Naval Air Station Pensacola (Español)

El sitio que ahora ocupa NAS Pensacola ha sido controlado por distintas naciones. En 1559, el explorador español Don Tristán de Luna fundó una colonia en la isla Santa Rosa, considerada el primer asentamiento europeo del área de Pensacola. Los españoles construyeron el fuerte de madera de San Carlos de Austria en este acantilado en 1697-1698. Aunque asediado por indios en 1707, el fuerte no fue tomado. España estaba compitiendo en América del Norte con los franceses, que se asentaron en la parte baja de Luisiana y el país de Illinois y áreas al norte. Los franceses destruyeron este fuerte cuando capturaron Pensacola en 1719. Después de que Gran Bretaña derrotara a los franceses en la Guerra de los Siete Años e intercambiaran algún territorio con España, los colonos británicos se apoderaron de este sitio y del oeste de Florida en 1763.

En 1781, como aliado de los rebeldes estadounidenses durante la Guerra Revolucionaria Estadounidense, los españoles capturaron Pensacola. Gran Bretaña cedió Florida Occidental a España después de la guerra. Los españoles completaron el fuerte de San Carlos de Barrancas en 1797. Barranca es una palabra española para farol , la característica del terreno natural que hace que esta ubicación sea ideal para la fortaleza.

Pensacola fue tomada por el general Andrew Jackson en noviembre de 1814 durante la Guerra de 1812 entre Gran Bretaña y Estados Unidos. Las fuerzas británicas destruyeron el Fuerte San Carlos Los españoles mantuvieron el control de la región hasta 1821, cuando el Tratado Adams-Onís confirmó la compra de la Florida española por parte de Estados Unidos, y España cedió este territorio a Estados Unidos.

En 1825, Estados Unidos designó esta área para el Navy Yard de Pensacola y el Congreso asignó $ 6,000 para un faro. En funcionamiento ese año, «se dice que está perseguido por un guardián de la luz asesinado por su esposa». Fort Barrancas fue reconstruido, 1839-1844, el ejército de los Estados Unidos lo desactivó el 15 de abril de 1947. Designado Sitio Histórico Nacional (NHL) en 1960, el control del sitio fue transferido al Servicio de Parques Nacionales en 1971. Después de una extensa restauración durante 1971– 1980, Fuerte Barrancas se abre al público. Tiene un centro de visitantes.

Navy YardEdit

Al darse cuenta de las ventajas del puerto de Pensacola y las grandes reservas de madera cercanas para la construcción naval, en 1825 el presidente John Quincy Adams y el secretario de la Navy Samuel Southard hizo arreglos para construir un Navy Yard en el extremo sur del condado de Escambia, donde se encuentra hoy la estación aérea. Los capitanes de la Marina William Bainbridge, Lewis Warrington y James Biddle seleccionaron el sitio en la Bahía de Pensacola.

Empleo civilEditar

El empleo civil comenzó en abril de 1826, con la construcción de los primeros edificios en el Navy Yard de Pensacola, también conocido como Warrington Navy Yard. Pensacola se convertiría más tarde en una de las estaciones navales mejor equipadas del país, pero el astillero naval temprano estuvo plagado de problemas de reclutamiento y mano de obra. Los trabajadores calificados simplemente no estaban disponibles localmente, la vivienda era limitada y las condiciones de vida en Pensacola eran difíciles. Al principio se reclutaron comerciantes calificados de Boston y otras bases navales del norte. Muchos de estos nuevos empleados civiles estaban insatisfechos con las condiciones locales y especialmente con sus salarios y horas. Como resultado, el 14 de marzo de 1827 se produjo la primera huelga laboral. El capitán Melancthon Taylor Woolsey pudo hacer suficientes ajustes en la jornada laboral para que los hombres regresaran al trabajo después de un par de días.

