- Del
- Pin
- Tweet
Når du prøver å starte bilen, antar du normalt at den kommer til å starte uten noen problemer. Du vil høre motoren snu, og alt vil virke bra. Imidlertid kan det komme et tidspunkt når bilen din faktisk starter, men deretter dør nesten umiddelbart etterpå.
Det er aldri en praktisk tid for bilen din å plutselig slutte å jobbe med deg når du har et sted å gå . Det eneste du kan gjøre er å finne ut hva som skjedde, og deretter løse problemet så snart som mulig.
Det er ofte vanskelig å diagnostisere en start eller plutselig stalltilstand, da det kan være mange mulige årsaker. Denne guiden er ment å hjelpe deg med å begrense problemet, og muligens til og med løse problemet selv.
Innholdsfortegnelse
Vanlige årsaker til at en bil starter og deretter slår av
Det er mange grunner til at bilen din skulle starte og deretter stoppe umiddelbart. Hvis du har prøvd å starte kjøretøyet et par ganger uten å lykkes, bør du unngå å prøve igjen, slik at du ikke brenner ut starteren eller oversvømmer motoren. du vil ikke risikere å gjøre flere problemer for deg selv.
1) Dårlig tomgangsluftventil
En tomgangsreguleringsventil (IAC) regulerer luftbensinblandingen til et kjøretøy på tomgang. Den klarer også tomgang under skiftende motorbelastning, som når du sparker på klimaanlegget, slår på frontlysene eller skrur på radioen.
Når tomgangsreguleringsventilen ikke fungerer, kan du oppleve en grov tomgang eller bilen kan gå i stå helt. Dette gjelder spesielt ved kaldstart.
Du kan prøve å rengjøre tomgangskontrollventilen for å se om den løser problemet. Noen ganger er det et elektrisk problem inne i tomgangsreguleringsventilen som forhindrer at ventilen fungerer som den skal.
Mange elektriske problemer av denne typen er mulig å teste for bruk av multimeter. Hvis årsaken er et elektrisk problem i selve tomgangsreguleringsventilen, vil du sannsynligvis måtte erstatte IAC.
2) Dårlig vakuumlekkasje
En vakuumlekkasje er et hull i kjøretøyets luftinntakssystem bak masseluftstrømssensoren (MAF) som tillater umålt luft inn i motoren. Dette kaster bort det forventede luftdrivstoffforholdet og får kjøretøyet til å kjøre magert.
Hvis du har en dårlig vakuumlekkasje, vil luftdrivstoffforholdet ende opp med å bli altfor magert (for mye luft) som kan forårsake kjøretøyet skal stoppe.
Normalt vil en bil fremdeles kjøre med mindre vakuumlekkasjer, men hvis lekkasjen er alvorlig, kan det hende at drivstoffinjektorene ikke er i stand til å holde tritt med all ekstra luft uten luft i systemet en skikkelig forbrenning i forbrenningskammeret.
Det kan hende du kan sprute hetten og finne noe som er merkbart malplassert, for eksempel en vakuumledning som har revet eller koblet fra. Hvis du ikke har noen umiddelbart tilsynelatende lekkasjer, kan du utføre en røykprøve for å finne den nøyaktige kilden til lekkasjen.
Under en røykprøve pumper en mekaniker røyk inn i inntakssystemet. Denne røyken vil sive ut fra hull i inntakssystemet og fortelle deg veldig raskt om luft er i stand til å komme inn i inntakssystemet der det ikke skal være.
Et kjøretøy som bruker et system for hastighetstetthet for motorstyring. vil ha en MAP-sensor (manifold absolute pressure) i stedet for en MAF-sensor. Disse kjøretøyene vil heve tomgangen som om gassplaten var åpen når de har vakuumlekkasje, og vil neppe stanse.
3) Skitten eller defekt MAF-sensor
En masseluftstrømssensor (MAF) er ansvarlig for å måle luftmengden som kommer inn i motoren på de fleste kjøretøyer. En MAF-sensor er veldig følsom. Opphopning av smuss og olje som har blåst forbi motorens luftfilter kan lett foul sensoren. En skitten sensor vil ofte lese feil luftmålinger, og kaste av drivstofforholdet.
Rengjøring av denne sensoren med en dedikert MAF-sensorrenser kan løse problemet. Hvis ikke, test MAF-sensoren for å se om den har gått dårlig og bytt ut om nødvendig.
Hvis du bruker et luftinntak ettermarkedet, må du passe på at du ikke bruker for mye olje på luftfilteret. Overdreven olje kan blåse forbi filteret og gummi opp MAF-sensoren.
Merk: Bruk bare MAF-sensorrens for å rengjøre en MAF-sensor. Ikke berør sensoren direkte eller rengjør den med andre metoder.
4) Tenningsproblem
Tenningssystemet er ansvarlig for å generere gnisten som antenner blandingen av luft og drivstoff i forbrenningskammeret.
Hvis du skulle ha problemer i tenningssystemet ditt, som med tennpluggene eller til og med bilbatteri, kan det hende at gnisten ikke er tilstrekkelig til å oppnå full forbrenning i forbrenningskammeret.Dette kan føre til at bilen dør hvis den starter i det hele tatt.
Forsikre deg om at du har en solid forbindelse med batteriet uten korrosjon på terminalene. Hvis det er for mye korrosjon, kan du prøve å rengjøre terminalene. Et batterirominalrenser er laget spesielt for dette formålet og gjør jobben enklere.
Kontroller at tennpluggledningene eller tennspolene sitter riktig på hver av tennpluggene. En løsrevet eller sviktende tennpluggledning vil forårsake feil og ofte stopp når motoren sliter med å fortsette å gå på færre sylindere.
