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Por Patrick Burnson, Editor ejecutivo · 10 de mayo de 2019
Internacional No obstante las tensiones comerciales, el sector portuario costero de EE. UU. creó 2,2 millones de puestos de trabajo el año pasado, ya que la actividad de carga marítima generó alrededor de $ 5,4 billones de la actividad económica total.
Según el informe recientemente publicado «Impacto económico nacional de los EE. UU. 2018 Coastal Port System ”, las tendencias subyacentes sugieren que los gerentes de logística continuarán dependiendo de una mezcla diversa de pasarelas de carga marítima en el futuro.
Martin Associates, una consultora que trabaja con la Asociación Estadounidense de Autoridades Portuarias (AAPA) , señala en el informe que, durante los últimos cinco años, los ingresos fiscales federales, estatales y locales generados por el sector portuario y los ingresos de los importadores / exportadores aumentaron casi un 18% de $ 321.1 mil millones a $ 378.1 mil millones, mientras que los salarios personales y el consumo local se relacionaron con el sector portuario aumentó de $ 1 .1 billón a $ 1.4 billones. Además, el salario anual promedio de los empleados directamente por empresas relacionadas con el puerto aumentó de $ 53,723 a $ 62,800, un aumento del 17%.
John Martin, presidente y fundador de la empresa con sede en Lancaster, Pensilvania, presentó el informe en la Conferencia de Primavera de AAPA 2019 del mes pasado en Washington, DC «El crecimiento considerable durante los últimos cinco años en la cantidad de empleos que respaldan los puertos estadounidenses de gran calado, los salarios que pagan esos empleos y los ingresos fiscales que se recaudan de la Las actividades de carga en estos puertos son realmente impresionantes ”, dice.
Fuente: Panjiva
Sin embargo, ¿es este crecimiento sostenible sin más inversión del gobierno federal? Los líderes de la asociación portuaria piensan que no.
Kurt Nagle, presidente y director ejecutivo de AAPA, sostiene que la necesidad de esto es importante y urgente. «Hemos identificado un total combinado de $ 66 mil millones en inversiones necesarias durante la próxima década», dice. «Estas mejoras necesarias en canales federales, terminales, carreteras, ferrocarriles, puentes y túneles son cruciales para permitir que nuestros puertos marítimos manejen de manera eficiente sus volúmenes de carga esperados y continúen brindando efectos positivos en las economías locales».
Hito significativo alcanzado por los puertos interiores de Estados Unidos
Este año marca el 60 aniversario de la apertura de St. Lawrence Seaway, la vía fluvial que conecta los puertos de la costa este con los Grandes Lagos y el corazón de Estados Unidos.
Considerado durante mucho tiempo como la «cuarta costa del mar» de América del Norte, el sistema de vías marítimas de los Grandes Lagos representa una potencia económica en sí mismo.
«Con un PIB de 6 billones de dólares, la región de los Grandes Lagos sería la tercera economía más grande del mundo si fuera un país «, dice Craig Middlebrook, administrador adjunto de Saint Lawrence Seaway Development Corporation (SLSDC).» Las economías estatales y locales en Minnesota, Wisconsin, Illinois, Michigan, Indiana, Ohio, Pensilvania y Nueva York se benefician de la aumento del transporte marítimo en la vía marítima ”.
Este año también marca la finalización de una década de trabajos de rehabilitación y mantenimiento de infraestructura en las esclusas de EE. UU. en el marco del innovador Programa de Renovación de Activos de la Vía Marítima.
Durante los primeros 10 años de este programa, el SLSDC ha comprometido $ 152 millones en 50 proyectos separados. Varios proyectos implican la implementación de nuevas innovaciones y tecnologías mejoradas para la operación de la infraestructura de la vía marítima, lo que resulta en una reducción de las necesidades de mantenimiento y los costos operativos para los usuarios de la vía marítima.
«Uno de los proyectos implica la instalación de una primera sistema de tecnología de amarre manos libres único en su tipo en las cerraduras ”, observa Middlebrook.“ El sistema utiliza ventosas, cada una de las cuales proporciona hasta 20 toneladas de fuerza de sujeción, montadas sobre rieles verticales dentro de la pared de la cámara de la cerradura para Asegure el barco durante el proceso de esclusa a medida que se sube o baja mientras se mantiene a una distancia fija de la pared de la esclusa.”