Un factor que inhibió a los trabajadores militares y civiles de permanecer en Pensacola fue la falta de un hospital adecuado. El 3 de noviembre de 1828, el cirujano naval Isaac Hulse, médico a cargo del Hospital Naval de Barrancas, Florida, escribió al comodoro Melanchthon Taylor Woolsey un informe de situación. Su relato cubre el período de marzo a noviembre de 1828 y detalla los 66 marineros e infantes de marina admitidos, sus nombres y rango, diagnóstico o la naturaleza de su lesión, y la fecha de su baja o muerte. La mortalidad en Pensacola seguiría siendo alta debido a la prevalencia de la fiebre amarilla y la malaria. Muchos oficiales y hombres navales consideraban que el Navy Yard era una asignación malsana y potencialmente letal. Por ejemplo, el constructor naval Samuel Keep escribiéndole a su hermano en julio de 1826 declaró enfáticamente: «No me quedaré aquí a menos que esté obligado a hacerlo». A pesar de los heroicos esfuerzos de la comunidad médica, la fiebre amarilla volvía a visitar el astillero de forma intermitente, por ejemplo, 1835, 1874, 1882, etc., la enfermedad solo se controló con el trabajo del Mayor Walter Reed en 1901.

Desde su fundación hasta la Guerra Civil, la mano de obra esclavizada se utilizó ampliamente en Pensacola Navy Yard. En mayo de 1829, la lista mensual de mecánicos y labores de Pensacola Navy Yard enumera un total de 87 empleados, de los cuales 37 eran trabajadores esclavizados. Pensacola Navy Yard fue construido con mano de obra esclavizada.El Capitán Lewis Warrington, el primer comandante del Astillero Naval de Pensacola, se quejó ante la Junta de Comisionados de la Armada «aquí no se pueden obtener obreros ni mecánicos». Ya en abril de 1826 Warrington había solicitado y recibido permiso para contratar mano de obra esclavizada, «porque yo recomendaría el empleo de trabajadores negros en lugar de blancos, ya que se adaptan mejor a este clima, son menos propensos a cambiar, más fáciles de controlar, más templados , y más realmente harán más trabajo «. Incluso después de que Warrington finalmente pudo conseguir mecánicos blancos calificados de Norfolk, solicitó y recibió permiso para continuar utilizando mano de obra esclavizada, ya que debido a las malas condiciones de salud y a los trabajadores blancos con salarios bajos, simplemente no se quedarían en la nueva estación naval. Como consecuencia, el agente de la Marina de Pensacola, Samuel R. Overton, anunció 38 trabajadores esclavizados prometiendo a los esclavistas locales «17 dólares al mes con raciones comunes de la Marina». Los nombres del fiador se encuentran en la lista de empleados del astillero de mayo de 1829. Para disipar las preocupaciones de los propietarios de esclavos, el comandante William Compton Bolton anunció que los trabajadores esclavizados tendrían el beneficio de atención médica sin cargo en el hospital del astillero. Pensacola no fue el primero en Para utilizar mano de obra esclavizada, Washington Navy Yard estableció en 1799 y poco después en Gosport Navy Yard en Virginia ambos emplearon mano de obra esclavizada. Los esclavizados rápidamente «constituían la mayoría de los empleados en el astillero. Realizaron casi todas las tareas necesarias, incluida la construcción y reparación de barcos, carpintería, herrería, albañilería y mano de obra en general «. Si bien no se indica explícitamente en las entradas del registro de Pensacola Navy Yard, los trabajadores negros esclavizados se enumeran como» trabajadores «, mientras que los trabajadores blancos se clasifican como pertenecientes a «el ordinario». (ver miniatura: entradas del registro de la estación, 1 de julio de 1836). Las nóminas de pago de Pensacola Navy Yard reflejan que los trabajadores esclavizados fueron arrendados a miembros prominentes de la sociedad local de Pensacola. La fuerza laboral del Navy Yard de Pensacola durante el período anterior a la guerra. Hasta junio de 1855, la nómina del Navy Yard enumeraba 155 esclavos. El erudito Ernest Dibble concluye su estudio de la presencia militar en Pensacola con esta coda: «En Pensacola, el ejército no era solo el single más importante fuerza creadora de la economía local, pero también la influencia individual más importante para la expansión de la esclavitud en Pensacola «. Las nóminas civiles de Pensacola revelan t El astillero alquilaba esclavos a miembros prominentes de la sociedad de Pensacola. El trabajo esclavo continuó en Pensacola Navy Yard hasta la Guerra Civil estadounidense.

