotus Esprit, og de fleste magasiner og testere valgte den som den beste av den talentfulle gjengen. Det største problemet med 348 var den usikre «on-limit tail-out enke-making atferd» som avskrekket mange kommende kjøpere (både den gang og nå).
På grensen var bilen ikke bare vanskelig, det var ondskapsfullt og som med rette skremte folk. Dette gjorde den til en av de mest kontroversielle Ferrari-bilene som noensinne er laget. Faktisk beskrev den tidligere Ferrari-styrelederen Luca di Montezemolo Ferrari 348 som «klart det verste produktet Ferrari hadde utviklet på en stund ”. Likevel gjør dette det enda mer sjarmerende som samlerbil.
Ferrari 456 GT (1992-2003)
Prisklasse: USD 50 000 – USD 100 000 / Motor: 5,5 liter naturlig V12 / Effekt: 436 hk @ 7 000 o / min / dreiemoment: 406 ft-lb @ 4250 o / min
Den Pininfarina-designede Ferrari 456 GT debuterte i Europa i 1993 og ble første gang tilgjengelig i staten 1995. Anerkjent som erstatning for 365 GT 2 + 2/400/412-serien, denne frontmotorerte 2 + 2 grand tourer kom utstyrt med en 436 hk 5,5 liters V12 parret med en seks-trinns girkasse. Dette bidro til å drive 456 GT fra 0-60 mph på litt over 5 sekunder, på vei til en toppfart på 186 mph.
All denne ytelsen kunne styres fra en cockpit som ga Connolly-skinn avtaler for fire (hvorav to vil helt sikkert trenge å være barn) og alle andre bekvemmeligheter som forventes av en $ 245.000 (helt ny) bil, inkludert en fjær som kan justeres i cockpit. Kort tid etter at Ferrari introduserte 456 GT, ble 456 GTA tilgjengelig; «A» som betegner en fire-trinns automatisk girkasse.
I 1998 ga Ferrari ut modellens første store oppdatering i 456M GT og GTA. Denne «Modificata» hadde et revidert interiør, noen karosseriendringer rundt nese og hette, og en liten økning i hestekrefter. 456M GT forble i produksjon frem til 2003, og totalt ble det bygget knappe 3.300 456 GT-er og 456 GTM-enheter, før det ble plass til 612 Scaglietti i 2004.
Ferrari 360 Modena / Spider (2000-2004)
Prisklasse: USD 70 000 – USD 110 000 / Motor: 3,6 liter naturlig aspirert V8 / Effekt: 395 hk @ 8500 o / min / dreiemoment: 275 ft-lb @ 4.750 o / min
Som Ferraris inngangsprodukt tilbød 360 mange teknologier som gjorde den til en overlegen bil i forhold til F355-serien den erstattet . Fremhevingen av bilen var et helt aluminiums chassis som inkluderte mange komplekse støpegods i forhold til aluminiumsark og rørchassis fra England.Resultatet av å bruke aluminium til rammen gjorde 360 Modenas chassis rundt 25 prosent lettere enn F355.
Den nye V8-motoren, som er felles for alle versjoner, bruker en 3,6 liters kapasitet, flatplan veivaksel, titanforbindelse stenger og genererer 400 hk (300 kW). Til tross for det som på papir ser ut til å være beskjedne gevinster, ble kraftforholdet i virkeligheten betydelig forbedret i forhold til F355. Dette skyldtes kombinasjonen av både lettere bil og mer kraft. 0 til 100 km / t (62 mph) akselerasjonsytelse forbedret seg fra 4,6 til 4,3 sekunder.