Idealmente, la tecnología de manos libres aumentará la eficiencia, mejorará la seguridad, reducirá los costos operativos para los usuarios de vías marítimas y reducirá los tiempos de tránsito de las esclusas en casi siete minutos por esclusa, lo que equivale a tres a cuatro horas de potencial Ahorro de tiempo en un tránsito de ida y vuelta.
Las autoridades portuarias esperan que el uso de nueva tecnología también aumente significativamente la cantidad de embarcaciones en todo el mundo que podrán ingresar al sistema de vías marítimas de los Grandes Lagos. «Podría decirse que es el avance tecnológico más importante en la vía marítima desde 1959 y revolucionará la experiencia del tránsito de buques a través de la vía marítima», dice Middlebrook.
Factor de resiliencia
Sin embargo, La solvencia de los «30 principales puertos de EE. UU.» no está en duda, dice la directora senior de Fitch Ratings, Emma Griffith, quien señala que los cambios en los centros de producción y el advenimiento de tecnologías disruptivas agregan mayor complejidad a los niveles de rendimiento de la carga.
«Las principales pasarelas de carga marítima siguen siendo resistentes», dice Griffith, «y esta tendencia ha sido evidente durante la última década con el tráfico de contenedores superando las tasas de crecimiento económico a pesar de la volatilidad durante la última recesión».
Sin embargo Griffith agrega que el aumento del tamaño de las embarcaciones junto con la infraestructura de apoyo puede estar alcanzando un nivel de maduración. «Las tasas de crecimiento se están desacelerando en relación con los promedios históricos a medida que maduran estas tendencias. Y el crecimiento del volumen, aunque se espera que continúe, probablemente reflejará más de cerca el del PIB mundial».
Con respecto a las relaciones comerciales entre Estados Unidos y China, los puertos primarios of call será capaz de «capear la tormenta» a pesar de la elevada concentración en la exposición comercial china en algunos casos, dice Griffith. «Por el contrario, los puertos más pequeños y especializados tendrán menos margen de maniobra para compensar las pérdidas importantes en las importaciones y exportaciones si los productos que se manejan están sujetos a aranceles».
Por último, los cambios recientes en la política comercial entre Asia y Estados Unidos son Fitch Ratings concluye que «algunos puertos pueden estar invirtiendo demasiado y demasiado rápido en mega grúas y almacenamiento en una previsión equivocada de atraer más carga», concluye Fitch Ratings, lo que nubla el desempeño futuro del negocio de contenedores del Canal de Panamá. «Pero, de nuevo, podrían tener razón. Por el momento, la mayoría de los puertos importantes de Estados Unidos y otros lugares están adoptando un enfoque ambicioso hacia el crecimiento».
«Usurpadores» de la costa este
La firma de inteligencia comercial global Panjiva señala que mientras Los Ángeles y Long Beach continúan manteniendo la corona, el puerto de Nueva York y Nueva Jersey juega al «usurpador».
«EE. UU. Los puertos marítimos tuvieron un año extraordinario en 2018 con un crecimiento interanual del 7,8% en los envíos marítimos para alcanzar un récord de 28,9 millones de unidades equivalentes a veinte pies ”, dice Chris Rogers, director de investigación de Panjiva. «Un aumento tardío de los envíos de China, impulsado por los aranceles, fue el factor más importante, aunque los envíos de Corea del Sur también se dispararon debido a la fuerte economía a principios de año».
Según Rogers, el rendimiento superior de Asia frente a Europa en términos de exportaciones a los Estados Unidos, sin embargo, no fue un factor importante en el desempeño de los puertos individuales. Las importaciones a Los Ángeles y Long Beach, que mantuvieron su dominio como los puertos más grandes para los envíos entrantes con un 17.4% y un 15.1% de el total, respectivamente, quedó por detrás del promedio con un crecimiento de solo 5,4% y 6,8% respectivamente. En cambio, los envíos a la costa oeste parecen haber priorizado los puertos más pequeños, incluidos Seattle, que creció un 27,5% y superó a su vecino Tacoma, y Oakland, que subió 9,4%.