El 13 de agosto de 1859, el comandante James K. McIntosh escribió al secretario de la Marina Isaac Toucey «Tengo el honor de informar que la balandra de vapor de guerra USS Pensacola fue lanzada con éxito …» con esto «el lanzamiento de la instalación naval de Pensacola se convirtió en un verdadero astillero de la marina». A esto le siguió el balandro USS Seminole ese mismo año.

En sus primeros años, la guarnición del Escuadrón de las Indias Occidentales se ocupó principalmente de la supresión del comercio de esclavos africanos y la piratería en el Golfo y el Caribe. Estados Unidos y Gran Bretaña prohibieron el comercio internacional de esclavos a partir de 1808, pero el contrabando continuó durante décadas, especialmente cuando Cuba y ciertas naciones sudamericanas continuaron con la esclavitud.

El 12 de enero de 1861, justo antes del comienzo de la Guerra Civil, el Warrington Navy Yard se rindió a los secesionistas. Cuando las fuerzas de la Unión capturaron Nueva Orleans en 1862, las tropas confederadas, temiendo un ataque desde el oeste, se retiraron del Navy Yard y redujeron la mayoría de las instalaciones a escombros. En ese momento, también abandonaron Fort Barrancas y Fort McRee.

Después de la guerra, las ruinas en el patio fueron despejadas y se comenzó a trabajar para reconstruir la base. Muchas de las estructuras actuales de la estación aérea se construyeron durante este período, incluidas las casas señoriales de dos y tres pisos en North Avenue. En 1906, muchas de estas estructuras recientemente reconstruidas fueron destruidas por un gran huracán y marejada ciclónica.

El ferrocarril de Pensacola y Fort Barrancas se construyó en 1870 durante la era de la Reconstrucción, trayendo servicio ferroviario a bordo del Navy Yard, y mejorando las conexiones a la ciudad de Pensacola. La compañía fue incorporada por una ley especial del Estado de Florida el 12 de febrero de 1870 para mejorar la infraestructura, y el Congreso le otorgó una servidumbre para pasar por la reserva federal Navy Yard el 30 de enero de 1871.

Estación aeronáutica navalEditar

El Departamento de Marina se dio cuenta de las posibilidades de la aviación naval gracias a los esfuerzos del Capitán Washington Irving Chambers; convenció al Congreso para que incluyera en la Ley de Apropiación Naval promulgada en 1911–12 una disposición para el desarrollo aeronáutico. A Chambers se le ordenó dedicar todo su tiempo a la aviación naval. En octubre de 1913, el secretario de la Marina, Josephus Daniels, nombró una junta, con el capitán Chambers como presidente, para hacer un estudio de las necesidades aeronáuticas y establecer una política para guiar el desarrollo futuro. . Una de las recomendaciones más importantes de la junta fue el establecimiento de una estación de instrucción aeronáutica en Pensacola.

El 20 de enero de 1914, el Dr. Henry C. Mustin, Aviador Naval No. 11 y el Teniente John H . Towers, Naval Aviator No. 3, y el Teniente Patrick NL Bellinger, Naval Aviator No. 8, llegaron a Pensacola en el antiguo acorazado USS Mississippi con los hombres y aviones del Campo de Aviación Naval en Annapolis, Maryland. «La unidad de aviación consistía en nueve oficiales, 23 soldados y siete aviones «. El primer vuelo ocurrió el 2 de febrero de 1914, con el teniente Towers y el Ens. Godfrey deC. Chevalier, Aviador Naval No. 7, a los controles.

Tras la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial el 6 de abril de 1917, Pensacola, todavía la única estación aérea naval, tenía 38 aviadores navales, 163 soldados entrenados en apoyo de aviación y 54 aviones de ala fija. Dos años después , con la firma del armisticio en noviembre de 1918, la estación aérea, con 438 oficiales y 5.538 soldados, tenía tra ined 1.000 aviadores navales. Al final de la guerra, los hidroaviones, los dirigibles y los globos cometa gratis se alojaban en hangares de acero y madera que se extendían una milla por la playa de la estación aérea.

