Aquí hay un par de situaciones con las que nos hemos encontrado. Alguien nos llama a la oficina de Bell y comienza a describir una situación en la que tenían un tanque de diesel y accidentalmente le pusieron un poco de gasolina. ¿Que deberían hacer?
También hemos visto lo contrario: uno de nuestros clientes accidentalmente puso gasolina directamente en uno de los tanques de combustible diesel de su tractor. Quería saber si iba a ser un problema.
Si lidias con el combustible el tiempo suficiente, te encontrarás con este tipo de situación al menos una vez. Mezclar gasolina y diesel nunca es aconsejable, pero no es necesariamente un desastre. El factor más importante es la cantidad de cada uno que dejó caer accidentalmente. Esto es lo que podría esperar si le sucediera.
Grandes diferencias entre la gasolina y el diesel
Cuando hablamos de diesel combustible aquí, estamos hablando del combustible diésel n. ° 2: en la carretera o fuera de ella, no importa.
Cuando intente predecir qué tipo de problemas pueden surgir al agregar accidentalmente uno al otro, debe tener en cuenta las mayores diferencias entre los dos combustibles.
Diésel el combustible es más pesado que la gasolina (porque está formado por moléculas grandes). Se atomiza de manera diferente debido a una densidad y viscosidad diferentes. Y su punto de inflamación y temperaturas de autoignición son significativamente más altas. Y dados estos, también se puede aplicar lo contrario. La gasolina es más liviana y parpadea a una temperatura más baja que el diesel.
Estas diferencias en las propiedades físicas son las que causan problemas en los motores y sistemas de combustible cuando se coloca combustible que no se supone que debe estar allí.
Poner gasolina en el combustible diesel
Digamos que accidentalmente se le cae una pequeña cantidad de gasolina al combustible diesel. Lo primero que hará es reducir el punto de inflamación del diesel, que puede ser peligroso dado que se pueden desarrollar bolsas de concentraciones más altas de gasolina en un tanque. Por lo tanto, el punto de inflamación no sería constante en todo el tanque.
Dada la gran diferencia en la temperatura del punto de inflamación entre la gasolina y el diesel, no se necesita mucha gasolina para reducir la temperatura de inflamación de manera significativa. Tan solo un 1% de contaminación por gasolina reducirá el punto de inflamación del diesel en 18 grados C. Esto significa que el combustible diesel se encenderá prematuramente en el motor diesel, lo que puede provocar que el motor daños.
La contaminación por gasolina también puede o dañar la bomba de combustible y estropear los inyectores diesel. Esto sucede debido a una caída en la lubricación. Simplemente hablando, la gasolina es un solvente mientras que el diesel es un aceite. El diesel tiene suficiente lubricidad para lubricar las bombas de combustible y los inyectores. Cambiar un poco de gasolina elimina esta lubricación, lo que provoca daños.
Más allá de estos, obtendrá una combustión incompleta, inicialmente caracterizada por grandes cantidades de humo negro. Más allá de ser un problema estético, la computadora del vehículo intentará compensar esta falta de combustión ajustando la mezcla aire-combustible. Esto reducirá considerablemente su potencia y rendimiento. Y si continúa usando el combustible, puede causar un daño real a los sensores de la computadora del vehículo, ya sea por sobrecalentarlos o cubriéndolos con hollín de modo que no puedan detectar nada.
Poner diésel en gasolina
Ahora, veamos lo contrario: está mezclando un combustible más pesado y con un destello más alto en un combustible base (gasolina) que es más liviano, más volátil y se quema a una temperatura de destello mucho más baja. Algunos podrían pensar que Este escenario de «diésel en gasolina» no es tan serio como lo contrario. Pero ese no es realmente el caso.
Una gran preocupación con la contaminación de la gasolina con combustible diesel es la reducción del octanaje. Pensando en cómo se quema la gasolina en un motor, el octanaje es la medida de la capacidad de la gasolina para Encienda en el momento adecuado, no demasiado pronto. La gasolina con un índice de octanaje más bajo se encenderá demasiado rápido una vez que se inyecte en la cámara. La gasolina se enciende y explota, pero el pistón sigue subiendo y la colisión de la onda de presión resultante le da (en el mejor de los casos) un golpeteo y (en el peor de los casos) daños en el pistón y el vástago. En cierto sentido, el octanaje ralentiza la combustión, la retrasa.
La gasolina debe tener un octanaje de 87-91 para adaptarse a los motores de los automóviles actuales. El combustible diésel tiene un octanaje de 25 a 40. Mezclar un 2% de combustible diésel con gasolina reducirá el índice de octanaje general en 1 punto. Una contaminación del diésel del 10% reduce el octanaje en 5 puntos, lo que es suficiente problemas en la mayoría de los motores. La depresión del octanaje aumenta linealmente con el aumento aliviar los porcentajes de combustible diesel en la gasolina.
Y ese es solo el primer problema potencial.
- Debido a que el combustible diesel es más pesado que la gasolina, puede hundirse hasta el fondo del tanque de gasolina, lo que da como resultado la inyección de gas y diesel en el colector de admisión o el cilindro. Dependiendo de la mezcla, puede obtener combustible diesel parcialmente quemado que deja grandes depósitos en pistones, válvulas y bujías.Obtiene un automóvil o camión que funciona mal y, si sigue conduciéndolo, puede causar daños graves.
- Si entra suficiente combustible diesel en el cilindro, puede hidrobloquear los cilindros, lo que provocará una explosión. junta de culata, culata agrietada u otros problemas graves que pueden llevar a su vehículo por el camino a una muerte rápida y definitiva. Este combustible diesel en el cilindro también puede filtrarse más allá de los anillos del pistón hacia el cárter de aceite, diluyendo el aceite lubricante. Esto puede dañar todas las partes internas lubricadas del motor y provocar una falla importante del motor debido al desgaste rápido.
- Si el combustible diesel no quemado ingresa al sistema de escape, se encenderá en el convertidor catalítico. El fuego taponará los agujeros en el catalizador, destruyéndolo y dejándote con un trabajo de reparación de cuatro cifras.
Conclusión: no lo conduzcas
Debido a que es imposible saber exactamente qué cantidad del tipo de combustible incorrecto hay en su tanque y sistema de combustible, el consejo fundamental es que si tiene buenas razones para creer que usted (o alguien más) coloque el tipo incorrecto de combustible en su motor de gasolina o diésel, debe remolcarlo al garaje de un mecánico donde pueden solucionar el problema.
Una vez en el taller, quitarán todo el combustible del filtro y descargue el sistema para eliminar el combustible problemático.
En esas situaciones, no hay forma de saber cómo se compara su situación con la de ellos (y la naturaleza humana es tal que siempre queremos minimizar nuestra descripción del potencial problemas si se debe a un error del que somos responsables). Si conduce el vehículo después de pensar que se ha dispensado el combustible incorrecto, se le ha advertido. Le recomendamos que no se arriesgue en ningún caso.