Nueva York estuvo más cerca que nunca de superar a Long Beach como el segundo puerto más grande para las importaciones después de la elevación del puente de Bayona y las inversiones de Maersk en nuevas grúas permitieron un aumento del 12,8% en los envíos, dejando con un 14. Participación del 5% de todas las importaciones marítimas a los Estados Unidos.
La ampliación del Canal de Panamá en 2016 ha servido para ayudar a los puertos en el suroeste de los Estados Unidos a medida que las alianzas de contenedores continuaron reorganizando sus servicios. Las importaciones a Miami y Nueva Orleans aumentaron un 20,8% y un 12,1%, respectivamente, mientras que Houston mantuvo su capacidad limitada, creciendo solo un 6%.
Al final, las inversiones en nueva capacidad probablemente también ayudaron a la expansión del 10,8% de Savannah que, junto con con el crecimiento de los puertos de Nueva York y el sureste, probablemente le quitó la participación de mercado a Norfolk, que creció solo un 1,5%, y Charleston, cuyos envíos aumentaron solo un 2,8%.
Tres puertos de EE. UU. anuncian un operador global acuerdos en nuevos mercados extranjeros
Varios nuevos anuncios de despliegue de buques de carga oceánica sugieren que los transportistas están reconfigurando las cadenas de suministro para adaptarse a la incertidumbre en el ámbito del comercio mundial.
Con el aumento de las tensiones en China, el puerto de Oakland agregará un nuevo servicio directo a Vietnam en mayo. Pacific International Lines (PIL) lanzará enlaces directos con Vietnam utilizando embarcaciones que pueden transportar hasta 11,900 TEU. El nuevo servicio se llama AC5 y está en asociación con Cosco y Wan Hai.
«El nuevo servicio directo de PIL desde Oakland es una buena señal del aumento de la demanda en las rutas de Vietnam», dice el director marítimo del puerto, John Driscoll. «Vietnam está mostrando un fuerte crecimiento en sus mercados de importación y exportación».
En 2018, Vietnam fue el tercer mercado de importación más grande del Puerto de Oakland y el quinto mercado de exportación más grande. Cuando se miden por volumen, las exportaciones estadounidenses a Vietnam desde Oakland han crecido un 126% desde 2015, mientras que las importaciones de Vietnam han crecido un 29% en el mismo período de tiempo.
Mientras tanto, el gigante francés de transporte de contenedores CMA CGM comenzará a prestar servicios Port Tampa Bay a fines de mayo en su servicio Pacific Express 3 (PEX3). La nueva rotación de servicios será: Singapur; Vung Tau; Hong Kong; Shekou; Ningbo; Llevar a la fuerza; Busan; Canal de Panama; Houston; Móvil; Nueva Orleans; Tampa; Miami; Singapur.
«Este es un testimonio más del crecimiento del mercado del Golfo de EE. UU. Y la importancia de la región del Corredor Tampa Bay / I-4, hogar de la mayor concentración de centros de distribución del estado, que se ha convertido el pulso del comercio internacional de Florida ”, dice Paul Anderson, presidente y director ejecutivo de Port Tampa Bay,
El puerto agregó recientemente dos grúas post-Panamax para complementar tres grúas pórtico existentes e implementó un plan de construcción por etapas para capacidad cuádruple en los próximos años. Port Tampa Bay también está invirtiendo en nuevas instalaciones para diversificar su servicio.
Por último, Seaboard Marine está lanzando un nuevo servicio directo, totalmente acuático, que conecta Norteamérica con el Puerto de Savannah. Está programado que el primer barco zarpe del Puerto de Savannah en mayo. El servicio incluirá dos barcos Seaboard Marine y proporcionará servicio de contenedores refrigerados y secos desde y hacia Savannah.
«El nuevo Servicio de América del Norte y la adición of Port of Savannah es una puerta de entrada ideal ”, dice José Concepción, vicepresidente de Centroamérica de Seaboard. «Abre mercados en Centroamérica a los exportadores locales al proporcionar la ruta más eficiente disponible para Guatemala, El Salvador, Nicaragua y Honduras».