En los años posteriores a la Primera Guerra Mundial, el entrenamiento en aviación disminuyó. Un promedio de 100 pilotos se gradúan anualmente del curso de vuelo de 12 meses. Esto fue antes de que se estableciera la categoría de cadetes de aviación; los oficiales fueron aceptados para el programa de entrenamiento de vuelo solo después de al menos dos años de servicio en el mar. La mayoría eran graduados de Annapolis , aunque algunos oficiales de reserva y soldados también se graduaron. La estación aérea naval de Pensacola se conoció como la «Annapolis del aire».

Station Field se creó en el lado norte del astillero de la marina en 1922. Ampliado , pasó a llamarse Chevalier Field en 1935 por el teniente comandante Godfrey DeCourcelles Chevalier, graduado de la Academia Naval de los EE. UU. en 1910, y uno de los primeros pilotos navales aéreos, designado como No. 7 el 7 de noviembre de 1915. Con el advenimiento de la aviación a reacción , su pista de 3.100 pies era demasiado corta para r nueva aeronave entrando en servicio. Forrest Sherman Field se abrió en 1954 para la mayoría de las operaciones de ala fija.

Estación aérea navalEditar

Con la inauguración en 1935 del programa de entrenamiento de cadetes, la actividad en Pensacola se expandió nuevamente. Cuando las instalaciones de entrenamiento de Pensacola ya no pudieron acomodar el número cada vez mayor de cadetes aceptados por la Marina, se crearon dos estaciones aéreas navales más, una en Jacksonville, Florida, y la otra en Corpus Christi, Texas. (Durante este período, el bloque demócrata del sur ejerció una influencia considerable en el Congreso, ya que el sur era una región de partido único. Los demócratas ocuparon puestos clave de presidente de comités por antigüedad y dirigieron muchos proyectos a su región).

En agosto de 1940, un La base auxiliar, Saufley Field, llamada así por LT RC Saufley, Naval Aviator 14, se agregó a las actividades de Pensacola. En octubre de 1941, se agregó un tercer campo, Ellyson Field, que lleva el nombre de CDR Theodore G. «Spuds» Ellyson, el primer aviador de la Marina.

Con el inicio de World Segunda Guerra Mundial, NAS Pensacola se convirtió una vez más en el centro de las actividades de capacitación aérea. NAS Pensacola se expandió nuevamente, capacitando a 1,100 cadetes por mes, 11 veces el número de capacitados anualmente en la década de 1920. El crecimiento de NAS Pensacola de 10 tiendas de campaña a la más grande del mundo centro de aviación naval fue enfatizado por la declaración del entonces senador Owen Brewster: «El crecimiento de la aviación naval durante la Segunda Guerra Mundial es una de las maravillas del mundo moderno». Eglin Field en 1942 para el despegue de portaaviones en sus bombarderos B-25 Mitchell. El teniente de la Armada Henry Miller supervisó su entrenamiento de despegue y acompañó a las tripulaciones al lanzamiento. F o sus esfuerzos, el teniente Miller es considerado un miembro honorario del grupo Raider.

Durante la Guerra de Corea, los militares se vieron atrapados en medio de la transición de hélices a jets. La estación aérea tuvo que revisar sus cursos y técnicas de entrenamiento. NAS Pensacola produjo 6.000 aviadores entre 1950 y 1953.

Forrest Sherman Field se inauguró en 1954 en el lado occidental de NAS Pensacola.Este aeródromo a reacción recibió su nombre del difunto almirante Forrest P. Sherman, exjefe de operaciones navales. Poco después, el Escuadrón de Demostración de Vuelo de la Armada de los Estados Unidos, los Blue Angels, se trasladó de NAS Corpus Christi, Texas.

Los requisitos de entrenamiento de los pilotos aumentaron para satisfacer las demandas de la Guerra de Vietnam, que ocupó gran parte de la década de 1960 y 1970. Desde un mínimo de 1.413 en 1962, antes de la entrada de los EE. UU. De cualquier manera sustancial, el entrenamiento de pilotos en 1968 produjo 2.552 graduados.