Kontroller deretter tennpluggene dine for å sikre at de ser sunne ut, og bytt dem ut om nødvendig.
5) Dårlig kamaksel / veivakselposisjonssensor
Veivaksel- og kamakselposisjonssensorer er designet for å informere ECU hvor veivaksel og / eller kamaksler er til enhver tid. Dette gjør det mulig for ECU å koordinere avfyringen av tennpluggene (tenningstiming) med posisjonen til den roterende enheten.
Hvis ECU ikke kan få et tydelig signal, kan det hende motoren ikke starter eller dør umiddelbart etter start.
Din ECU skal kaste en kontrollampelys hvis det ikke er noe signal fra veivaksel- eller kamakselposisjonssensorer. Få denne koden lest hvis du kan, da den kan fortelle deg den nøyaktige ledningen som forårsaker problemet.
Undersøk kontaktene på veivakselen / kamakselposisjonssensorene for å sikre at det ikke er korrosjon eller bart metall på ledninger, spesielt bak kontakten på motorens seleside.
På noen biler kan overdreven signalstøy eller interferens forårsake problemer med veivakselposisjonssensoren. Tennpluggledninger er en kilde til elektromagnetisk forstyrrelse (EMF), men dette er vanligvis bare et problem i noen ettermarkedsoppsett når denne forstyrrelsen ikke tas i betraktning.
6) Glatt tannrem / tidskjede
Et tannrem eller kjetting som har hoppet over en tann, kaster av kamtimingen og forårsaker inntaks- og / eller eksosventiler å åpne til feil tid. Feil kamtiming kan føre til grov tomgang, feilutløsninger eller en motor som har stanset.
En tann som hoppes over, kan være forårsaket av et belt som var for løst, enten på grunn av en mislykket strammer eller feil spenning. / p>
Et kamakselutstyr som har glidd på kamakslen kan ha lignende symptomer, men er vanskeligere å diagnostisere. Dette er fordi et glidd utstyr fremdeles vil tillate at timemarkeringene stilles opp, til tross for at timingen er av.
Hvis du vet at vinkelen på kamloppene er riktig, vil du vite at noe er av med vinkelen på kamloppene med hensyn til kaminnretningens timingmerker.
Å korrigere en av disse problemene krever vanligvis omtrent like mye innsats som å bytte ut tannremmen, selv om noen kameraer er tilgjengelige for erfarne mekanikere uten å gjøre full tannremsslitasje.
Hvis bilen din er har en «interferensmotor», stempelet eller ventilene kan komme i kontakt med hverandre hvis timingen ikke er riktig oppstilt. På disse motorene er det viktig å rette opp problemet så snart som mulig for å unngå katastrofale motorskader.
7) Drivstoffpumpelekkasje
Hvis det er noen form for lekkasje i drivstoffpumpen eller drivstoffinnsprøytningssystemet, det vil skape problemer for forbrenningsprosessen. Motoren krever riktig mengde luft og drivstoff for å blandes sammen for tenning.
Hvis det er drivstofflekkasje et eller annet sted, kan det hende at riktig mengde drivstoff ikke gir ut det til forbrenningskammeret. Dette kan være nok til at motoren kan starte, men ikke fortsette å gå.
8) Problem med drivstoffinjeksjonssensor
Bensininjektorene krever et visst trykk slik at de kan injisere riktig mengde drivstoff i forbrenningskammeret. Motorkontrollenheten kommuniserer med drivstoffinjektoren gjennom sensoren som er festet til den.
Sensoren holder styr på trykket i drivstoffinjektoren og overfører deretter denne informasjonen til motorstyringsenheten. Derfra endrer denne datamaskinen trykket tilsvarende.
Men hvis det er et problem eller et problem med drivstoffinjektoren, vil ikke motoren motta riktig mengde drivstoff for riktig forbrenning. Dette kan føre til en startbil som dør med en gang.
Drivstoffinjektorer kan også tette seg, noe som vil påvirke sprøytemønsteret og evnen til å injisere riktig mengde drivstoff.
9) Dårlig forgasser
Forgasseren er en veldig viktig komponent i forbrenningsprosessen på eldre biler som ikke bruker elektronisk drivstoffinjeksjon . Det er ansvarlig for å justere luftdrivstoffforholdet riktig for å oppnå effektiv forbrenning.
Hvis du har en dårlig forgasser som av en eller annen grunn ikke fungerer, vil den sannsynligvis kaste av forholdet mellom luft og drivstoff.
10) Problem med motorstyringsenhet
En motorstyringsenhet, motorstyringsmodul eller drivverk kontrollmodul (henholdsvis ECU, ECM eller PCM) er datamaskinen som styrer hovedmotorens parametere og programmering for kjøretøyet. Selv om det er sjeldent, er det mulig for ECU å fungere og forårsake en stillstand. Vanligvis vil en ECU-feil være ledsaget av flere elektriske systemfeil, for eksempel manglende eller ugyldige sensoravlesninger.
Et potensielt problem som kan oppstå er manglende evne til å kontrollere drivstoffinnsprøytningssystemet riktig. Dette kan føre til problemer med å holde bilen i gang etter at du har startet den.
Konklusjon
Det er mange mulige årsaker til en stall umiddelbart etter oppstart. Det er imidlertid mulig å begrense problemet til en enkelt komponent eller et system for å lette diagnoseprosessen.
Mens du feilsøker deg selv, hjelper det å ha en reparasjonsmanual eller et online forum praktisk for ditt spesifikke merke og modell. . Noen biler er mer utsatt for visse problemer, og forum inneholder god informasjon for å finne disse.
Hvis du ikke føler deg trygg på din evne til å diagnostisere boden selv, må du slepe bilen til en mekaniker du stoler på en riktig diagnose og reparasjon.