Concepción agrega que el Puerto de Savannah permite a Seaboard Marine abordar las necesidades personalizadas de los remitentes al expandir su red de servicios en el hemisferio occidental.
«Hasta ahora, 2019 ha resultado más difícil con una reversión del inventario tardío que se combina con un entorno comercial internacional más débil para crear un desafío situación de los puertos ”, concluye Rogers. «Mientras tanto, se necesitarán inversiones para reducir la congestión, incluida la profundización de puertos, nuevas grúas, automatización, construcción de puertos interiores y sistemas de acarreo alternativos, como barcazas, para garantizar el crecimiento a largo plazo de la economía del comercio marítimo de la nación».
Trabajo versus tecnología
Descartes, un proveedor de consultoría y software como servicio para la gestión logística, recientemente compartió observaciones similares sobre los principales puertos de EE. UU., señalando que el advenimiento de nuevas tecnologías de la información no es probablemente desplazará a los trabajadores portuarios en un futuro cercano.
«Creemos que la mano de obra organizada es receptiva a una mayor automatización, pero tal vez no al mismo ritmo que le gustaría a la gerencia», dice Brendan McCahill, vicepresidente senior de comercio contenido de datos en Descartes. «En todos los puertos principales, la automatización ya se emplea con movimientos de puertas, apilamiento de contenedores, liberación de carga y el ciclo de contenedores en el proceso de carga y descarga».
McCahill está menos seguro de que la inteligencia artificial (IA) y blockchain será igual de transformador en las operaciones portuarias a corto plazo, sin embargo. «La innovación financiera se reduce casi al hueso, y parece que AI y blockchain a menudo están en la misma frase que bitcoin, por lo que hay cierto escepticismo», dice. Mientras tanto, cree que los puertos intentarán seguir el ritmo de la utilización de tecnologías adoptadas por mega cargadores, como Walmart.
«Estos probablemente diferirán por la capitalización disponible», concluye McCahill, «pero tal como vimos más la informatización y la digitalización se afianzaron en el siglo pasado, es sólo cuestión de tiempo «.
El puerto de Long Beach describe su estrategia de crecimiento
Mientras que los gerentes de logística se encargan de la mudanza carga a través de los mega puertos de la Bahía de San Pedro de Los Ángeles y Long Beach a menudo los perciben como una sola entidad, las dos pasarelas internacionales continúan encontrando formas de diferenciar sus servicios.
El ejemplo más reciente de esto llegó el mes pasado con la noticia de que la Junta de Comisionados del Puerto de Long Beach aprobó un «Plan Estratégico» actualizado para el puerto, que establece metas y objetivos clave.
El principal de los seis objetivos estratégicos contenidos en la actualización es el «fortalecimiento de su posición competitiva ”al utilizar operaciones de contenedores más eficientes en sus terminales.
Al mismo tiempo, el puerto desea mantener la solidez financiera y la seguridad de los activos mientras desarrolla y mantiene la infraestructura de vanguardia.
«Como Comisionados del Puerto, tenemos la responsabilidad de asegurarnos de que el Puerto esté haciendo todo lo posible para satisfacer las necesidades de nuestros clientes, nuestra industria y la comunidad a la que servimos», dijo Tracy Egoscue, presidenta de la Junta de Comisionados del Puerto de Long Beach.
«Este Plan Estratégico actualizado guiará a nuestro equipo a medida que enfrentamos los desafíos y oportunidades que tenemos por delante».
Según Egoscue, el puerto también oportunidad de mostrar sus ofertas únicas cuando vuelva a ser el anfitrión de la reunión anual de la Asociación Intermodal de América del Norte (IANA) en septiembre. Mientras tanto, los analistas de la industria se mantendrán atentos a cómo una facción en particular recibirá la inversión en nuevas tecnologías y el énfasis en la eficiencia del muelle.
10 de mayo de 2019
Acerca del autor
Patrick Burnson, editor ejecutivo
Sr. Burnson es un escritor y editor con numerosas publicaciones que se especializa en comercio internacional, logística global y gestión de la cadena de suministro. Tiene su sede en San Francisco, donde ofrece una perspectiva de la Cuenca del Pacífico sobre las tendencias y los pronósticos de la industria. Se le puede localizar en su oficina del centro:
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