Depósito de aviación navalEditar

Desde los primeros días de la naval aviación en Pensacola, una instalación de mantenimiento de aeronaves operada en la estación aérea. Inicialmente conocido como Departamento de Construcción y Reparación, en 1923 fue redesignado como Departamento de Ensamblaje y Reparación, y en 1948 como Departamento de Revisión y Reparación. En 1967, el estado de la instalación en NAS Pensacola y en otras cinco estaciones aéreas de la Armada y una del Cuerpo de Marines se cambió a la de comandos separados, cada uno llamado Instalación de Reelaboración Aérea Naval y se le ordenó informar al comandante del Comando de Sistemas Aéreos Navales. en lugar del oficial al mando de la estación aérea. Los antiguos hangares de hidroaviones a lo largo del borde sur de la estación aérea, así como una gran estructura en Chevalier Field se utilizaron para reacondicionamientos de aviones, y Pensacola fue designado como un sitio de reprocesamiento A-4 Skyhawk.

En 1987 el nombre Naval Aviation Depot reemplazó el nombre Naval Air Rework Facility para reflejar con mayor precisión el rango de sus actividades. Tres depósitos de aviación naval se cerraron bajo las recomendaciones del Comité BRAC de 1993, incluido el de NAS Pensacola, y la mayoría de los edificios de la estación aérea involucrados en estas tareas fueron demolidos.

Escuela de fotografía navalEditar

La Escuela de Fotografía Naval estaba ubicada en la base. Howard Zieff aprendió fotografía allí y la inspección mensual en la escuela fue fotografiada por Joseph Janney Steinmetz en 1944. La Escuela de Fotografía Naval capacitó a los estudiantes del Cuerpo de Marines de la Marina y de la Guardia Costera en lo básico (Escuela A), avanzado (Escuelas B y C) y especial. plan de estudios (reconocimiento, fotoperiodismo, etc.) Estaba ubicado en BlDG 1500, ahora la sede de la base, y un pequeño museo tiene una variedad de artículos de la escuela.

Historia modernaEditar

En 1971, NAS Pensacola fue elegido como el sitio de la sede de CNET (Jefe de Educación y Entrenamiento Naval), un nuevo comando que combinó la dirección y el control de todas las actividades y organizaciones de educación y entrenamiento de la Marina. El Comando de Entrenamiento Básico Aéreo Naval fue absorbido por el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval, que se trasladó a NAS Corpus Christi, Texas. En 2003, CNET fue reemplazado por el Comando de Educación y Entrenamiento Naval (NETC).

También a bordo de NAS Pensacola se encuentra el Comando de Escuelas de Aviación Naval (NAVAVSCOLSCOM). Este comando tiene las siguientes escuelas subordinadas:

• Escuela de entrenamiento de tripulaciones aéreas alistadas en aviación (AEATS)
  • AETAS también se conoce como Escuela de candidatos a tripulaciones aéreas navales (NACCS)
• Centro de Entrenamiento Técnico de Aviación Naval (NATTC)
  • NATTC está compuesto por escuelas «A» para el entrenamiento del personal alistado en varias disciplinas de apoyo a la aviación, que incluyen: operadores de equipos de apoyo en tierra, artilleros de aviación , mecánicos de plantas motrices de aviones, mecánicos de fuselajes estructurales de alas fijas y giratorias, técnicos de aviónica, electricistas de aeronaves, personal de mantenimiento de electrónica de comando y control de aviación, personal de construcción de aeródromos expedicionarios, controladores de tráfico aéreo, técnicos de equipos de vuelo, tripulaciones aéreas alistadas y aparejadores de paracaídas. A los cursos en estas disciplinas asisten tanto el personal de la Marina como los Marines de los EE. UU. Los infantes de marina a bordo de NAS Pensacola se capacitan o imparten cursos en los trabajos antes mencionados pertenecen al Grupo de Apoyo a la Capacitación Aérea Marina 23 (MATSG-23), que consta del Escuadrón de Mantenimiento de Aviación 1 (AMS-1) y AMS-2.
• Gestión de recursos de la tripulación
• EE. UU. Escuela de Seguridad Aérea de la Armada y el Cuerpo de Marines

NAVAVSCOLSCOM también supervisó previamente la Escuela de Candidatos a Oficiales de Aviación (AOCS) hasta que ese programa se desestableció y se fusionó con la Escuela de Candidatos a Oficiales (OCS) bajo el Comando de Capacitación de Oficiales en NETC Newport, Rhode Island en 2007.

El Complejo Naval de Pensacola en los condados de Escambia y Santa Rosa emplea a más de 16,000 militares y 7,400 civiles.

Durante la ronda de 2005 de Realineamiento de Base y Cierre (BRAC), la gente en Florida y la Marina temían que NAS Pensacola pudiera ser cerrado, a pesar de su estatus de centro naval, debido a los extensos daños causados por el huracán Iván a fines de 2004.Casi todos los edificios de la instalación habían sufrido graves daños, con una destrucción casi total del complejo sureste de la estación aérea. El cuartel principal, Chevalier Hall, no volvió a abrir hasta finales de enero de 2005, cuatro meses después de la tormenta. Cuando se publicó la lista el 13 de mayo de 2005, NAS Pensacola y otras bases militares atacadas por Ivan en el noroeste de Florida no estaban en la lista de BRAC. Sus instalaciones fueron reconstruidas.

En mayo de 2006, los equipos de construcción de la Marina desenterraron un barco español durante un excavación arqueológica. Puede datar de mediados del siglo XVI. Los restos del barco fueron descubiertos durante la reconstrucción de la escuela de natación de rescate de la base, que fue destruida por el huracán Iván.

El 3 de marzo de 2010 El comandante de la base, el capitán William Reavey Jr., fue relevado del mando después de una investigación de la Marina sobre supuestos impro por conducta. Reavey fue reemplazado por el Capitán Christopher Plummer.

Fuerza Aérea de los Estados Unidos en NAS PensacolaEdit

NAS Pensacola es sede del 479th Flying Training Group (479 FTG) del Air Education and Training Command (AETC). El 479 FTG está compuesto por el 451 ° Escuadrón de entrenamiento de vuelo, el 455 ° Escuadrón de entrenamiento de vuelo y el 479 ° Escuadrón de apoyo de operaciones. El 479 FTG es parte de la 12a Ala de entrenamiento de vuelo en Randolph AFB, Texas, pero la información y los archivos de los estudiantes se manejan a través de Tyndall AFB, Florida, mientras entrenan en NAS Pensacola. Con la desinversión de Specialized Undergraduate Navigator Training (SUNT) y el retiro del T-43 Bobcat de la operación principal del 12th Flying Training Wing en Randolph AFB, el 479 FTG asumió la responsabilidad del renombrado Undergraduate Combat Systems Officer Training (UCSOT) para todos posibles OSC de la USAF. El 479 FTG opera aviones USAF T-6 Texan II y T-1 Jayhawk en NAS Pensacola.

NAS Pensacola también es el hogar del Destacamento 1 de AETC, 359 ° Escuadrón de Entrenamiento (359 TRS). unidad del 359 TRS en Eglin AFB, Florida, y pertenece al 82nd Training Wing (82 TRW) en Sheppard AFB, Texas. Esta escuela brinda capacitación técnica para alistados para todas las inspecciones no destructivas (NDI) de mantenimiento estructural de aeronaves de baja resistencia de la USAF y estudiantes de Mantenimiento Estructural de Aeronaves (ASM). El 359 TRS, Det 1, gradúa aproximadamente a 1200 estudiantes al año.

El Destacamento 2, 66 ° Escuadrón de Entrenamiento de la USAF (una parte separada geográficamente del 336 ° Grupo de Entrenamiento » La escuela Survival, Evasion, Resistance and Escape (SERE) en la Base de la Fuerza Aérea Fairchild) estaba ubicada aquí en NAS Pensacola, dedicada al entrenamiento de supervivencia en el agua para tripulaciones aéreas, pero se mudó a Fairchild AFB en agosto de 2015.